こんなご時世に4発機、いいですね～～～（４月９日 羽田空港）

こんばんは。

Ｂ７７７が登場してからは長距離便でも双発機。。。そんなことが当たり前になり老朽化を理由に４発機のジャンボジェットが
退役、そのあととりはＢ７７７－３００になることが多いのですが、ドイツのルフトハンザ航空は一味違う展開を見せています。


羽田～ミュンヘン便に使われているのは、エアバスＡ３４０－６００。

Ｂ７７７－３００より長くデビュー当時は世界一長い旅客機でした。

先月までは土曜日には見られませんでしたが、４月になったら土曜日に来ているようです。

いやいやかっこいいと言ったらいいか、美しいと言ったらいいか・・・。

やはり４発機の迫力、いいですよね！

そしてフランクフルト便はおなじみ新型のジャンボＢ７４７－８。

さっきのＡ３４０も長いのも短いのもあり、このＢ７４７もまだ古いほうのダッシュ４００もあると思います。それに２階建ての
エアバスＡ３８０もあるルフトハンザ航空。もしかしてもっとも４発機が多い航空会社なのかな？

やはりジャンボの上昇シーン、「なんも言えねえ～」

かっこいいですね～。
４発機、見た目のカッコよさはもちろん、エンジン２個でも同じような距離を同じ時間で飛べるようになっても４個あることによって
メリットもあります。たとえばエンジンに鳥が入ってしまったとしてそれが１個なら双発機はあと１個、４発機ならあと３個ですよね。
飛行機は４個あるうちの１個エンジンが動いていれば飛ぶことができる。。。という理屈から行ったら、万が一のトラブルの場合エンジン
が一つでも多いほうが安心なはず。
でも現実は殆どのエアラインが双発機を採用しています。ルフトハンザ、日本では４発機のイメージが強いですが、Ｂ７７７－３００とか
は持っているのでしょうか？

日本で唯一Ｂ７４７－８が見られるエアラインの４発機まつり、今日はご覧いただきました。

ではまた。

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ＪＡＬエコジェットの７７７これもまだまだ頑張ってます！（４月９日 羽田空港）

こんばんは。

先日はＡＮＡの７７７、１号機と２号機を掲載しました。
ＡＮＡではまだ７７７の退役機は出ていませんが、ＪＡＬでは７７７－２００はもう１～３号機が退役しています。

今日はＪＡＬ最古参になったＪＡ８９８４、エコジェットです。


１９９７年４月デビューのＪＡＬ７７７の４号機はデビュー当時は星座の名前が付けられた「スタージェット」の
「ペテルギウス号」でした。

サンアークのデザインのころは緑色のサンアークが施され国内線版エコジェットとして目立った存在でした。

新鶴丸デザインになり７７７で一番さきに鶴丸になったのはこの機材ではなかったでしょうか？
鶴丸になっても「エコジェット」でした。

そして、これより前からいる７７７が退役、この機材もなかなかＷｉ－ｆｉアンテナが付かなかったので改修されず
退役か？とも想像していましたが、ちゃんとアンテナも付いたのでおそらくシートもスカイネクストに改修されたのでしょう。
もうすぐ１９年、まだまだじゃないですか！

そして夕方になりもう一度離陸です。ＪＡＬは同じ路線にもう一度飛ぶパターンが結構多いように思います。
再び新千歳に向かうのか？あと可能性があるのは福岡です。

私はＪＡＬの７７７－２００にはまだ２回しか乗ったことがありませんがこのＪＡ８９８４には２年前の夏、沖縄家族旅行の
帰りに乗りました。もう１回はもう退役したＪＡ８９８３です。

まだまだ頑張っているベテラン機材、これからも老体に鞭打ってがんばってもらいたいですね。

ではまた。

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エア・カナダのB７８７－９ ＲWY１６Ｌ テイクオフ！ （４月９日 羽田空港）

こんばんは。

今日も土曜日に羽田で撮った写真です。
エア・カナダ、出発時間が早くなったのでやっと離陸シーンを撮ることができました。


だんだんと暗くなってくる時間帯、レンズを７０－２００ｍｍＦ／２．８に付け替えて待機。５０－５００ｍｍのままでも
行けないことはない時間帯ですが、急に暗くなったりすることもあるので安全策です。

というわけで今日掲載の写真はほとんどトリミングしています。

翼がきれいにしなってさあ、飛び上がりますよ！

「よいしょ！」とやっとこの位置で機首上げです。燃料をたくさん積んだ長距離便なかなか上がりません。
そしてこの機材、エンジンの後ろの部分が青いからけっこう新しい機材ではないでしょうか？

ゆったりと浅い角度で上昇してゆきます。

これを撮影したのは１７時４９分。これからもっと日が長くなると「昼用」レンズでいけます。
エアカナダの羽田便は７８７－８、７７７－２００、７７７－３００と変わってきて７８７－９になってからはこれに
定着していますね。
これからもっと楽しみになってきます。

