スーパーＧＴ富士

写真のネタが無くなってしまいました。

いやあ、富士戦も開幕戦に負けず劣らずの緊迫した戦いとなりました。
ＪＳＰＯＲＴＳ契約する価値はありますね（笑）。

不思議だったのがスープラ勢の第２スティント。
給油量を減らすための燃費走行だったのか、コンディションに合ったタイヤが足りなかったのか、
スタート／フィニッシュドライバーに合わせたセッティングでペースが上がらなかったのか。
レポートを読みたいですね。

そして、ようやくのＦＣＹ導入でしたが、残念ながら有利・不利は出てしまいますね。
耐久レースのＷＥＣと、セミ耐久（という名のスプリント）のスーパーＧＴとでは、
有利・不利の響き方が全然違うと思うので、今後も運用を模索する必要があるでしょう。

かわいそうだったのが坪井クン・・・
キタキタキタ～と思ったら、まさかあんなことになるとは。
ある意味あれもＦＣＹの影響だったのかな・・・

北海道ブリザードラリー

新千歳モーターランドで地区戦ラリーがあったのでちょっと行ってみました。
モータースポーツの写真も丸一年撮ってないものでね。


Ａ３５０の写真を撮って移動すると、ＳＳ１のスタート地点にはゼロカーが並んでました。

この大会はギャラリーも含めて「北海道コロナ通知システム」に登録しないと入場できない
システムになっていました。イベントの開催許可には必須なんでしょうね。


スタート地点へ移動中。


ＳＳ１はモーターランドに冬季限定？でオープンするバイクコースとやらでしたが、
スタートするとマシンは遠ざかっていくので基本正面からの写真がほとんど撮れませんでした。

路面がツルツルでさあ。タイヤはスタッドレスなので全然グリップしないの。
これ１コーナーなんですけどね。いきなりドアンダーで雪壁へ。


まともに進んでいかないので、正直見ていてもあまり面白くない（笑）。

大沼スノーアタックでのスパイクタイヤの偉大さを再認識しましたね。
見る分ならあちらのほうが１００倍は面白い（笑）。


移動中のヒトコマ・・・


ＳＳ２は常設のカートコース。

一応スタンドらしきものはあって見る分にはいいのですが、防寒対策なのかビニールで
囲まれていたので、そこから写真を撮るのは不可能でした。


これはフィニッシュ間際の最終コーナー立ち上がりなのですが、
あまり近づくわけにもいかないし・・・


スタートから１コーナーへ。
ここも正式なギャラリーコーナーという訳ではないので控えめに。


このコースは半日４千円でフリー走行も出来るようですね。ヘルメット持ってないけど。


サービスパークもモーターランド内に。
横着せずに広角レンズでも１枚撮っておけばよかったな。


ＳＳスタートとギャラリーの位置関係はこんな感じでした。

てか、ギャラリーなんて２～３人かとも思っていたのですが、
応援がてら５０人くらいはいたような気がします。


高崎のくす子ちゃんかな。


ＳＳ３はＳＳ１の再走。メディアになりたい・・・


元気でよろしい。


地区戦にＧＲヤリスが出てくるのはいつになるでしょう。


４ＷＤに乗りたいな・・・

千歳市内を普通に走る分には今のところＦＦヤリスでも特に支障はないですが、
ＴＣＳランプは点滅しまくっております。
なお、３６エンドへ行くのは自粛しております・・・・

写真的には完全に不完全燃焼でした。
モーターランドでは毎週のようにイベントはあるようですが、次回はあるかな・・・

ル・マン２４Ｈ

テレビはずっと点けっぱなし、家からは一歩も出ずに見ておりました。
夜は普通に寝てましたけどね。

事前にわかっていたことではあったんですが、今年も息苦しい２４時間でした・・・
最初のピットストップで止まり切れず、給油リグが届かなかったところからイヤな予感はしましたよね。
最終的に勝てたからよかったものの、７号車のトラブルはねえ・・・

来シーズンもメーカー系ワークスはトヨタだけだし、また息苦しい２４時間になるのは間違いない
と思いますが（笑）、さすがに今度はカムイさんに勝利して欲しいですね。

新規定になってコストがどの程度軽減されるかわかりませんが、マシンが変わる初年度だし、
３台体制の可能性はないかな。そんなことがあるのなら、ヤマケンはもちろんですが、
ロッテラー様を招聘してくれないかなあ・・・

