(↑朝のｵｵﾂﾊﾞｷ入口) 天気予報も変わる中，運良く好天に恵まれたｵﾌ天ﾂｰに参加しました。(参加台数が多すぎて数えきれない･･･) ↓ここはｵｵﾂﾁﾔﾏ。
雨上がりのﾇﾀﾇﾀ路面(特にｶﾝﾉｸﾗ)にﾋﾔﾋﾔしながら前半戦は走りました。新ﾀｲﾔの感触やいかに？ (↓お茶目な方がﾀｲﾐﾝｸﾞよくｽﾞｰﾑｲﾝ･･･)
ｷｬﾌﾞ調整後の手応えを感じたのはｱｶｼﾊﾞでの走行。これまでのDTだと5~6千回転以上でないと厳しいｶﾞﾚ場(永遠の初心者ﾗｲﾀﾞｰのｵｼﾞｻﾝには)。よって回し過ぎると暴れ気味になるか，半ｸﾗ操作をﾐｽって行きたくない方向へ逝ってしまい緊急停止。(連続するｶﾞﾚにﾅﾝﾁｬｯﾃ走破力の体力は奪われて回避能力喪失) しかし，今回はﾏｲﾙﾄﾞに使える4~5千回転域の創出によってﾗｲﾝ取りに正確性が増し，大きめの石にｱﾀｯｸしても反動が少なくﾏｼﾝは何とか制御範囲にありました。(体力も温存できた)
↑↓普通の人は必死になるﾇﾀﾇﾀ登りを余裕のｶﾒﾗ目線な御2人。
↓大体は難関に挑む緊張感に負けまいと気合の入った前傾ﾌｫｰﾑなんです。
↓難所を意識し過ぎて入口の鋭角ﾀｰﾝでﾊﾞﾗﾝｽを崩したり･･･。(ここで自分も失速&足届かずでﾀｰﾝ右側に転倒経験ｱﾘ)
↑↓ﾋﾟｰｷｰな2stﾏｼﾝ(YZ125公道仕様)は制御不能に陥って，押しが入ったり･･･。
↓ﾗｲﾝ修正に遅れが生じると斜めになったまま登ったり･･･。
↓ｱﾀｯｸ猛者はｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ仕様の懐かしいAX-1(ほぼｵﾝ寄りのﾀｲﾔ)を持ち込み，無難なｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾌｫｰﾑでｻﾗﾘと通過･･･。
17時解散で19時帰宅。朝の集合前に給油し，帰宅中の西広ﾊﾞｲﾊﾟｽで給油。(171km走って9.3L消費)←燃費は18.4･･･。
話は変わって，RMXのﾀｲﾔも今ｼｰｽﾞﾝ用にﾁｪﾝｼﾞ。(↑ﾌﾛﾝﾄはIRCのTR8)←これは125cc用ｻｲｽﾞの設定がない･･･。
ﾘﾔはDTと同じ銘柄のGP22を採用。(ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞにも適応させたい)←D603よりは長持ちして欲しいと思ってます･･･。
しかし，125cc用より太い仕様なのでﾌﾞﾛｯｸ単体の面積もﾃﾞｶｲな･･･。(ｵﾌでのｸﾞﾘｯﾌﾟ力はやや劣るように見える)
↑ﾀｲﾔ表面積単位あたりのﾌﾞﾛｯｸ空間率は低いが，125と250を考慮した車重設計とし，ﾀｲﾔ寿命は同等の設定なのかも･･･。