ＲＩＡＴ２０１６・・・日曜日①（地上展示編）

日曜日になりました。


前線が通っていたのか４時くらいから雨音が聞こえていましたが、天気予報通り？に
６時ころは小雨になっていました。ただし、この日は雨から逃れられないようです。

前日と同じような時刻にバスターミナルに着きましたが、並んでいる人は１０人くらい。
たしかチケットは日曜も売切れたはずですが、やはり日曜日は少なくなりますね。
少し遅れてれんじゃー氏がやってきて、この日は同じバスでフェアフォードに向かいました。


前日と同じような時間に着いたんですけどね（笑）。

バスは７：３６に到着。
人が少なかったのか、早めにゲートを開けたのか、チェックがゆるくなったのかわかりませんが、
イエローゲートにはほとんど誰もいませんでした。ありがたいことに雨も降っていません。


あ、３５Ｂが引っ張られてる。


無事に公開と相成りました。


せっかくなので後ろから。後方視界悪そうだよね。
ヘルメットディスプレイに後方の赤外線映像も写せるようですが、とっさのときにすぐ切り替えられるのか。


このキャノピーの開き方は違和感ありますね。
シグマの１８－３００は手ブレ補正の効きが弱く、テレ側だとけっこうブレます。


胴体脇の膨らみは機関砲搭載部分ですが、どうして２５mmを選択したんでしょうね。


どこに降りるかわからないＶＴＯＬ機にはラダーは必須ですね。Ａ型にも同じようなパネルはありますが。


やはりこの角度ならまだいける。
ラプターと違い、胴体脇にはウエポンベイがありません。その代わり主翼下にたくさん吊れますが。


しっかりＢ型であることを主張しています。

どうでもいい話ですが、Ｆ－２２は「ラプター」と呼ぶことが多いですが、
Ｆ－３５は「さんじゅうご」と呼んじゃうんですよね。
今回のレポで初めて書きます。愛称は「ライトニングⅡ」ですよ。


インテーク内はマル秘なのかね。


知ってるから違和感ないけど、知らない人はフタに違和感あるだろうなあ。
意外にもギアはＡ型とあまり変わりませんね。


やはり朝一は人気で、正面からの撮影などは順番待ちが必要でした。


ＲＡＦのタイフーンはもう１機展示がありました。


マーハム基地が１００周年ということなんでしょうね。
トーネードはデザートストーム２５周年のスペマーがいたはずですが、やって来ず。


パキスタンのＣ－１３０は左右でカラーリングが違いました。
モーニングティーを飲みながら機内見学をしてた夫婦をあえて入れてみる。


どっかで見たことある気がするな・・・


「ブラックバーン」だそうです。初飛行は１９３１年らしいですが、飛ばして持ってきたんだろうか。


立派な建物にはクルークラブと書いているので、僕らは入れそうにもないですね。


各国ディスプレイチームの販売ブースはエンクロージャーの近くに固まっていました。

ポーランド１６のブースでＴシャツを買おうとしたらレディースサイズしかないと言われ、
しかたなく次点のデザインを購入。１０￡でした。

ＲＩＡＴグッズはいまひとつピンとくるものがなく、２￡のネックストラップ以外は買いませんでした


今日は時間があるので、エンクロージャーでブランチを食べてしまうことにしましょう。


チーズバーガーとイモで８￡。英国のハンバーガーやホットドックは玉ねぎ入り。
揚げたてのイモが美味しかったですが、相変わらず完食するのに苦労する量です。

日本とは違い、ＲＩＡＴ内の売店は基本的に同じ値段に統一されています。


以前よりもスタンド前で撮る人が増えた気がします。

スタンド最上列は立ち上がって撮れるプレミア席ですが、そのかわり後ろから風が吹き付けます。
ちなみに私のＭＡＣＨ１シートには一度も行きませんでしたが、列番号は最下段でした。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日⑧（地上展示編②）

地上展示編ってほどでもないんですけどね。
帰り道に撮った写真です。

フライトの撮影を終えて、この日はバッテリーだけ抜いて７ＤⅡとゴーヨンを手荷物預かりに預けました。
どうせ明日の朝来るんだし、それまでシャッターを切ることもないのなら預けてしまってもいいでしょう。
だって重いんだもん（笑）。

預かった荷物は結構礼儀正しいボランティアの若者たちがコンテナに詰め込んでいきます。
コンテナの中がどうなってるかわかりませんが、結構な人数が折りたたみ椅子や三脚なんかを預けています。

エンクロージャーを出たのは１８：３０頃。
シャトルバスの最終は１９：３０とアナウンスされていたので、間に合うように撮影しながら帰りましょう。


夕方になると晴れてくるのはヨーロッパあるあるなんですが、この日はそうでもないな。


カナダ空軍のＣＰ－１４０（Ｐ－３）です。
函館空港に来ていたのが懐かしい。


スペマーのＣ－１３０が２機。手前の機体はパキスタンからです。


おお、グループＣのポルシェがいるではないか。

どうも今も破られていないニュルブルクリンク北コースのレコードホルダーマシンそのもののようです。
ポルシェ９５６が記録したタイムは６分１１秒１３。ちなみに市販車ですけど現行ＧＴ－Ｒで７分８秒です。
あのコースでグループＣのレースをやっていたことも信じられん。


ロイヤル・ネイビーはホークを何に使っているんでしょう。


イギリス空軍コーナーに置いてあったアトラス。時間があればコクピットに行ってみたかった。


ＲＩＡＴと言えばイギリス空軍のトーネード。そんな時代も今は昔です。

アフターバーナーが美しい戦闘機選手権第１位のトーネードですが、今年はそのバーナーを見れませんでした。
ロールデモ復活させてくれい。


イギリス国民はこのデザインどう思ってるのかな。


それにしても今回はユーロファイターがたくさん集まりました。
地上展示が７機に、予備機も含めてフライト用が９機か。
名実ともにヨーロッパを代表する戦闘機になりましたね。


ガードがゆるいと思ったら、ノズルにはしっかりカバーがされていました。

Ｆ－３５はというと、予備機も兼ねていたのか、この時間帯には展示されていませんでした。
明日もいなかったら残念だなとこの時点では思いましたが、その心配は杞憂に終わりました。