ラリージャパン

火曜から３日間休みで、昨日、一昨日と出掛けていたものですから、
ラリージャパン中止のニュースを今知りました。

まあ、皆さんある程度想定していたことでしょうし、現状ではしょうがないでしょうね。
GoToで５泊予約していたホテルをキャンセルします。


昨日は新ひだかから４００ｋｍを帰ってきたのですが、エアコンかけても６月と燃費は変わらず、
２８．０ｋｍ／ℓをたたき出しました。
３，０００ｋｍ走って、エンジンもだいぶ慣れてきたのかもしれませんが、ガソリンヤリス凄いな。

２０２０大沼スノーアタック②

今週末は寒波が来ていて稚内も寒いです。今日も最高気温が－８℃でした。

それでも稚内は小雪が続いていて、伝統の犬ぞり大会も中止になりました。
全道的に言えることですが、小雪になると日々の生活にはありがたいですが、
観光振興を考えるとイイことだけでもないんですね。

大沼スノーアタックは日曜本番日の模様です。


今回のエントリーは１３０人。


ダブルエントリーも多いので、湖上のパドックにそろったのは１００台くらいでしょうか。
ガチ勢の皆さんはスパイクを積んできてパドックで履き替えます。


栄えあるゼッケン番号１番は恒例の？マイクロバスです（笑）。


ギャラリーコーナーを攻める。
望遠なので近くに見えますが、ちゃんと安全マージンはありますよ。


ちょっと暗い写真になってしまいましたが、前の写真と反対のアングルです。

プレハブ小屋が大会本部で、その右の小屋は大沼バードハウス。
春秋の大沼には渡り鳥が羽を休めにやってくるので、その観察拠点になります。


ロードスターは気合のオープンですか（笑）。


１コーナーにはゴーヨンで撮影してた強者がいらっしゃいました。


スタッドレスクラスにはドリフト勢もちらほら。この８６トレノさん上手かったです。


ドリフトの大会もしばらく行ってないなあ。新千歳モーターランドではあまりやってないのかな。


おおお、利尻富士が見えてきた～と１人興奮してたら、残念ながらすぐに雲隠れ。

コースは結構奥行きがあって、全長２．７ｋｍとか言ってましたね。
スタート後の直線では２００ｋｍ／ｈ以上出るようで、優勝タイムは１分４９秒台でした。


昨日の”愛車遍歴”にはブーンＸ４が出ていましたが、元祖はストーリアのＸ４。


ＳＴ２０５も２台エントリー。突っ込みすぎて外側のフカフカに。


ボンネットにＬＥＤ装着してるマシンは基本的にラリー屋さんなんでしょうね。


スノーアタック初エントリーの方には、エントリー費６，０００円の賞典外クラスも設定されています。
ただ、ヘルメットがいるんですよね。持ってればエントリーしたかも？


こちらのツアラーＶは女性ドライバーさんでした。
派手に吹かしまくってましたが、全然前に進まない（笑）。


４ＷＤなのか？地味に速かった。


本番日はクルマで休憩しながらの撮影が出来ないので寒いのなんの。
しかもカイロ忘れちゃって、手先が冷たくてねえ。


冷たくなって指先はあまり動かないし、手袋も外したくないので、
カメラの設定もおろそかになってしまいます。


緑のＧＴＲは離陸すんじゃねえのかっていう迎角で走ってますね（笑）。
少し違いを付けようと、ここからは１／６０～８０で撮ってます。


イン側に乗り上げて、これはヤバいと思いましたが、このあと無事に着地。


エボ１０はこの１台だったな。


ＧＴＲさんはフィニッシュ直前でエンジントラブル発生。インタークーラーが傷んでますね。
この後の走行を諦めてしまい、早々にタイヤ交換となりました。


寒くて画像チェックもままならないので、まあ歩留まりが悪いのなんの（笑）。
結果的にもう少し早いシャッタースピードで撮ればよかった。


１本目はパイロンタッチがあったものの、２本目できっちり逆転して総合優勝の青森軍団ＦＴＯ（顔）。


上位陣はコーナーのだいぶ手前から横になって、ぴったり出口に合わせてきますよね。カッコ良いです。


そういえば、スタート／フィニッシュにタイム計測用の機器類が見当たらなかったんですが、
ひょっとして手動計測してたんですかね。まあ公式戦とかではないので、それでいいんだろうな。


