それでは、実際にラインに入る。俺の後ろはユーザー車検初挑戦君だ。
これは気分的にじーつに、楽である。
・・何故分かる？ってかと言えば、外観検査時にホイールキャップを取るのを忘れた彼。
指摘されて、慌て外していたから（笑）。
【第1関門サイドスリップ】
サイドスリップは、最初の停止線付近から白線に沿って入場しておいたからＯＫ！
【第2関門 スピードメーター検査】
サイドスリップ検査を通過して前に進む。そのまま４輪をローラーに載せる。
ギッ！とサイドブレーキを引く。
表示板にスピードメーター検査と出る。４０kmでパッシングだそうだが・・・。
一向に動き出さない、ローラー。
何か変じゃないかぁ？！
ガーン！やはり自分で動かすんじゃん（汗）。慌てて、１速、２速で４０kmにする。
すかさずパッシング。
だが全然、表示板の反応がナイ！これを２回くらいやった。でも、クリアーできないのだ（汗）。
何かがオカシイ？ 気付くと、サイドブレーキが引かれていた。
コレが、原因じゃん（笑）。
サイドを解除して、２速付近でパッシング。 ・・今度は合格した。あたりまえか。
【第3関門 光軸検査】
検査は待ってくれない。光軸検査に移り出していた。右に×が付く。
はぁ～（汗）。
左にも×が付く。 どうやら、４年もほっておいた酬いが来たようだ。
【第4関門 ブレーキ検査】
こちらの思いなど関係無く、検査はブレーキ検査となった。
ゆっくりと踏むと言う指示など無視して、思いっきりガツンと踏む。これは合格。
【第5関門 排気ガス検査】
排気ガスの検査の為に、指示後に前進。停止線にて、検査管をマフラーに突っ込む。
ビートのマフラーには、入りにくいようである。60ｃｍ位、挿入してくれとか・・書いてあったような。
だが、無理矢理挿入しても壊してしまう予感。そのまま、計測して合格。
ここで、初めて記録機が登場だ。今までの結果をスタンプしてもらうわけだ。
しっかりと、 Ｈに×がついていた。
【第6関門 下回り検査】
下回りの検査になる。進入しろと表示が出たので進む。
書類一式を検査管に渡す。
検査管は受け取ってから、ビートを上げるようだ。
エンジンを切り、サイドを引く。リフトアップされる。心配なのは、ミッション付近のにじみだった。
この為に、朝早くからウマをかけたから。潜って観察した結果、ほとんど、にじみ等が無い状態だった。
ひょっとすると、にじむオイル自身が無くなったんじゃないだろうなぁ？って不安も過ったぐらい。
リフトアップ直後に、思い切りハンドルを左に切るように指示が出る。
その後、右に切るようにと。
カンコン・・と段々とミッションケース付近に近づくのが音で分かる（笑）。
だが、光軸で不可となった今となっては心配度が急激にダウン（笑）。
朝の状態から十中八九、大丈夫という気もしていたしな。
結果は・・大丈夫！
それでは、Ｈだけが×になったのでテスター屋に向かうと決意。
時間は11時前。
例の熊谷テスタに行くと、結構混んでんだよな。
（この従業員の物と思われる黄色ビートがあった。）
光軸だけ、調整をしてもらう。ボンネットを開けて、ドライバーで調整。左右で大体5分程度。
テスタ機器に○とかが表示されたりしているので、それを見て調整しているみたいね。
180ＳＸの時にお世話になった、サンペイ師匠も現場で活躍中であった。
左右の光軸調整が終わった。これで、もう安心でアル！鬼に金棒ってわけだ！
時間は11時10分だ。2番ラインに並ぶが、この時間になってもまだ混み合っているのが凄い。
さて、問題は再検査のやり方だ。
リフトアップの工程で聞いておいたので、そのとおりにする。
①一番最初の待機の所で、進入表示が出たら5mくらい先の申告盤に行く。
②そこで、再検査をする該当項目ボタンを押す。
俺の場合は、ヘッドライト検査って事になる。
サイドスリップは1回目同様に通る（笑）。これは、構造上、仕方あるまい（笑）。
４輪をローラーに載せると、ヘッドライトの検査となる。
横に検査官が来て、ローラー走行をするように指示される。
回し車をまわす、ハムスターのようだ。
指示どおり行う俺。光軸のブレを少なくするためらしい・・が真偽不明。
だが、いきなり1速で加速したから・・。ビートが若干斜め
を向いちゃったぞ（汗）。
いよいよ光軸検査が始まる。検査自体、やり直しをしなかったので、30秒程度で完了。
これで、合格となったわけだ。排気ガス検査の所まで進み、記録機にて記録。
これを忘れたら、またやり直しになるわけさ。
リフトアップの所に進むと検査管が『お疲れ様。』と声をかけてくれた。
何気に嬉しい一言である。
書類一式を渡し、返却された後に出口の小屋で車検証と検査標章（ステッカー）を受け取り終了。
終わったなぁ～と思った時間は、2年前に俺が検査ラインに来た時間だった。
今、ラインを見たらＡＺ－１が並んでいた。
