日曜日にツーリングに行く予定が急な仕事でキャンセルになり，何か変わりに楽しい事は無いかと考え，土曜日にプラグ系をチェンジ。交換した足で直ぐテスト的に林道へ直行。その効果には予想以上の手応えがありました。
シリンダー内の燃焼効率がよくなった印象があることと，特に中低速域のトルク・パワー感がアップしたように感じられます。（忠実にそのあたりでアクセルに反応する）
一般道ではシフトアツプのタイミングが早くなってます。（上まで引っ張らなくていい）舗装路の登り道でも5速6速で，これまでよりも低い速度範囲での走行が可能であり，排気音が高くならないので精神的にもずいぶんと楽になった。（このＴＥで顕著な5千～6千回転ちょいあたりのトルクの谷も，その使えない範囲が少し狭くなったような・・・）
この上下2枚の約13ｋｍほどの林道には，峠を越えて下り方向（西側）にややガレのルートがあります。そこを高い速度域で走破するテクはないので，前回まではヨタヨタしながら2速で走っていた訳ですが，今回はほとんど3速だけで何とかクリアしていく事が可能でした。（オフ走行で欲しい低速を手に入れた的な・・・）
低速域のパワーバンドがいい感じになったので，Ｕターンもしやすくなってます。（切れ角の少ないＴＥはなるべく車体を倒して簡単に回ることが重要なのだ）
林道走行後は，この部分に草が必ず引っかかっているんです。（今回は笹の葉？）
ＸＴＺ125の時もたしかＮＧＫ製コンデンサー機能付きの奴で似たような効果があったと記憶していますが，こういった商品は2ストより4スト小排気量のほうが，その効果は高く感じるのかもしれませんね。