また三沢にも来ないですかねえ。

シャトルバスの列には１９：２０に並びました。前には５０人くらいいたのですが、
一度に３台ほど到着。どれでもいいから乗れと詰め込まれ、７：２７に出発しました。


渋滞もなくスウィンドンに到着したのは２０：０５。
ホテルの近くにアウトレットモールがあるのですが、土曜の夜でもご覧のとおりなんですよね。

ディナーは持参のカップラーメンと、テスコのクロワッサンでした。
ホテルのそばにはサブウェイもあったんですけどね。
疲れたらしょっぱいものと甘いものが食べたくなるでしょ（笑）。


あらためて今回のお宿。
部屋の隣がどうも喫煙コーナーのようで、この日も遅くまでワイワイガヤガヤでした。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日⑦（フライト編⑥）

何度か書いたことがありますが、僕とＲＩＡＴの繋がりは中学生時代にさかのぼります。
小学校高学年の時から戦闘機に興味を持ち出し、えりもでも売っていた航空ファンかなにかでＩＡＴを知りました。

そして、湾岸戦争の翌年になりますかね。
９２年に中学校の修学旅行で函館～青森方面へと行ったんですが、
函館のデパートでＩＡＴのビデオを買ったんです。
当時、お小遣いの限度額はたしか１万２千円だったんですが、ビデオは２本で１万円近くしたと思います（笑）。

ちなみにその修学旅行で泊まったのが、三沢の古牧温泉です。
Ｆ－１６やＦ－１は見えませんでしたが、バスからずっと外を見てました。

ＲＩＡＴへの思い入れは、そこそこあるんですよ（笑）。


時刻は１７：０８になりました。


イギリス海軍のヘリコプター・ディスプレイチーム”ブラック・キャッツ”。
元々リンクスを使っていましたが、機材更新となりました。


使用するワイルドキャットは３年前に配備が始まったばかりの新型で、
アグスタ・ウエストランドのＡＷ１５９をベースにした哨戒ヘリコプターです。


なんでブラック・キャッツなんだろうと公式ホームページを見てみると、
”Ｂｌａｃｋｃａｔｔｉｎｇ”が、海軍の俗語で「一歩先んじる」という意味らしい・・・


お手ふりお手ふり。


Ｆ－３５の次に見たかったのは、フランス空軍から”ラメックス・デルタ”。３度目なんですけどね。


ラメックスＤはミラージュ２０００Ｎ２機によるタクティカル・ディスプレイチーム。
結成は２０１０年と新しいチームですが、本当に残念ながら今年がラストシーズン。


見せ場は最初のデディケーションパス。失敗した！！


今年は第一次大戦時のアメリカ人義勇兵による「ラファイエット飛行隊」から１００周年ということで、
当時の機体に描かれたインディアンをモチーフにしたスペシャルマーキングをリーダー機に施しています。






”タクティカル・ディスプレイ”の名のとおり、フライトは対地攻撃シークエンスがメイン。
地上ではＶＡＤＳのバルカン砲が・・・響き渡りません。






基本的にウイングマンはリーダーの後を付いていく場合が多いです。


ミラージュ２０００のバーナーは細く伸びていきますね。


ラストは正面からのクロスブレイクになっていました。以前のように１機ずつロックウイングして欲しかった。


この増槽がまたいいんだよね。

ラメックスＤのグッズ欲しかったんだけど、既に在庫一掃セール状態でした。
結局キャップもＴシャツもサイズが小さかったんですが、記念にお買い上げです。
僕の心情を察してか？Ｔシャツは５￡にまけてくれました。


まだデモがあるのかよ・・・これは本音です（笑）。


日本ではお馴染みのスーパーホーネットは、ヨーロッパではお馴染みではありません。
彼らにとってはファーンボローイヤーのお楽しみ。


アムラーム６発に９Ｘが２発の組み合わせは日本ではなかなか見られないでしょうね。


パイロットはボーイングのテストパイロットなのかな。水平飛行に戻るときはお馴染みのマイナスＧです。


ノーマーキングのすっきりとした尾翼が残念。

尾翼と言えば、海軍の航空隊からＣＡＧ塗装機が消えてしまうそうで・・・
きっと海軍目指すパイロットが減っちゃうからやめたほうがいいぞー。


この日のトリはパトルイユ・スイスでした。


この日は４機での展示飛行。慣れない編成のためか、科目間の合間がかなり空いてしまいます。

ご存じのとおり、パトルイユ・スイスは１か月ほど前にレーワルデンでのエアショープラクティス時に
クラッシュしてしまいました。これは５０年を超える歴史の中でも初めてのことです。

そもそもこのクラッシュでＲＩＡＴの参加は無いだろうと思ったのですが、短期間で復活。
４機でのフライトもその影響だろうと思っていたのですが、この日はパイロットが１名体調不良だったそうです。


フライトがどうのこうのよりも、戻ってきたことに拍手ですね。


不思議な編隊です。もう１機いたとしたらどこに位置したのでしょう。

パトルイユ・スイスが降りた時には、１８時を少し回っていました。
なんとか雨が降らずに終わりましたね。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日⑥（フライト編⑤）

今更ですが「ＲＩＡＴ」は「Ｒｏｙａｌ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｉｒ Ｔａｔｔｏｏ」の略で、
以前僕は「タトゥー」と呼んでいましたが、最近はもっぱら「リアット」と呼んでいます。

Ｔａｔｔｏｏは刺青ではなく、軍隊の行進などの意味があり、そちらを意味していると思われます。
ちなみに以前はＩＡＴだったんですが、９６年にエリザベス女王からＲｏｙａｌを頂戴してＲＩＡＴになりました（たぶん）。