しばらくこの日の写真を掲載すると思います。
現像頑張ります。

ではまた。

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スタフラ、ソラシド RWY１６Lテイクオフ！ （４月９日 羽田空港）

こんにちは。

昨日の羽田空港、朝ＦＲ２４を見ると北風運用でしたが、私が着いた１１時半過ぎくらいにはもう南風運用でした。
南風運用だと１タミとインタミの真ん中のＡ滑走路（１６Ｒ）と２タミの前のＣ滑走路（１６Ｌ）ともに離陸専用となり、
着陸は北側のＢ滑走路（２２）と南側のＤ滑走路（２３）となります。
ＲＷＹ１６Ｌは基本北方面行きが中心ですが、福岡便などもここから飛びます。


北九州拠点のエアライン、スターフライヤー。黒いボディーが独特ですが、青い海と空をバックに離陸するところが
南風運用だと見られます。

東京ディズニーシーをバックによいしょと飛び上がるスターフライヤー。シャークレットと呼ばれるウイングレットが
ついている比較的新しい機材だと思います。

まだ新しい機材なのでピカピカ光っていますが、濃い色のボディーがゆえ古いものはかなり色やけしているものもあります。

ボディーも内装も白黒で統一されていて、機内ではタリーズコーヒーが無料で提供されそれにはビターチョコが付いてきます。
どことなくオシャレな感じでかつシートピッチも広く取られているうえ、運賃もお手頃だったりします。
来月久しぶりに乗る予定があるので楽しみです。

もう一つ、九州は宮崎のソラシド・エア。もともと「スカイネット・アジア航空」という名前で機体デザインも南国を意識
した絵が描かれているような感じでしたが、名前もデザインも一新されました。

青に黄緑けっこう映えますね。
この後写真は別の機体や照明塔の洗礼を受け・・・

はい！空高く、急上昇してゆきました。

しかし私のＤ７２００というカメラ、２週間前にイメージセンサークリーニングに持ってゆきそのあと初めて使ったのですが、
シャッタースピードを落とした写真にまたダストが写りこんでいる。高画素だから仕方ないとはいえ頭痛いです。
頻繁にサービスに持って行ったりクリーニングキットを買うより、写ってしまったダストをソフトで消すことを練習したほうが良さそうです。

さて、もう一台のα６０００もちょっと今のところ厄介です。
今からチャリで駅のそばへ行って電車相手に練習してこようかな。

ではまた。

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特別なフィリピン航空 （４月９日 羽田空港）

こんばんは。

今日は羽田空港へ行ってきました。
早朝到着したＢＢ-８ジェットがどこへ向かうのか？欧米便だろうからと２タミデッキで待っていると
「あ、行っちゃった！」と周りから聞こえたのでみると１６Ｒから飛び立ったＢＢ－８が・・・。
成田へフェリーされたようです。しばらくは成田ベースで運航するのかな？

今日イチの収穫・・・てかオンリーワンを今日は掲載します。


特別なフィリピン航空。

特別な点１・・・エンジンが４つついたエアバスＡ３４０－３００であること。

特別な点２・・・フィリピン航空創立７５周年のマーキングがあること。
以上が特別な点です。

さ、出発です。

以前はＡ３２１とか小さ目な飛行機でしたが、最近はＡ３３０や３４０が来ています。

やはりエンジン４つはいいですね！

折角なので管制塔ショット！

ちょうどマーキングが綺麗に見えるところで・・・。

同じようなショットですが、飛行機だらけのごちゃごちゃ感が羽田らしいかと・・・。

さて離陸です。後ろにはＲＷＹ２２へ着陸するＡＮＡのＢ７８７。

エンジンがちゃんと見えていないとね！

よいしょ！

インタミから１６Ｒの上りを撮るときはちょうどいい位置で照明塔の洗礼を受けることが多いのですが、今回もそうです。
何とか撮れたのを選んでいます。

マニラへ向けてぐんぐん上昇します。

行ってらっしゃい！

さて、本日デビュー！その１・・・シンクタンクフォト「エアポート・コミューター」カメラバッグ。
何度も見に行き何か月も悩んで買っただけあってこれなら長く使えそうです。凄く使いやすくて気に入りました。

その２・・・ＳＯＮＹα６０００ミラーレス一眼レフカメラ。レンズはタムロン１８－２００ｍｍにしました。
今月終わりに発売されるＮｉｋｏｎ　Ｄ５００を予約してありますが、そのサブ機として考えていますが、ちょっと
クセがあるかも・・・。設定を色々と試してみないといけないみたい。
現場でモニターではきれいに映っていると思っていましたが、ＰＣでみてちょっとビックリしてしまいました。
ちなみに今日の記事の１枚目はこのカメラで撮っています。

珍しい飛行機の収穫はあまりなかったですが、新しいものを試せたり、写真仲間の方と会ってお話しできたり盛り沢山な
１日で楽しかったです。

ではまた。
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