１本目トップタイムだったんですが、ブレブレ写真しか無い（笑）。


前日お世話になった赤ランサーさん。
今思うと、ロールケージ無い車での同乗走行は若干ヤバいような気もするな（笑）。

いろいろ他にやらなくちゃならないこともあったので、１本目のみで帰ってきてしまいましたが、
続々と更新されるタイムを聞きながら見るのはやっぱり面白かったです。
これからはＢライ競技ももっと見に行こう。

２０２０大沼スノーアタック①

稚内での冬のお楽しみ、大沼スノーアタックが今週末行われていました。
今年は初めて本番にも行ってきましたが（１本目だけだけど）、まずは前日練習の写真です。


その前に・・・今年も土曜午前に行われた”スタッドレス体験走行会”に参加しました。


救出体制も万全です。

自分の車じゃちょっと・・・という人は、教習車に乗ることも出来ますが、
やっぱり自分の車に乗りたいですよね。稼働率は高くなかったように見えました。


木、金と稚内は大荒れだったのでコース整備が心配だったのですが、逆に雪はとても少なかったです。
走る前は雪壁が低くてコースがわかりづらいかなと思ったんですが、走り始めると気になりませんでした。

コースは全長１．５ｋｍといったところでしょうか。
去年と同様に行きはストレートで、帰りは曲がりくねって戻ってくるという感じでしたが、
今年はスタート直後にＳ字が追加されていました。

自分の走行が優先なので走行会の写真はありませんが、２、３本走った後は路面が磨かれて
氷の状態が絶好調になってしまい、僕の腕ではまともに走れなくなってしまいました（笑）。
あえて外側のフカフカ雪に入ったりして遊ばせてもらいましたが、最初の状態でもっと走りこみたかったな～。

走行会のあとは、今年もスノーアタック出場車に同乗させてもらいました。
ホント年に一度の楽しみです。今年はランエボ３台に乗せてもらいましたが、どうもありがとうございました。


午後の前日練習も同じコースを使います。


コースは左右対称に２本ありますが、走行会では左側のほうがスタック率が高くて待ち時間が長かったな。
ま、わたくしもその”魔の左コーナー”に吸い込まれそうになりましたが（笑）。


同乗走行に乗せてもらったうちの１台です。
このクルマもそうなんですが、ステッカー類が無くて他の２台をはっきり覚えてないのは申し訳ないです。

練習会ではこのクルマのドライバーさんが横に乗ってくれたんですが、今日の実況を聞いてびっくりしました。
なんとスノーアタック前人未到の３連覇を果たしたお方なんだそうです。
今は競技を引退しているそうで、このランエボもロールケージが無い街乗り仕様でした。


たぶん今日の１本目でトップタイムだったマシンだと思います。


関東からの遠征組２台ですね。


現行スイフトのエクステリアはそんなに好きじゃないんですが、ステッカーつくとカッコイイな（笑）。


ＢＲＺはジムカーナ屋さんかな。


インプレッサは少数派です。


インテグラタイプＲも２０年以上前になるんだなあ。９８スペックとか言ってましたよね。


同乗走行で乗った職場の同僚曰く”緑の悪魔”だとか（笑）。


去年乗せてもらったランサーさんも来てました。
たしか去年はボンネット白かったよなあと思いながらみてましたが、やっぱりナンバーは同じだった。


今年は奥にもう一つコースを作っていて、スパイク組とスタッドレス組を完全に分けていました。
そして前後半でコースを入れ替えてましたね。


さすがスパイク組の皆さんはレスキュー回数が少なかった。


やっぱＧＣですね（笑）。


このシビックは年季入ってたなあ。


緑のＧＴＲも健在でした。ストレートはマジで速い。


来年は一気にＧＲヤリスが増えるのかな～。


ピンゾロレビンなんて懐かしいな。わたくしが高校出るころ現役だったぞ。


ひょっとしたらこのマシンに同乗させてもらったかもしれません。

ストレートエンドで１４０ｋｍ／ｈくらいでした。
ギヤを落とすかな？というシーンでも、アクセル踏めばトルクモリモリ全開で４Ｇ６３は凄いっすね。


風は弱かったんですが、さすがに凍った湖上だけあって、車の温度計はずっと－６℃です。
先週の新千歳よりもぜんぜん寒かった（笑）。


今年も青森軍団が稚内に乗り込んできました。このＦＴＯ（顔）は去年白くなかったっけ？


ＧＣ好きなので、もう一枚。


雪壁が低いのでマシンの様子はよく見えました。


ＦＲマシンでもこれだけフロントが汚れるんですねえ。


おお、懐かしの本棚リヤウイング。


いや～、天気よければいい写真だったかな～。
こちらのインプレッサも去年乗せてもらったマシンです。


ここからの２枚は８０Ｄで撮った写真なんですが、やっぱりＡＦはイマイチに思います。


ただ、ナンバーを消しているので手ブレ・ピンボケはちょっとごまかせますかね（笑）。

この後スタッドレス組とコースが入れ替えになりましたが、寒くて車の中から見てました。
本番の写真はまた来週です。
ただ、まだ見ていないのですが、スローシャッターで撮ったのでほぼ全滅かも（笑）。