時刻は１５：５０になりました。


レッド・アローズもそのうちロイヤル・レッド・アローズになるんじゃないだろうか。
あ、ロイヤル・エアフォースの一員か。


５０周年を機に昨年尾翼のデザインが変わりました。
でも、２０１４年時の５０シーズン目デザインのほうがカッコいいと思うぞ。


”スワン”フォーメーションの下では、なにやら車がたくさん集まっています。


実はＦ－３５ＢのＶＴＯＬデモ時にＢＡＥの看板を吹っ飛ばしてしまい、そのお片付け中でした。
ちなみにＢＡＥはＦ－３５の重要なパートナー企業です。


”トーネード”は今年からの科目かな。コークスクリューのでっかいバージョンです。


”ビクセン・ロール”。もやの中に入ったか、不思議な感じになった。


頭を切っちゃいかんな・・・


”グース”。２機で突っ込むようになったのね。
嬉しいことに、レッドアローズは結構科目をいじってくるので、毎年見ても飽きないかな。


ちょっと小さいな・・・


”ロールバックス”。これは定番。


”コークスクリュー”。これも定番。


おしいな・・・
少し下目にフレーミングするとか、さすがにそこまで器用にはできません。


ホームページには出てないけど、ナレーターは”コブラ”って言ってた気がする。

レッドアローズは今年チャイナ・エアショーに来るそうですね。
ＫＣ－７６７のお礼に日本に来たっていいんですよ。


タイフーン・・・じゃないのか。イタリア空軍のユーロファイターはスモーク付き。


でも相当遠かったんだ。全然シャッター切りませんでした。
たしか２年前も遠かった気がするな。


尾翼にはタイフーンって書いてあるんだけどね。


続いてはタイフーンの永遠のライバル、フランス空軍からラファール・ソロ・ディスプレイ。




ラファールのフライトは見るたびに「凄い」と思いますね。

エネルギー管理が抜群に上手いので、プロシージャー・シークエンスが無くて、ずーっとデモをしてる感じ？
わかりづらいですね。まったく、このボキャブラリの無さはどうにかならんもんかね（笑）。

同じ世代のＦ－２に、こんな飛び方が出来るんだろうかと思ってしまいます。ええ。挑発してますよ。
ぜひ今年の三沢基地航空祭で見せていただきたい（笑）。




担当する部隊が変わったのか、今シーズンはノーマル機なのは残念です。


あ、オスプレイだ。飛んでくるまでプログラムに入ってたのに気付かなかった（笑）。


フライトも空軍型のＣＶ－２２が担当します。イギリスのミルデンホールに配備されてるんだね。


裏方さんたちにごあいさつ。今年も出番がなくてよかったです。


タイフーンのトリはイギリス空軍のディスプレイチームです。




ＲＡＦのタイフーンも今年はノーマルなんですねえ。残念。


ラメックスＤが転がってきた。




ちょっとひねり出しが遅かったな。ＲＡＦは結構低いところを飛ぶんですよねえ。
遠いところを飛ぶチームはレギュレーションというよりも自主規制なんでしょうか。


今年日本に来るであろうタイフーン。
本命は千歳でしょうけど、三沢に来たっていいんだよ。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日⑤（フライト編④）

この日の天候は安定した曇り空。
朝のうちはレインウェアを着ていましたが、昼の間は長袖シャツで過ごしていました。

２０１２年には雨降り後の地面がドロドロになり、みんなヒドイ目にあっていたのですが、その後通路や
スタンド前には鉄板などが敷かれるようになり、靴やズボンが泥んこになるリスクは随分減りました。

時刻は１４：５０です。


ソロタークが転がってきました。

ソロタークがデビューしたのは２０１１シーズン。
この塗装でかれこれ６年飛んできたことになりますね。
伝統を重んじる国柄なんでしょうか。


レギュレーションの関係なのかわかりませんが、離陸後に右へと捻るケースが多いのが残念です。


マットな背中のファルコンがカッコいいんだよね。なかなか写ってくれないのですが。




ソロタークは最も破天荒な飛び方をする１６デモチームでしょう。
まあいいから、とりあえずやっちまえ的な雰囲気を感じます。


ソロタークを撮る・・・




フレアをばらまいてくれると最高なんですけどね。


最後のパスは今まで見た記憶がないような、高速で頭を上下にフリフリしながらのご挨拶。
ＲＩＡＴ後にトルコは大変なことになりましたが、ソロタークとターキッシュ・スターズの今後も心配です。


本日の主役、第２弾の登場。


今度は海兵隊が使うＳＴＯＶＬタイプのＢ型です。


デブだー。

Ｆ－３５は斜め後ろからのスタイルが絶望的にカッコ悪いです。
キャノピーからエンジンノズルまでラインがまっすぐ伸びてしまい、くびれがないんですよね。
垂直尾翼が１枚なら、まだ印象も違うのかなあ。


タイフーンが追いかけます。


そしてレッド・アローズも。


編隊を組んでる間に失礼しますよ。ドイツ陸軍のＢｏ－１０５です。


来ました。シャッター音が響き渡ります。そしてピンボケです。

将来的には各地で見ることが出来るかもしれませんが、この時期に出来るのは
ＲＩＡＴだからこそのスペシャルなフライパス。


Ｆ－３５Ｂはそのままデモフライトを見せてくれました。会場正面を何度かフライパス。


ボムベイが開いてないけど開いているように見えるパス。

ダイバータレス型のインテーク、後ろへ延びる水平尾翼、Ｆ－３５の特徴もわかりますが、
やっぱりカッコよくはないよねえ・・・


ミニマム・ラディアスターンと言っていた気がしますが、ゆったりな旋回です。
現在の荷重制限はわかりませんが、たしか５Ｇいくかいかないか位の数値じゃないでしょうか。


デディケーションパス・・・もう少しサービスしてくれい。


ノズルがななめを向いてＶＴＯＬ形態に移行中ですね。
土曜日のデモはアメリカ海兵隊の訓練飛行隊ＶＭＦＡＴ－５０１の機体が行いました。


いろいろドアが開きました。

冷凍庫の蓋みたいなドアの下にはリフトファンが装着されていて、真下に空気を送り揚力を生み出します。
その後ろの両開きドアは、メインエンジンへの補助インテーク。
メインインテーク下の細長いドアはボムベイですが、なんのために開いているのかはわかりません。


主脚脇には「ロールポスト」と呼ばれる姿勢制御用のノズルが付いています。


フラップや水平尾翼も自動制御なんでしょうね


お姉ちゃんもこんなシーンを見ることが出来て感動していることでしょう。

ただですね、史上最強にうるさいです。
ＣＴＯＬ時はそんな印象もありませんでしたが、ＶＴＯＬ時の音はすさまじいです。
しかも移動しないで、ずっとそこにいますからね。


うわっ、やっぱりノズルが真下を向いてる（笑）。
このノズルを考えて実現させた人は絶対バカだよな（いい意味でですよ）。


フラフラすることもなく、スルッと３６０度回ってしまいました。


そして去っていきました。

いやあ凄いものを見せてもらった気がします。
今回のＲＩＡＴのハイライトは、間違いなくＦ－３５Ｂのフライトだったと言ってよいでしょう。
それでも徳永センセによると、今回のパイロットはデモ資格を持たないため、フルデモではなかったとか。