ガンバレよ！
123
これは気分的にじーつに、楽である。
・・何故分かる？ってかと言えば、外観検査時にホイールキャップを取るのを忘れた彼。
指摘されて、慌て外していたから（笑）。
【第1関門サイドスリップ】
サイドスリップは、最初の停止線付近から白線に沿って入場しておいたからＯＫ！
【第2関門 スピードメーター検査】
サイドスリップ検査を通過して前に進む。そのまま４輪をローラーに載せる。
ギッ！とサイドブレーキを引く。
表示板にスピードメーター検査と出る。４０kmでパッシングだそうだが・・・。
一向に動き出さない、ローラー。
何か変じゃないかぁ？！ガーン！やはり自分で動かすんじゃん（汗）。慌てて、１速、２速で４０kmにする。
すかさずパッシング。
だが全然、表示板の反応がナイ！これを２回くらいやった。でも、クリアーできないのだ（汗）。
何かがオカシイ？ 気付くと、サイドブレーキが引かれていた。
コレが、原因じゃん（笑）。
サイドを解除して、２速付近でパッシング。 ・・今度は合格した。あたりまえか。
【第3関門 光軸検査】
検査は待ってくれない。光軸検査に移り出していた。右に×が付く。
はぁ～（汗）。
左にも×が付く。 どうやら、４年もほっておいた酬いが来たようだ。
【第4関門 ブレーキ検査】
こちらの思いなど関係無く、検査はブレーキ検査となった。
ゆっくりと踏むと言う指示など無視して、思いっきりガツンと踏む。これは合格。
【第5関門 排気ガス検査】
排気ガスの検査の為に、指示後に前進。停止線にて、検査管をマフラーに突っ込む。
ビートのマフラーには、入りにくいようである。60ｃｍ位、挿入してくれとか・・書いてあったような。
だが、無理矢理挿入しても壊してしまう予感。そのまま、計測して合格。
ここで、初めて記録機が登場だ。今までの結果をスタンプしてもらうわけだ。
しっかりと、 Ｈに×がついていた。
【第6関門 下回り検査】
下回りの検査になる。進入しろと表示が出たので進む。
書類一式を検査管に渡す。
検査管は受け取ってから、ビートを上げるようだ。
エンジンを切り、サイドを引く。リフトアップされる。心配なのは、ミッション付近のにじみだった。
この為に、朝早くからウマをかけたから。潜って観察した結果、ほとんど、にじみ等が無い状態だった。
ひょっとすると、にじむオイル自身が無くなったんじゃないだろうなぁ？って不安も過ったぐらい。
リフトアップ直後に、思い切りハンドルを左に切るように指示が出る。
その後、右に切るようにと。
カンコン・・と段々とミッションケース付近に近づくのが音で分かる（笑）。
だが、光軸で不可となった今となっては心配度が急激にダウン（笑）。
朝の状態から十中八九、大丈夫という気もしていたしな。
結果は・・大丈夫！
それでは、Ｈだけが×になったのでテスター屋に向かうと決意。
時間は11時前。
例の熊谷テスタに行くと、結構混んでんだよな。
（この従業員の物と思われる黄色ビートがあった。）
光軸だけ、調整をしてもらう。ボンネットを開けて、ドライバーで調整。左右で大体5分程度。
テスタ機器に○とかが表示されたりしているので、それを見て調整しているみたいね。
180ＳＸの時にお世話になった、サンペイ師匠も現場で活躍中であった。
左右の光軸調整が終わった。これで、もう安心でアル！鬼に金棒ってわけだ！
時間は11時10分だ。2番ラインに並ぶが、この時間になってもまだ混み合っているのが凄い。
さて、問題は再検査のやり方だ。
リフトアップの工程で聞いておいたので、そのとおりにする。
①一番最初の待機の所で、進入表示が出たら5mくらい先の申告盤に行く。
②そこで、再検査をする該当項目ボタンを押す。
俺の場合は、ヘッドライト検査って事になる。
サイドスリップは1回目同様に通る（笑）。これは、構造上、仕方あるまい（笑）。
４輪をローラーに載せると、ヘッドライトの検査となる。
横に検査官が来て、ローラー走行をするように指示される。
回し車をまわす、ハムスターのようだ。
指示どおり行う俺。光軸のブレを少なくするためらしい・・が真偽不明。
だが、いきなり1速で加速したから・・。ビートが若干斜め
を向いちゃったぞ（汗）。いよいよ光軸検査が始まる。検査自体、やり直しをしなかったので、30秒程度で完了。
これで、合格となったわけだ。排気ガス検査の所まで進み、記録機にて記録。
これを忘れたら、またやり直しになるわけさ。
リフトアップの所に進むと検査管が『お疲れ様。』と声をかけてくれた。
何気に嬉しい一言である。
書類一式を渡し、返却された後に出口の小屋で車検証と検査標章（ステッカー）を受け取り終了。
終わったなぁ～と思った時間は、2年前に俺が検査ラインに来た時間だった。
今、ラインを見たらＡＺ－１が並んでいた。
ガンバレよ！
123