オートサロン

冬の稚内発着の航空券を買う勇気は今年無く、３年連続でストリーミングで見ることになりました。
各社の配信がニコ動からyoutubeへとほぼ移行して、ますます見やすくなりましたね。

残念だったのがヤリスデモランの配信だけは無かったことだったんですが、ま、１１月に見に行きましょう。
トヨタのＷＲＣトークショーで尚更その思いは強くなりました。まさかクルー全員が出てくるとはね。
ＧＲヤリスも発表されましたが、開発ドライバーが石浦＆大島のスーパーＧＴコンピというのも興味深いですねえ。
そしてエイミー最強説。

ラリージャパンは土地勘が無いので基本的にはサービスパーク周辺で見るつもりですが、
北海道時代のようにリエゾンを追いかけてもみたいよなあ・・・


スーパーＧＴはホンダと日産の体制が発表されましたが、意外なドライバーが２名ほど。
パロウを逃したホンダにとって、笹原右京っていうのはグッドチョイスじゃないでしょうか。

そして平峰一貴がいきなりのインパルでどういう走りを見せられるのかは気になりますね。
セッティングを担当するであろう佐々木大樹にとっても正念場の年。
そしてインパルはカラーリングも気になります。

でも、スケジュール的に今年はスーパーＧＴ・・・というかサーキットには行けないだろうな。
ＪＳＰＯＲＴＳに皆さま、モータースポーツファンを増やすためにも、料金値下げをお願いします（笑）。

レッドブル

ホンダではありません。トヨタです。

なるほど。
レッドブルドライバーで固めることになったんですね。
エアレースが打ち切りになった分の資金をすべてＴＭＧに注ぎ込むと（笑）。

うーん、ラトバラさんは残ると思ってたけど、いなくなってしまうのか。
トヨタドライバーとしてのラトバラ見たかったな。


さてさて、スーパーＧＴも来シーズンはかなり変化の年になりそうですね。
カルソニックが見られなくなってしまうのは当然として、ＺＥＮＴもいなくなるんですか。
そしてチャンピオンチームまで・・・

残念な面もありますが、ま、新しいものが見られるというのは楽しみでもありますね。

ドリームレース

今週末はスーパーＧＴとＤＴＭの特別交流戦がありました。

長年にわたって車両規則の統一化を進めてきた２つの国のシリーズ戦ですが、
ついに日本でＤＴＭ車両がスーパーＧＴ車両と一緒に走ることになって、
僕が今年一番楽しみにしていたレースと言っても過言ではありません。ずっとテレビで見てました。

スピード的にはエンジン開発に一日の長があった日本勢が上回っていました。
でも、今日のレースはスタート方式やハンコックタイヤのグリップ感に慣れていないせいか、
日本勢はグチャグチャになってしまい、面白かったですね（笑）。

しかも勝ったのがカーティケヤンっていうのがね。
それもどさくさに紛れてではなくて、横綱相撲での勝利だって言うんだから、
スーパーＧＴ初のワンメイクタイヤレースは、来シーズンのストーブリーグにも影響を与えるかも？

来年も開催されたら絶対見に行きたいレースのひとつですが、
来年の今頃はラリー・ジャパンもやってるんだよねえ・・・困ったもんだ。

ル・マン

うーん。
ゴール後は一貴サンと同じ気持ちでしたね。
ホント、言葉がありませんでした。

２年前に見に行った時の感想としてもこのブログに書いたかもしれませんが、ル・マンはいつだって残酷です。
チームの判断にも、ドライバーの判断にも、ミスはあったのかもしれません。
でも、なにもあのタイミングでパンクしなくても・・・