事前に散水して準備万端にしておいた着陸パッドへ降下していきます。


間違いなく垂直着陸していることをわかっていただけましたでしょうか（笑）。

うん。はるばるイギリスまで来た甲斐がありました。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日④（フライト編③）

今回は最初から土日のみのつもりだったので、選んだチケットはＦＲＩＡＴのＭＡＣＨ１でした。

一応説明すると、ＦＲＩＡＴは「Ｆｌｉｅｎｄｓ　ｏｆ　ＲＩＡＴ」の略で、会場中央付近に
専用エリア（エンクロージャー）が設けられて、エントランスホールとなる建物、グランドスタンド、
トイレ、飲食ブースなどがそろっています。
ただ、超望遠レンズを振り回す人は、スペースが少ないのでスタンドでの撮影は難しいでしょう。
そういう人たちはスタンド前や横のスペースから撮ることになります。

ＲＩＡＴは開催日の前後にもアライバルデー、リハーサルデー、ディパーチャーデーが設けられていますが、
これらを会場内から見るにはＦＲＩＡＴのチケットが必要になります。
土日だけのチケットがＭＡＣＨ１、金～月がＭＡＣＨ２、そして水～月がＭＡＣＨ３パッケージとなります。

僕的にＦＲＩＡＴのいちばんの利点は、雨宿りをする場所が近くに確保されているという安心感だと思います。
続いて、人口密度が低いこと、トイレが近くにあること、スピーカーが正面に無いことでしょうか。
そして今回は、手荷物預かり所も大いに役立ってくれました。
ちなみに１冊１２￡の公式プログラムもついてきますし、Ｗｉ－Ｆｉも使えます。

また、クルマで会場入りする人はＦＲＩＡＴに一番近いゲートに専用レーンが設けられるので、
５０分も並ぶ必要はありません。これはイエローゲートにも作って欲しい・・・

さかのぼると１０￡引きの期限だった１月３１日に１６０￡で買っていたのですが、結果的にこれは大失敗。
当時のレートはなんと１７７円でした。６月だと同じ金額でＭＡＣＨ３が買えたと思います。
ただ、ＭＡＣＨ１は枚数が少ないので結構速くに売切れてしまうんですよ。


さて、時刻は１３：３０ですが、この時間帯はプロペラ機が多いので、ちょっと近くの地上展示の撮影と
デモチームのブースを回ってくることにします。


ベルギー空軍はタイガー塗装を持ってきてくれました。


レイクンヒースからはＣ型が２機とＥ型が１機飛来。テーブル広げて商売してました。


地上展示の目玉的存在になっていたギリシャ空軍のファントム。奥ではグリペンがディスプレイ中。


ワンポイントでＡＩＡＳさんとやらか描かれています。ギリシャ神話かなんかでしょうか。


どちらがお好みですか？


スペイン空軍のタイフーンはおめかししてました。


ドイツ空軍は単座２機、複座２機と４機ものＥＦ－２０００を持ってきました。だけど頑なにフライトはしませんね。


こちらもはるばるオーストラリアからやってきたＫＣ－３０。


スウェーデン空軍のグリペンはいつも武装と一緒に展示しています。


エンクロージャーに戻るとポーランド空軍の”オルリク”がディスプレイ中。


やっぱスモークはあるに越したことは無いね。


オルリクはポーランド国産の練習機で「若鷲」とのこと。
そして機体の名前”オルリク”がそのままチーム名にもなっています。


ダクスフォードで同日開催していた”フライング・レジェンド”でのデモへ向けて飛び立っていきました。
胴体下のレーダーリフレクターが地味に目立つな。


ブライトリングカラーのエクストラも飛びました・・・見てました・・・

女性パイロットのオーデさんは、なんかのエアロバティックスの大会で５回チャンピオンになっていて、
さらにはエールフランスで７７７を飛ばしているパイロットだそうで。


ブライトリング繋がりで飛んできましたよ。”ウイング・ウォーカーズ”。
戦闘機に慣れるとやたら遅く感じます。２００ｋｍ／ｈくらいで飛んでるかな？

今ではすっかりブライトリングのイメージですが、２００９年に初めて見たときは、
コスメメーカーのギノーがスポンサーしてました。


日本にもやってきたのは２年前でしたっけ？

今回は１人退職したのか３機でのフライトでした。
でも、すぐにリクルートしたのかファーンボローでは４機で飛んでいたようです。


いつもリモートでのフライトですが、あら、降りてくるなんて珍しい。お手振りしてくれます。


いい上がりを見せてくれるのは、ポーランド空軍のミグ２９ソロ・ディスプレイ・チーム。


背中のインシグニアがカラーの機体もあったはずだけど、最近見たことはないですね。もう無いのかな。




ミグ２９のフライトを一言で表すと「軽快」かな。


そこそこ近くも飛んでくれて、テールスライドも見せてくれて、なかなか良いですよ。


フル武装でのフライトなんかも見てみたいねえ。


これもＲＩＡＴに来るたび見てる気がするな。Ａ４００Ｍはエアバスとしての参加です。


Ｃ－２と競い合うかのように、こちらもトラブルが続いてなかなか思うようにいっていませんね。
すっかりエアバスのお荷物状態です。輸送機だけに・・・


こんなにベイパーも出るのにねえ。
こうやって少しでもアピールして、信頼性を回復したいんでしょうか。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日③（フライト編②）

今年のフライトプラグラムは豪華の一言と言ってもいいでしょう。
戦闘機系のディスプレイだけでも

Ｆ－１６×４
タイフーン×４
ラファール
ミラージュ２０００
グリペン
スーパーホーネット
ミグ２９
Ｆ－２２
Ｆ－３５

と揃いました。
旧東側の機体が少ないという話もありましたが、これだけそろえば十分過ぎるくらいと僕は思います。
１日のプログラムに詰め込むことが出来るのか心配しましたもん。
土曜だけのフライトとか、日曜だけのフライトとか、そういうこともありえるかなと。

時刻は１１：４３です。


ＲＡＦのタイフーンが飛び立っていきました。

この日はＦ１イギリスグランプリでもディスプレイ。
７月のイギリスは、マスターズあり、Ｆ１あり、全英オープンもありでイベント月間です。
アンディ・マレー優勝で観客大喜び。


