日本出張から戻ってきた。１０日ぶり、久々のフライトになる。サンタモニカ空港に到着、オイルレベルは５クオーツちょっと。色は無色透明に近く綺麗。燃料に水の混入もなく、機体も問題ない。プリフライトを終え、エンジン始動、ランナップエリアに向ってタクシーしてく。今日は９月１０日、明日は911、色々な記念式典があり、全米各所で飛行制限空域なども設定されている。とりあえずLocal VFRなので、サンタモニカ空港の空域近くを気にせずに飛ぶことに。この日もiPad2/WingX Pro7を使った。
Left downwind departureで離陸、気温２２度なので力強い上昇。だいぶ涼しくなった。Fwy10に沿って飛行。2500rpmの出力設定、TASは100kt、油温は安定。こういう計器の数字を見たのは久々だ。計器の数字から秋を感じるのも面白い。そのままダウンタウンの横まで飛んで行き、どこにいくか考えていた。とりあえずLos Angeles International Airport Class B Airspaceの下を潜って南へ飛ぶことにした。ここは低い高度に機体が集中するので、いつものように辺りに注意しながら飛行。すると、何やら黒い物体を発見。風船かな？と思っていたら、もの凄い勢いでこちらに迫ってくる。ちょっと左旋回して進路をそらすと、戦闘機４機が編隊飛行！していた。高度は1500ftくらい、２００kt以上は出ている。９１１関連の式典の為にデモ飛行をしているのだろう。とんでもない短い間隔で並んでいる。あっという間に横を通り過ぎていった。
他に機体が来ないことを確認し、再び右旋回して進路を南にとった。そのままコンプトン空港の横を通過、パロスバーデスに向って上昇しながら飛行。この日のパロスバーデスには綺麗な雲がかかっており、その雲の上を飛行。ちょっと海岸線に出て、ここから１８０度旋回して北上を開始。ここまでの経過をすべてiPadで追っていたが、高度/進路/対地速度ともに正確。ただ、先日の日記でも書いたように、細かく区切られたロサンゼルスターミナルチャートのエアスペースの見易さはGarminにかなうはずもない。
Goodyear Fieldの上空で降下、Downwind entryでコンプトン空港 Rwy25Lに下りることにした。ノーフライップランディング、ショートファイナル気味で楽しい着陸だった。本当は完全アイドリングで着陸しようと思ったが、思いのほか風が強く、おもわすスロットルを足した。たまにはエンジン停止の着陸訓練をしないと駄目だなと痛感。着陸自体はいい感じで、ノーズアップのまましばらく滑走。
コンプトン空港からサンタモニカ空港までは、先ほどのコースを逆行、Class Bの下を潜って北上。1700ftくらいの高度で飛び、ダウンタウン横からFwy10に沿って西へ飛ぶ。ここでiPad2/WingX Pro7の手書きメモ機能を使ってATISをメモってみた。便利と言えば便利だが、紙に書いた方が読み易く簡単。空港まで6.4マイル東でサンタモニカ管制塔を呼ぶ。Fly alng Fwy10 straight in Rwy21、とのこと。そのままストレートイン、そしてRwy21にはフルフラップで着陸となった。１．５時間のローカルフライトだった。
iPad2/WingX Pro7とGarmin496を併用するようになって2回目。もうちょっと色々な機能を試してみたい。あと、そろそろIFRにデビューさせたい。