来年もワークスはトヨタだけだし、見ていて胃の痛くなるレースになるんだろうなあ・・・
ライバルよ早く出てきてくれ。

２０１９スーパーＧＴ第３戦鈴鹿・・・決勝前編

今週末はテレビを見るのに忙しいですね。
フォルケルではオランダ空軍のオープンデー、そして、もちろんル・マン２４時間です。
サルディニアではＷＲＣもやってるな（ラトバラ・・・）。

フォルケルとル・マンは行ったことがあるので、映像を見ていると、とても懐かしく感じます。
２０１３年に行ったフォルケルは、僕が行ったエアショーの中でも強く印象に残っていて、
また行きたいなあ・・・と、ずっと思っています。
金曜はフォルケル、土日はル・マン、そして月曜からはパリエアショー・・・そんな旅、最高ですね（笑）。


さて、現実に戻って？鈴鹿の続きです。
前日は桑名に泊まり、同じような時間の列車とシャトルバスで鈴鹿入りしました。
７時よりも前にバスが動き出したので、前日よりも早く着いたんですが、決勝日はゲートオープンが遅いんですね。
たしか８時だったと思いますが、ゲート前は大行列で、なんだかなあと言う感じでした。
駐車場がゲート内にある富士スピードウェイとは違うところですね。

午前中はＧＴの走行はなく、この日もピットウォーク券を持っておらず、さらにはグランドスタンドにも
入れないので気軽にサポートレースを見ることも出来ません。

ということで、やっぱりレースクイーンでも撮っておきますか（笑）。


そうか、スポンサーステージでの撮影タイムは無かったんだっけ。
そういえば、２年前のＳＵＧＯでもなかったような気がしてきた。


撮影ポジションは昨日よりはマシとは言え、レースクイーン撮影に人生を懸けている方々には
当然かなわないので、なかなかいいタイミングでの撮影は出来ません。


これからはスポンサーロゴだけではなく、アイテム類を身に着けることが多くなるのかも。


女王の風格。初音ミクで何年目だろう。


撮影タイムではなく、あくまでもスポンサーステージなので、マイクを持ったままなんですよね。


そろそろ６か月なのでオイル交換をしようと思ってますが、稚内のオートバックスにワコーズは無い。


テンション低・・・

２人ともそんなにしゃべるタイプでは無いとはいえ、観客もシーンとしてしまいそうな表情です。
まあ、これから決勝レースでバチバチやるんだから、しょうがないって言えばしょうがないですが、
ＭＣ泣かせ（笑）。


レクサスステージ鉄板イベントの監督トークショーなんですが、人の多さにびっくりしたわ。
レースの話はあまりしませんが（笑）。


レクサスステージでは撮影タイムがありました。


撮影ポジションは端っこの端っこでしたが、自覚が高い方々は目線を回してくれます。


時刻はすでに１３時前、ようやくウォームアップ走行にＧＴマシンが登場です。


２コーナー立ち上がりのスタンドでのんびり撮ることにします。


レンズを引くとフェンスが入ってしまうけど、まあしょうがない。


この日は薄い雲が結構出ていたので、あまり強い光ではありませんね。


今度行くことがあったらパドックパス奮発するか・・・


昨日クラッシュしたミライアカリ号でしたが、明け方までの作業で復活です。

レース業界でも”働き方改革”に対して、どう対応していくかは大きな課題のようですが、
２４時間レースなんて、厚生労働省にはどう捉えられるんだろうね。


初音ミク号は根強いファンが多くいらっしゃいまして、グッズを身に着けたファンがたくさんいます。


ちなみに私は、ＺＥＮＴのネックストラップは持ってますが、初音ミクは持ってません（笑）。


そろそろコメントのネタが・・・


ターボ車だからなのか、エキゾーストからの汚れが目立つんですよね。燃調が濃いのかね。


テレコン付けずに４００ｍｍのテレ端です。


三重県警先導のパレードラップ。

スタート前セレモニーはまったく見えないので、１～２コーナースタンドの日陰で休んでました。
決勝日はこのスタンドも有料なんですね。


先頭のホッピーは写ってませんが、ＧＴ３００クラスのオープニングラップ。
こんなにいるんですねえ。


快調に飛ばすホッピー８６でしたが・・・


ペースが上がらないモチュールＮＳＸが蓋をしてしまい、後ろがイライラ。


エアレースは終わってしまいますが、今後のモータースポーツ活動は大丈夫なんでしょうか。


７ＤⅡも使い始めてもう４年。
上級機を使ったことがないこももあって、正直不満は無いんですが、後継機は無いんですかねえ・・・


こういうことは、ままあります（笑）。


ＧＴ３００クラスとのスピード差を表現するにはもっとＳＳ落とさないとダメか。


このカラーリング、シンプルで悪くないと思えてきた。


少しずつ移動しながら撮っていますが、さすがにＦ１だとここまで自由に撮影ポジションを
取ることは出来ないんでしょうかね。というか、全席指定席なのかな。
初めて鈴鹿に来て、なんだか１度くらいＦ１にも来てみてもいいかなと思えてきた。