ここ１０年くらい参加率１００％じゃないのか？
今年は４機編成のロイヤル・ヨルダニアン・ファルコンズ。
エンクロージャーの人たちは、つかの間の休息時間・・・


そうです。私はロイヤル・ヨルダニアン・ファルコンズを見に来たわけではありません（まだ言うか）。

ようやくＦ－３５をとらえることが出来ました。
思えば２年前のＲＩＡＴにも参加予定だったんですが、本番２週間くらい前にアメリカ本土で
エンジン火災が発生してしまい、キャンセルとなった苦い思い出があります。

悪くないんじゃないですか？この角度だと。
こちらは空軍が使用するＡ型。航空自衛隊が導入するタイプです。


エアボーン後しばらくしてからバーナーオン。軽く引き起こしていきました。


理由はわかりませんが、ラプターは逆ラン上がり。慣れない１８－３００で撮ります。


結局パッとしない写真になってしまった・・・


フライト自体もそうですけど、ラプターは最近の戦闘機の中では大きなことも迫力を増している要因かな。


ラプターのデモを僕が初めて見たのは２０１０年のＲＩＡＴ。今回はそれ以来の参加です。


お馴染みのパカ。


ＦＦのラプターは初めて撮るような気がします。


デモが終わり、Ｆ－３５が右後方から現れたところにＦ－２２が接近していきます。
あれ、Ｐ－５１はどこにいった？


そのまま会場後方を抜けての２周目。いくらなんでも遠すぎだろう・・・
Ｐ－５１はダクスフォードからのリモートだったようですが、この日は天候の関係で上がれなかったようです。

イギリスでは去年ハンターが道路に突っ込むという墜落事故がありました。
その関係もあって、観客の上を飛ばないようにこんな大回りなんでしょうか。
ラプターのデディケーションパスもこんな感じでした。


結局ヘリテイジフライトどころか、フューチャーフライトになってるな。
これはレンズ選択の失敗。１８－３００で撮るべきでした。


もう１パス。


大きさの違いがそこそこわかるカットになりました。特に垂直尾翼の大きさが全然違いますね。


いやあ、Ｐ－５１は来なかったけど、見られただけで満足ですよ。


さすがにＶＩＰ待遇。それぞれにフォローミーカーがつきました。


ＲＩＡＴとロッキード・マーチンのバナーと一緒に。


続いて、こちらも地味にＲＩＡＴ初登場
クロアチア空軍のアクロチーム”クリラ・オルイェ”です。


ピラタスＰＣ－９を６機使うチームですが、スモークなし、ＢＧＭ無し、ナレーターおとなしめと、
だいぶ地味な印象です。クロアチアの国民性でしょうか（適当）。


でも、このバック・トゥ・バックは凄いと思うんだ。
５００だと長いかなと思って１８-３００にしたんだけど失敗でした。


リーダー機にだけシャークティースとワンポイントマーキングが入ってました。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日②（フライト編①）

再びエンクロージャーに行くと、いつものところには所沢氏とれんじゃー氏が陣取っておりました。
お二人と海外で一緒になるのは２年前のオランダ以来。

れんじゃー氏もアルバムを作っていますので、初めてのＲＩＡＴだったれんじゃー氏の視点でもお楽しみください。
ディパーチャーデーにも行っていますし、解説も詳しいです（プレッシャーをかけているわけではない（笑））。

http://photozou.jp/photo/album/3042800


今回デモフライトの望遠系はすべて７ＤⅡ＋５００ｍｍで撮っています。
陽炎と湿気での画質低下を気にして、テレコンは持ち込みませんでした。

いつものように写真は註釈がなければノートリミングのリサイズのみで、Ｅｘｉｆも残しています。
まあ、機体の大きさにもよりますが、単純に大きければ近くを飛び、小さければ遠くを飛んでいます。
エンクロージャーから８００ｍｍ換算でどんなふうに撮れるのか、感じてもらえればな思います。

フライトは１０時ちょっと前に始まりました。


１６デモチームの新顔、ポーランド空軍から”タイガー”デモチームです。
ロービジタイガーなので、このままミッションにも使えそう？


ギリシャに続いてコンフォーマルタンク付きの機体を使い、翼端にはスモークワインダーではなくアムラーム。

飛びっぷりはアメリカ系です。
基本的に右から左、左から右に通過しながらの演技が多いですね。


初めて見るスパニッシュのタイフーン。


シーリング制限に引っかかったようで、途中からはローパス主体のデモとなりました。


見る分には物足りないかもしれませんが、撮る分には比較的近くを通過する機会が多くなります。


時刻は１０：２７です。こんな時間からフレッチェ・トリコローリ。


引き続きシーリングが低く、ローショー？となりました。






お馴染みのシーン。


５５周年を機に？垂直尾翼のデザインが変わりましたね。


酔っぱらい。


ナレーターはずっと変わらん気がするな。


垂直尾翼だけでもだいぶ派手になった感じがします。


な、なに、予備機だと・・・
ゼウスには２年前のオランダでもノーマル機で飛ばれた経験がありますね。


インテークに空気をまとわり付けてのテイクオフ。

離着陸のシーンは、スタンド側の邪魔にならない所で低めのセノピーに立って撮っているケースが多いです。
イスにもなるし、カメラ台にもなるし、かなり役立ちます。


遠いっす。この日のフライトはとにかく遠かった。しかもスモークワインダーも無し。
シャッターチャンス少なし。


ま、ギリシャの１６なんてなかなか撮る機会はないし、貴重といえば貴重かなとも思いますよ。
翌日もこれだったらぶっ飛ばしますけどね。


影の人気者はイギリス空軍のチヌークです。


再びのタイフーンはフル武装。ＢＡＥが持っている機体の登場です。


この機体が飛ぶのはファーンボローとの共催年だからこそと言ってもいいでしょう。


やっぱりね、ロールレートなんかは遅いと思います。


それでもこんなシーンがあったりする。


積んでるのはミーティア４発、アスラーム２発、1000lbペイブウェイ２発、そしてブリムストーンを６発。
制空戦闘機のイメージが強いタイフーンですが、対地攻撃もいけます。


