２０１４ＷＥＣ Ｒｄ．５ ６ＨＯＵＲＳ ＯＦ ＦＵＪＩ・・・ＬＭＧＴＥ編

ＷＥＣ富士は今回が最後です。たくさん写真を貼ってしまいました。

最後はＬＭＧＴＥクラスのマシンです。

ＧＴＥにはＰｒｏとＡｍの２クラスがあって、その名の通りプロドライバーが組むクラスと、
ジェントルマンドライバー主体のクラスに分かれています。

ＷＥＣはドライバーをブロンズ・シルバー・ゴールド・プラチナと４段階に格付けし、
ＬＭＰクラスも含めてカテゴリー毎に、ドライバーのエントリー制限を設けています。
例えばＬＭＰ２クラスには最低一人シルバークラス以下のドライバーをエントリーしなければいけません。

ＧＴＥ－Ａｍクラスは逆にゴールド以上のドライバーは１人しかエントリーできないルールになっています。
そしてＡｍクラスは１年落ちモデルからのマシンしか使えません。
見た目は全然わかりませんけどね（わかろうとしてない）。




走行前に各チーム手直し中。とても細かいことをやっているように見えますが、なにしてるんでしょう。


ＧＴＥにはフェラーリ、ポルシェ、そしてアストンマーチンの３メーカーが参戦しています。
Ｐｒｏクラスにはそれぞれ２台ずつ、Ａｍクラスには計７台の合計１３台がエントリーしました。


５１号車はフェラーリを使うＡＦコルセのエースカー。




こちらはポルシェのワークス活動を担うポルシェ・チーム・マンタイ。


アストンマーチン・レーシングのオペレートをするのは、あのプロドライブです。










ここからは金曜午後のフリー走行２。

ＧＴＥクラスの車両は、スーパーＧＴのＧＴ３００クラスに出ている”ＧＴ３”と何が違うのかというと、
ＧＴＥのほうが若干改造範囲が広いようですが、ほとんど変わらないんじゃないかと思います（笑）。


タイヤの違いが大きいのか、ラップタイム的にはＧＴ３００よりも２～３秒遅いんですけどね。








ＬＭＰ１－Ｈクラスとのスピード差は歴然。


その速度差はＧＴ５００とＧＴ３００の比ではありません。

ＧＴ＋ではＧＴ５００はＬＭＰ－１Ｈよりも最高速が速いなんて言ってましたが、あれはどうなんだろう。
燃費規制が厳しいＬＭＰ－１Ｈは速度計測ポイントのだいぶ前からアクセルを抜いています。




この中でエンジンサウンドが一番大きいのはアストンマーチンだったかもしれないな。


図太いＶ８サウンドを響かせます。


土曜午前のフリー走行③です。




ポルシェの９２号車には日本でもお馴染みのマコヴィッキィが乗り込みます。

今年はＬＭＰ－１の３台目でル・マン参戦かとも思われましたが、オーディションには落ちてしまったようですね。
速さとともに年齢も考慮されたのかなあ・・・残念です。


昆虫系。


カッコいいのはフェラーリかなと思います。




７ＤⅡになれば流し撮りの歩留まりが少しは上がるかな。


それにしても押し出しの強いデザインだ。


お昼のピットウォーク。さすがにＧＴＥクラスのピットは撮りやすい。




いえい。


フロントのエンブレムがグリペンに見えてしょうがありませんでしたが、
プロスピード・コンペティションはドイツのチームでした。ＥＦ２０００だったか。


土曜午後の予選です。ドライバー交代中。

前にも書きましたが、２０１４シーズンのＷＥＣの予選方式はユニークで、２人のドライバーの２周ずつの
ベストラップ、計４周の平均ラップでグリッドが決められます。


実はＧＴＥクラスの予選中に１コーナーへ移動したので、ほとんど写真を撮る時間がありませんでした。
予選はアストンマーチンが速く、両クラスともポールポジション。


日曜朝のピットウォーク。


大きなアストンマーチンのポスターにサインをして配っています。僕も１枚もらってしまいましたよ。


１１時スタートの決勝です。


あとはコメントが思い浮かびません。










ＧＴＥ－Ａｍクラスは時には（いつも）通せんぼ爺と化します。追い抜くときは慎重に。










ピントが２台目に・・・


ポルシェの編隊は撮れなかった。




中途半端な写真です・・・
ＧＴＥ－Ａｍクラスの優勝はアストンマーチンの９５号車でした。ドライバーは３人ともデンマーク人。








ＧＴＥ－Ｐｒｏクラスの優勝は５１号車のフェラーリでした。










ミシュランマンの出番がやって来ました。


世界を転戦するアマチュアドライバーっていうのも凄いもんですね。


２０１５年のＷＥＣ富士も１０月の３連休に行われます。
バカにしてることにまたＭｏｔｏＧＰとカレンダーが重なってますが、僕は今年もＷＥＣに行きますよ。
日産の参入で、今年は昨年以上に盛り上がること間違いありません。今からとても楽しみです。