コバライネンもＦ１で鈴鹿を走ってたんだよな。
今年は全日本ラリーには出ないんでしょうか？

２０１９スーパーＧＴ第３戦鈴鹿・・・予選編

このレースの週末は日本全国暑くなりましたが、私もアクエリアスを何本飲んだかわかりません。
それでもホテルで頭痛が酷くなったので、翌日はさらにアクエリアスを飲むようにしました（笑）。


ということでピットウォーク券は買えませんでしたので、日陰になるスタンドから眺めていました。


くま吉くんはちゃんとＧＴ３００のチームも回るんだな。

去年まではＡＲＴＡで走っていたショーン・ウォーキンショーが今シーズンは
チーム・タイランドに加入しています。


今シーズンから参戦を始めた（再開した）チームゴウなんですが、ＧＰスクエアのブースは
チームゴウとしてではなくて、レースクイーンユニットのブースなんですよ。

今年から始まったＴＣＲシリーズには、このユニットが参戦している形にしているし、
なにを企んでいるのか、興味深い展開をしています。


スープラも置いてありました。２人乗りなので、とても小さく見えますよね。
買うことは絶対ないけど、やっぱり一度くらい乗ってみたいです。


さて、予選を撮るために、てくてくと歩いていきましょう。

日立オートモティブシステムズシケインのあたりからグランドスタンド方向です。
ネーミングライツにしても、少し考えろよ（笑）。


結構歩いてヘアピンまでやってきました。
スタンドの下にカメラマンが並んでいるので、私もそこで撮ってみましょう。


確かにイイ感じの写真が撮れますね。


ＢＲＺもデビューは２０１２年でしたっけね。函館時代に試乗した記憶がありますよ。


最終的に予選２番手だった９６号車のＲＣＦ。押し出しの強いフロントフェイスだよね。


４輪脱輪ギリギリのアタック。さすがです。


あ～、


どーん。音が聞こえてきます。

ドライバーは全然大丈夫でしたが、ここで赤旗中断。
ここよりも良い撮影ポジションが無いことはわかっていましたが、まあ、違うところで撮ってみましょう。


これも今年から参戦を始めたアストンマーチン・ヴァンテージ。

フェンス越しです。
やっぱり縁石や背景がないと、味もへったくれもない写真になるねえ・・・


メカメカしいお顔のアウディＲ８。
ＢＭＷもいなっくなっちゃったし、ドイツ車が減っていく一方なので、今後も参戦を続けて欲しいですね。


スポンサーロゴがぎっしりのＧＴ－Ｒはコンドーレーシングです。


プリウスは今年からＰＨＶ顔になりました。
プリウスと言いながら去年まではエンジンもミッドに積んでいましたが、今年からはＦＲ化されています。


ＧＴ５００クラスも元の撮影ポジションまで戻って撮ればよかったかな～。


なんといっても僕的に今年注目なのは３号車です。

ドライバーはレクサスに乗っていた平手クンと、ホンダに乗ってたマコヴィッキィさん。
去年鳴かず飛ばずだった３号車をどこまで上位に持ってこれるでしょうか。


２３号車は予選も伸びませんでしたねー。
ハンデウェイト背負ってるのでしょうがないと言えばしょうがないのですが。


Ｑ２はスタンド側へと少し戻って１３０Ｒのイン側、丘の上からの撮影です。

予選も３番手と健闘のマッハ号。
若いドライバー２人が頑張ってますね。


コーナー手前でマシンが木だったかに一度隠れてしまうので、難易度がけっこう高いところです。
ということで、シャッタースピード遅くしていることもありますが、歩留まりが悪い悪い。