アパッチ・デモチームはオランダ空軍から。
飛びっぷりはいつもの感じでしたが、スペマーもフレアもないのは寂しいです。


ベルギー空軍の１６ディスプレイ・チームは去年から塗装が変わりました。


昔からですが、スラットに書かれてる「BELGIAN AIRFORCE」が地味に好きなんですよ。


この塗装も嫌いじゃない。


相変わらずの３次元的な飛びっぷりで、見せ方が上手いと思いますね。


クライネ－ブローゲルにもまた行きたいです。

ＲＩＡＴ２０１６・・・土曜日①（地上展示編）

７月９日の本番がやって来ました。
ＢＢＣのおっさんによると雨は降らなさそうな感じ。まずはよかった。

ＲＩＡＴは数年前から規模は小さいながら金曜日も一般公開するようになりましたので
余裕があるなら金曜日から行った方がよいでしょうね。シャトルバスも運行するようになったし。


いつものスウィンドンバスターミナルからバスに乗っていきますよ。

いつものといっても、前回は所沢氏のレンタカーにお世話になったのでバスで行くのは４年ぶり。
始発は７時ですが、行列がどのくらい伸びるようになったのかわからないので、６時にホテルを出ました。
ターミナルまでは徒歩で６～７分ですが、待っている人は２０人くらいいたでしょうか。
１台目に乗ることが出来ました。値段は往復で６￡です。


３０分ほどで会場に到着。昔とルートが変わったのか早くなったと思います。
ただですねえ、バスストップの位置も変わって、本当に会場東の端っこになってしまいました。


想定の範囲内でしたが・・・土曜日は混みます。

ゲートオープンは７：３０で、一番バスでもゲートにはマイカー組が並んでいます。
ボディチェックも最初はしっかりやるのかなかなか進まず、ここで５０分かかってしまいました。


イエローゲートから会場に入るとラプターがお出迎え。


おおお・・・しっかりＦ－３５も地上展示されてますよ。
でも、この日は時間がないのでコンデジで１枚撮っただけ。
ＦＲＩＡＴエンクロージャーまで普通に歩いても２０分以上かかります。

この日の行動は最初から決めてまして、まずはＦＲＩＡＴエンクロージャーにゴーヨンを放り投げて、西側の
地上展示を撮りに向かいます。翌日は既に体力を消耗してるでしょうし、天気もどうなるかわからないので、
僕の中では西側に行くのはフライトが始まる前のこの時間帯しかありませんでした。

地上展示は７０Ｄ＋シグマ１８－３００で撮っています。
今回７０－２００は持っていきませんでした。


イギリスの機体からにしましょうか。ボイジャーです。
Ａ３３０の空中給油タイプですね。ホースがぶら下がってます。


トーネードはドイツから。タイガーは来ませんでしたが、ワンポイント入り。


ＫＣをかぶせてしまいましたが、ポーランド海軍の哨戒機Ｍ－２８です。設計はアントノフらしいですが。


なにに使ってるのかわかりませんが、ドイツ海軍のＥＣ－１３５です。なかなかシックな塗装ですね。


”ヒップ”はクロアチアからやってきました。ミル１７１なので比較的新しいんでしょう。


アイルランドなんてすぐ隣だけど、いままで見た記憶がないなあ。
戦闘機は保有しておらず、このＣＮ－２３５は哨戒機として使っているようです。

マイナーな機体も多いので、地上展示の写真を見るにはやはりチェックリストが欠かせません。
４￡で売っております。


なんとか西の端まで歩いてこれたのも、ラメックスＤの尾翼が見えたからでございます。
西側にフライトする機体の列線がつくられているとは思っていなかったので、ラッキーでした。


いやあ来てよかったな。


全部１６（笑）。
フライトする機体のうち、スペマーをこちらに廻してくれたのかもしれません。
ＲＩＡＴ事務局ならそこまで考えると思います。


ちゃんと正面に回れるようにフェンスで囲ってありました。ベルギーです。


ソロタークはもちろんトルコから。簡易塗装の予備機があるのは知っていて、
それを撮れるかなと思ったら、あら、このカラーリング２機あったのね。


ポーランドの”タイガー”デモチームはこの日の朝イチで、１０時のフライト予定でした。
既にパイロットがスタンバイ。


ますます派手になったギリシャの”ゼウス”デモチーム。


ゼウスの予備機と２列目だったラファール。
コンフォーマルタンクは不思議な形状ですよね。少しでも燃料を多くと欲張ったのか、空力的なバランスなのか。
Ｆ－２にはいつになったら付くんだ（笑）。


キャノピーを閉じたのが９：２５ですよ。フライト時刻が速くなったかと正直少し焦りましたね。


ミラージュ２０００Ｎでございます。ヌケが良くない。
さてさて、そろそろエンクロージャーへ戻らなければ。


ルフトバッフェのＡ４００とマニアな人たち。


カラーリングで、ああ、ヨルダンだなとわかるようになりました（笑）。


すっ飛ばしてる機体はたくさんあります（特に民間籍の小型機）。あしからず。


ニュージーランドからお疲れさんです。たまに日本にも来るよね。


Ｐ－８は三沢でもよく見かけるんですよ（笑）。あまり写真には撮れてないけどね。


このカラーリングは空軍のオスプレイ。ＣＶ－２２といいます。


寂しいことに自転車大国オランダ空軍からの参加はチヌークだけでした。


フランス空軍のアルファジェットはノーマルカラー。
パトルイユ・ド・フランスは来年のル・マンで見れる。


今月のＪウイングに空撮が載っていたイギリス空軍のタイフーン。

時刻は９：４１になりました。さすがに戻らないとね。

ＲＩＡＴ２０１６・・・スウィンドンへ

さて、３週間遅れになりましたが、イギリス旅行の模様をお伝えしていきたいと思います。

ＲＩＡＴに行くのならやはりファーンボローの年がよいでしょう。
今回イギリス行きを決断したきっかけは間違いなくＦ－３５の参加です。
日本に来る前に一度はＦ－３５を見ておかないと。
そんな思いで航空券を買ったのは２月２７日でした。


７月７日、夕方の三沢空港です。

青森に住んでいると航空券の選択肢は非常に狭まります。実質ＪＡＬとカタールの２択と言っていいかもしれません。
値段だけならカタールのほうが安い場合もあったのですが、ＪＡＬで１２８，０００円ならそこそこかと思い、
素直にＪＡＬにしました。帰りがＢＡのコードシェアで、７月投入予定の７８７－９だったのもポイントです。


