最後のアソシ(諸説ありますw)

だと思うのです。

昔のアソシと言えば、とにかく敷居が高くてまず物が高い。
そしてインチ規格のマシンで、何かと苦労した方も
多いのではないでしょうか。そう言ってます僕も高校時代入手した
際はRC10の工具が買えなくて、何時までもキット付属のLレンチを
大事に大事に使っていたっけ(懐)

時は経て　ミリビス・ミリベアリングのマシンをアソシと呼ぶ
時代ですが、やはりその意味ではインチ規格プンプンのマシンこそ
アメリカのカヲリ♪　自分の経歴をつなげる意味でB4始めますw






tqtoshiです。






STAY HOME週間なる5月の連休も終わりまして、本日から通常業務。
今年の休みは5/1～5/10と10連休でしたが、例の如く外出は無しw
なんにも面白くもなんともないですが、まあこのご時世自信をもって
引きこもりました。(^^) まあねぇ....普通の時期でしたら
10連休もすれば連休明けは3桁数のメールを読む作業から
始まりそうですが、本日の確認したメール数は15件(笑)
会社止まってますわw

ツー感じで、無事に自宅ですが社会復帰した訳ですか、
今日は全然関係ない、新しいマシンの話。また買ったかと
呆れる感じで、さらーと読んで頂ければ嬉しいですね(どーでもイイ興味なのでw)


Team Associated B4.1 Factory Team(だと思うw)


アソシエイテッドから来ました、RC10B4.1と言います。
ハッキリ言って優等生ですw ロッシに押されていたアソシ社が
オフロードの主役に戻れたのは僕のお陰だと思います。
現役当時は世界中で絶賛されましたが、今はオークションでも
寂しい価格で取引されるばかり......tqtoshi家の
アソシワールドに恥じない様に、頑張る所存です。




と言ったかは定かじゃありませんが(絶対言いませんw)
某オークションで寂しく流されているのをサルベージ。
この頃の年代のアソシは、凄い高いクオリティと
作りの良さが有りますがホント人気ないですね......(ここまでコピペw)

僕的にはRC10から続くB2・B3のシリーズの集大成。
インチビス・インチベアリングを使用した最後の
アソシらしいアソシ。今までRC10との比較でB2～B3を
走らせましたが、確実に進化の過程があり非常に興味深い感じ。

B4系統は以前所持していたSC10と同類シャーシなので
目新しさはありませんが、このB4をやる事で、
RC10短足から続く歴史をB4・B5・B5M・B6まで
全部クリアーした事になり、何時かはやりたいと考えていた次第。
どーでも良い理由で何かすいませんw

参考までに過去登場のシリーズエントリーはこちら
https://sky.ap.teacup.com/tqtoshi/2139.html アソシB2のエントリ
https://sky.ap.teacup.com/tqtoshi/2433.html　アソシB3のエントリ


B4言うたら名車ですから、メンテは簡単.........


では無さそうですねw
取り急ぎの外観上の問題はまあまあですが、フロントダンパーの
種別が左右違う感じw 共にアソシなのが何ともマニアですが
V2タイプとそれ以前のタイプの混在。ロングホイルベースで
装備を見るとたぶん4.1のFT(ファクトリーチームキット)ですから
V2が正解でしょうが、何かありましたね(笑)


流石世界を取ったマシンは良いね.......



でも無いかw
アウターカップ仕様のユニバに高価なアルミハブキャリア。
当然スリッパーも今風なんですけど、ドライブシャフトのピンが
スナップピンをカットしたモノになっとりましたw
多分モノがなくなり代用したと思われますが、チョットねー

このマシン　昔SC10.1をやっていた頃の知識とパーツが
かなりありますので、まずはキッチリと組み直してみたいですね。
ダンパーは手持ちのテフロンショックにして、前後ハブを
B4.2風の6角ハブに交換します。早いとこ組んで転がしたいですね♪
そんな素敵な日が早く来ます様に(マジにw)






(*´ω｀*)





寝ますw