ＧＴ５００は１３０Ｒを抜けてアウト側の縁石をバックに撮ってみました。


鈴鹿の本命は１２号車だったはずですけどねえ。高くなった気温にやられてしまったでしょうか。


ポールポジションは関口クンが操った３６号車でした。
ちなみに１３０Ｒで見てて、どのマシンが速そうかは全然わかりません（笑）。


予選が終わってから行っても、いいポジションなんて空いてませ～ん。
１００－４００のテレ端ですよ（笑）。


初代ＥＶＡレーシングレースクイーンのみなさんは、それはそれは凄い人気でした。
最近はどうなんでしょ。


やはり名古屋と言えばＺＥＮＴということで。マルハンとかダイナムはレース界に進出しないのかね（笑）。


最後のトークショーにはメーカーの垣根を超えた仲良し３人組が出てきて、ゆる～い話をしてました。

トークショーが終わったのは１８時頃で、最終のシャトルバスは１８：３０です。
もうヘトヘトになって桑名のホテルに着いたのは２０時前だったかな。

２０１９スーパーＧＴ第３戦鈴鹿・・・練習走行編

撮ったら満足ということで、写真整理が延々と進まずに２週間経ってしまいました。
相変わらずふつーな写真しかありませんが、備忘録にもなるので振り返ってみましょう。

前日となる金曜の晩は、鈴鹿最寄りの白子駅まで２０分ほどの四日市に泊まりました。
晩飯は初めての三重県らしいものということで、伊勢うどんを食べてみました。
鈴鹿行きを決めたのが３月なので、さすがに前日土曜に四日市のホテルに空きは無く、
３日間違うホテルに泊まることになったのはめんどくさかったですね。

白子には６：４５頃に着きましたが、７時始発のシャトルバスの２台目に乗れました。
鉄道も空いてましたし、サーキットまでは渋滞も無く７：３０前に着きました。


中学のころからモータースポーツファンでしたが、初めての鈴鹿です。
荷物をすべて持った歩いていたので、入ってすぐのコインロッカーにいろんなものを押し込みました。


グランドスタンド裏のＧＰスクエア。
どーすかこの青空。この週末は全国的に猛暑となったあの週末です。


レクサス（トヨタ）は来シーズンからスープラか。
レギュレーション上ダブルバブルルーフは大丈夫なのかね。


お～、スタンドとコースとの距離が近いねえ。
走行しているのはサポートレースのＦＩＡ Ｆ４マシンです。


鈴鹿にはピット上にもスタンドがあるんだな。パドックパスがあれば入れるんだろうか。

今回は普通の入場券だけで、指定席も買ってないのでスタンドには土曜日しか入れませんでした。
ピットウォーク券も３月の段階ですでに売り切れ。
まあ、でも、暑すぎたので、稚内人がピットウォークに参加してたら倒れてたかもしれないな（笑）。


練習走行は２時間あります。
鈴鹿初心者だし、太陽の位置的にも１～２コーナーから撮り始めてみましょう。


今年のエヴァはＧＴ－Ｒ。

スーパーＧＴには今年から参戦を始めた香港のチームで、ドライバーも２人とも香港人なんですよ。
初戦は大クラッシュに巻き込まれてしまいましたが、前戦ではポイントも獲ってるので実力は確か。


２コーナーのイン側にはパドックパスがないと入れない”激感エリア”があります。
４輪よりは２輪を撮ってみたいところですよね。


ＧＴ－Ｒお馴染みの火花は、バンパーガードが路面とこすれて出るようです。


まさか小暮さんがランボルギーニに乗るとはねえ。もちろん応援しますよ。


さすがに堪忍袋の緒も切れたのか、エプソンがついにメインスポンサーから降りてしまいましたね。

今回ゴーヨンは持っていきませんでしたが、鈴鹿だと１００－４００でも十分撮れると思います。
今シーズンも変わらず７ＤⅡなので×１．６ですが、トリミングはいつもの通りありません。
とにかく富士に比べてフェンスが低いのがイイですね。