インターセクション上がりだったのでシェルター群は見えず。
翌日が３５ＦＷ司令官の交代式だったようで、エプロンはＰ－３やらＣ－４０やらで賑やかでした。
機内でＪＡＬ ＰｏｎｔａカードをＧＥＴ。


お泊りはファーストキャビン羽田。

三沢はナイトステイがないのでＪＡＬの始発が遅く、前泊しなければ午前のヨーロッパ便には間に合いません。
必要最小限のスペースで６千円は高いですが、移動がないぶん楽ではありますね。
僕が泊まったのはファーストですが、ビジネスは本当にベッドしかなく他のスペースがありませんでした。


さて翌朝、とりあえず１タミからＲ２－Ｄ２を撮ってみる。
個人の意見ですが、僕にはどうしてもＲ２－Ｄ２に見えないんですよねえ・・・
この後国際線ターミナルから出発が撮れるかなと思っていたんですが、想定とは違う便でした。


タイガース。


本当はコイツのデモフライトを撮るはずだったんだけどねえ・・・

久しぶりの羽田は、なんか飛行機が多くて感動しました。
戦闘機が好きですが、民間機もいいもんですね。


７６７のがんばろう日本なんていつの間に。


撮った時には「あれ、スタフラになんか描いてあるぞ。ん？シンゴジラ？」という感じでした。
この翌日だかに発表があったようです。


オリンピックも来週ですか。時差はアレですが、楽しみですよ。

このあたりで、お馴染みのれんじゃー氏に捕獲されました。
同じ便でイギリスへと旅立ちます。


ビジネス機もターミナル前にブロックイン。ビジネス専用レーンを使うＶＩＰの方でしょうか。


さてさて、我々の搭乗する７７７－３００ＥＲがピットイン。
理由はよくわかりませんが１０分ほど遅れてプッシュバック、２年ぶりのヨーロッパへ向けて旅立ちです。


機内食は相変わらずの洋食派。飯島さんって誰ですか？
鶏肉とパスタは日本人好み（僕好み？）の薄味で美味しかったですよ。


私はいつものように通路側なので機窓写真はありません。
スカイワイダーはたしかに広いですね。３－３－３配列で横方向も狭苦しい感じがない気がします。
でも、薄型シートはやっぱり固いかな。僕に合わないのか、けっこう身体が痛くなりました。

エンタメはさすがです。見たい映画多すぎ。
結局ワイルド・スピードスカイミッションと、大好きなボーンシリーズの復習に前２作を見ました。
４作目となるジェイソン・ボーン、とっても楽しみです。

機内の温度は暑いと感じるくらいで、ここは日本の航空会社ならではかもしれませんね。


到着前の食事はＡＩＲモスバーガー。


説明書きを見ながら袋のバンズとハンバーグの間に、自分でトマトと玉ねぎとレタスを挟んでソースをかけます。

これまた個人の意見ですが、狭いエコノミーシートでこれをやらせることを考えた奴はバカだと思いました（笑）。
しかもめっちゃ食べずらいし、更にはこれからハンバーガーの本場に行こうというのに。
でも、すでに第６弾だそうです。僕が少数派なんでしょうね。


そんなこんなで安定の曇り空のヒースローに到着しました。
ロンドン手前でいつものように２サークル。それでも定刻から５分遅れの１５：５５ランディングでした。

でも、ここからが長かったんだ。
ターミナル３の一番端っこに到着したのは降りてすぐにわかりました。
そして隣のエミレーツＡ３８０からも降客中・・・嫌な予感しかしませんね。
入国審査は予想通りの大行列。２年前、ラッキーにもファストレーンカードを手にしたことが懐かしい・・・

結局入国に１時間１５分もかかってしまいました。
私が聞かれたのは何日いるの？ってことと、シゴト？カンコー？だけなのに。

ヒースローでキャッシングをしましたが、結局この日が一番レートが安い日だったかもしれません。
手数料金利込みで１￡１３４円位だったのですが、帰る日のクレジット払は既に１４１円位でした。


３回目のヒースロー・セントラル・バスステーション。

今回は前回ほどコーチ（長距離バス）が安くなかったので、４年前と同じルートになる
ヒースロー～レディング～スウィンドンを選択しました。
まずは１８:１５定刻のレールエアと呼ばれるバスでレディング駅へと向かいます。往復で２８￡。


恐れていた渋滞もなく、１９：１５にあっさり到着。バスの座席は半分くらい埋まっていたでしょうか。

渋滞が無いんだったら、スウィンドン行きのコーチでもよかったな。
ただ、前売りで買っておくと飛行機が遅れたり、入国審査で時間がかかった時に焦るかもしれませんが。

レディングで夕食をとも思っていたんですがね。
ヒースローで時間を食ってしまったので、切符を買って早々にスウィンドンに向かいます。
１９:２９発はスーパーオフピークの時間帯で、往復で２４．５￡です（復路の時間は気を付けましょう）。


またまた来てしまったスウィンドン。撮影時刻は２０：０４でした。

金曜の夕方ということもあるのか鉄道は混んでいますが、レディングで降りる人も多いので
場所を選ばなければ座れないことは無いでしょう。バスも鉄道も無料Ｗｉ-Ｆｉが使えました。
今回海外パケットは全く使用せず、Ｗｉ-Ｆｉだけで過ごしました。節約です。


メインな感じのストリートですが、人通りは少ないです。
というか、今まで賑やかなスウィンドンを見たことがないかもしれない。


今回のお宿「ＴＨＥ　Ｈａｙｂａｒｎ」。駅から７～８００ｍくらいです。

ホテルというよりは、デカい木の向こうに見えるパブがやっている宿泊施設と言った感じでしょうか。
シビックの向こう側のレンガ造り、緑色のドアが私の部屋の入り口です。

チェックイン時にパブのＷｉ-Ｆｉが繋がらず、予約記録の確認に手間取って３０分ほど待たされました。
結局ねーちゃんがどっかに電話して確認して、クレジットカードで支払いをしたのですが、
帰ってきて確認してみると、この数日前にデポジットカードから引かれていて２重払いになってるし・・・
現在ホテルの予約サイトを通じて交渉中です。まったく（笑）。


夕食は近くのテスコで買った、テーブルの上に乗っかっているサンドイッチとバナナ。

部屋自体はそんなに悪くないです。しかもこの時期に３泊で１４４￡ですからね。
お湯も沸かせるし、暖かいシャワーもあるし、ドライヤーもありました。

でも、問題は外にありました。パブが夜中までうるせーんだ（笑）。
連日１時過ぎまでワイワイガヤガヤ。しまいには夫婦喧嘩らしい怒鳴り声も聞こえてきたり（笑）。
まあ、どっちにしても寝られないからいいんだけどさ。

ＲＩＡＴ２０１６・・・遠征費用

今回の旅のおこづかい帳です。
直前に円高ポンド安になり、考えていたよりも安くなりました。
サーチャージも無かったのでタイミングとしては良かったと思います。
カードで支払って、日本円換算が済んでいるものは日本円にしてます。

航空券（三沢－ヒースロー往復：ＪＡＬ）・・・１２７，７２０円

ホテル（スウィンドン３泊）・・・２０，０２０円（１４４￡）
ホテル（ヒースロー１泊）・・・６，９４８円（４９￡）
ホテル（羽田１泊）・・・６，３００円

高速バス代（ヒースロー－レディング往復）・・・３，７２８円（２８￡）
鉄道代（レディング－スウィンドン往復）・・・２４．５￡
シャトルバス代（スウィンドン－フェアフォード往復）・・・１２￡
高速バス代（ヒースロー－ウォーキング往復）・・・２，５１５円（１８．５￡）
鉄道代（ウォーキング－ファーンボロー往復）・・・７０６円（５．２￡）
鉄道代（成田～羽田）・・・１，５９８円

ＲＩＡＴチケット・・・２８，３３０円（１６０￡）
ファーンボローチケット・・・５，３０６円（３６￡）

食事、チップ他・・・約５０￡
他人へのお土産・・・約１００￡
自分へのお土産・・・約９０￡

日本円・・・・・・・・・・・・・２０３，１７１円
英ポンド（１３４円換算）・・・約３７，０５１円

合計約２４０，０００円となりました。
キャッシングが１￡約１３４円だったので、それで換算してます。
カップラーメンとか少し日本から持って行ったものの費用は別に掛かっています。

ホテルを予約したのは去年の７月だったので安く済みましたね。
来年は行かないので予約してません。その代わり６月のパリは予約してます（笑）。
（ルマン本を今日買いましたが、涙なしでは見られません・・・）

移動費では２年前ほどスウィンドン行きのバスが安くなく、渋滞と車内混雑の経験から４年前と
同じルートを選択しました。ただ、次行くときはまた高速バスにするかもしれません（笑）。
でも、飛行機が遅れたり入国に時間がかかるとバスの前売りがパーになる可能性もあったりしますね。

今回特筆すべきは、自分用の土産に９０ポンドも使ってしまったことでしょうか（笑）。
去年ヨーロッパには行っていない反動が出てしまいました。


どんだけネックストラップを買ったんだという（笑）。

写真に入れてませんが、既に持っていたソロタークとラメックスＤのシャツを買い足してしまいました。
ただラメックスＤはＳサイズしか在庫が残っておらず、着ることは無いかもしれません。
でも、売ることももう無いんです。たぶん。
ストラップの値段は１～５￡とバラバラでしたが、５￡のところが多いかな。

各チームのパンフレットはポスター折曲タイプが流行のようで、レッドアローズもフレッチェもそうでした。
そんななかＲＡＦタイフーンだけはスポンサーを見つけて毎回しっかりとしたブックレット仕様。

この金額を高いと感じるか安いと感じるかはそれぞれですが、僕的には十分満足の旅でした。

ＲＩＡＴ２０１６・・・速報版

みなさんお久しぶりでございます。
ルマンの傷心も癒え、いろいろと話題のＵＫに行ってまいりました。
旅行期間中ＥＵ絡みのなにかに遭遇することはまったくありませんでした。いつもと同じＵＫです。

２年ぶりのＲＩＡＴは充実の内容でした。
天気は相変わらずでしたが、Ｆ－３５が見られただけで満足です。

一方月曜のファーンボローは飛行展示の途中で大雨となってしまい、
イギリスなのでそれだけならまあしょうがないのですが、なんと会場のシステムがダウンしてしまい、
飛行展示どころかショー自体も打ち切りになってしまいました・・・
ＣＳ１００は青空で見れたんですけどね。
せっかく行ったのに７３７ＭＡＸが飛んでいるところを見ることは出来ませんでした。
地上展示も後ろからだけ・・・

ＲＩＡＴが終わった時点では、来年はヨーロッパのエアショーは行かないなと思っていたのですが、
ファーンボローが終わったところでは、この無念さをどこで晴らそうかと思っています（笑）。

写真はとりあえずＦ－３５を中心に。
今の時代３日遅れでは速報でもなんでもないですが、ｗｅｂ関連には弱いので勘弁してください。












ヘリテイジフライトは土曜はＰ－５１が来ずにヘリテイジにならず、
日曜はＦ－２２がソロデモ早々にアボート。まあ両方とも３５が絡んだだけいいですが。


Ｇがかかり過ぎたんだろか。










Ｂ型は土曜は海兵隊の機体が、日曜は英空軍の機体が飛びました。金曜は両方だったのかな？


ラメックスＤはとても残念ながら今回が最後の展示飛行だったようです。
違う形で再びミラージュのデモを見ることが出来るとよいのですが。


こちらは新たに生まれたポーランドのタイガーデモチーム。














地上展示はルフトバッフェ様様でした。


間際に追加されたベルギーの１６は望みどおりの３１ＴＩＧＥＲＳ。


デモ機たちの列線。
遠かった・・・この時に使った体力が後々響くことになりましたが、行って後悔はない。




ファーンボローです。無念さがＭＡＸ。




一足お先にファーンボローに登場してしまったＥ１９０－Ｅ２。ＭＲＪ・・・


ＣＳ１００が飛んでいるところを撮ることが出来ました。
前日に報道陣を乗せて飛び、スイスに帰る前にローパス。


カーボンでした。

この日は朝のシャトルバスが渋滞で着かず途中から歩き、
帰りの高速バスが駅に４０分現れずと踏んだり蹴ったりでした（笑）。


ヒースローです。


完全にガス欠。
障害物が入ったり、切れたりしてる写真を量産してしまいました。

７０ＤのＡＦ性能に疑問を感じている今日この頃・・・
８０Ｄ買うとしても、来年までは我慢するぞ。来年まで・・・