ここからは×１．４テレコン付けてます。１００－４００Ⅱ型はホントいいレンズですね。


練習走行だと１コーナースタンドはお客さんも少なく、自由に移動して撮れましたが
決勝になるとそうもいかないと思います。午後は逆光になるはずだし。


バンパーがだいぶ傾いていますよね。


アップガレージはＮＳＸに変わるとともに、カラーリングもイメージチェンジ。
まだまだセッティングが出ていないのか、今シーズンは苦戦中ですね。


ＬＣ５００でもバンパーを擦る音は聞こえるんですが、火花は出ないんだよな。


スーパーＧＴを撮るのは２年前のＳＵＧＯ以来ですが、相変わらず直球な写真ばかりでございます。


ミライアカリ・・・わかりません（笑）。さすがに稚内で痛車を見たことはないな。


ＡＲＴＡはカラーリングをマイナーチェンジ。さすがに稚内でもオートバックスはあります。


マッチのチームがランデブー。

赤旗が出たので、その間に２コーナー側へと移動してきました。
セッション再開時にはピット順に出てくることが多いので、同じチームの２台が並んで来ただけです。


ということでプリウスＰＨＶも２台。
後ろのマシンにはハイブリッド積んでませんけどね。


２コーナーは逆光気味になってしまいますが、ずっと１コーナーで撮り続けるわけにもいかないしね～。


さすが鈴鹿だけあって、１コーナーからダンロップコーナーまでスタンドが並びます。
休みながら撮れるし、撮影ポイントも選び放題といってもいいでしょう。


２コーナーからＳ字までの直線区間かな。


Ｓ字ひとつめの突っ込みです。


マザーシャーシも５年目か。これ以上増えることはないだろうけど、この後どうなっていくんでしょうね。


ダンロップコーナーの上から。


マシンが向かってくる様子が見えないし、ここは撮影には向いてないですね。

この先にある、見ていて面白いであろうデグナーカーブにはスタンドが無いんだな。
もったいない。


練習走行の最後は逆バンクコーナーで撮りましょう。


ここからの何枚かはフェンス越しです。


テレコン付けてほぼテレ端だし、絞りも開いているので画質はよろしくない。


ＷＥＣで外国人も絶賛したというサーキットサファリ。

右側の影はＴＶカメラマンで、上にはフェンスが映り込んでしまっていますが、
「カメラマンホール」のすき間からマシンを狙っているので、レンズを引くとこれらが映り込んでしまいます。


撮ってるときは全然気付かなかったけど、いつも撮ってた富士に比べるとリヤスポイラーが立ってる気がする。


ＺＥＮＴは名古屋がベースのパチンコ屋です。見かけなかったけど。


たまたまイイ感じで重なった。


これはフェンスの上からになります。


ということで、２時間の練習走行はあっという間に終わってしまいました。
私も決勝にむけての練習撮影が出来たかな～。

２０１９スーパーＧＴ第３戦鈴鹿・・・速報編

人生初めての鈴鹿サーキットに行ってきました。

なんで横浜に３年住んでいる間に行かないで、稚内に住んでるときに行くんだっていう話ですよね（笑）。
まあでも、札幌に住んでいる人にとっては、富士よりも行きやすいサーキットなんだなと言うことを実感しました。
稚内に住んでいる人にとっては、東京便がある富士のほうが少し行きやすいかな（笑）。

サーキットに行くと撮影枚数が増えてしまうのが困りもので、まだ全く写真整理をしていませんが、
とりあえず何枚か。


予選日、まだ元気があるうちに結構歩きました。
おかげでホテルに着くころには頭がガンガン痛くなり、軽い熱中症だったかもしれません。
腕も真っ赤っ赤になりまして、今でも痛いです。

今シーズンから登場のマクラーレン７２０Ｓ。
テレビで見ても、いつも人が並んでいるヘアピン出口なんですが、並ぶ理由はわかりましたね。


有名な１３０Ｒには、実はスタンドがありません。
丘の上から見下ろすような感じでわずかなチャンスを狙います。


決勝日、タイヤ交換後ワコーズ行けるかと思ったんですが、トムスのほうが役者が一枚上でした。


ＧＴ３００はＲＣＦ＋ブリヂストンのパッケージが抜けていましたね。


ＺＥＮＴは予選１４位から良く追い上げての６番手フィニッシュでした。
（画像と本文は関係ありません）

オールドコースだけあって、コースと客席が近いのがいいですね。
富士に比べると撮影ポイントも多く感じます。
そもそも富士はフェンスが高すぎるんだよな。だれかトヨタの株主総会で発言してくれないかな・・・（笑）。


金曜と月曜にはセントレアでも少し写真を撮りましたが、目新しい機体は見れませんでした。
７８７－９と－１０の見分けがまだつかない。


ドリームリフターとベルーガの違いはなんとなくわかります。


フライトオブドリームスにも行ってきました。

ちょっと辛口ですが、この施設で一般人に１，２００円は高いんじゃないか。
個人的には、このカラーリングとの再会に感動しましたけどね。


行きはＪＡＬでしたが、帰りはエアアジアに乗ってみました。
もちろん狭かったですが、シート自体の座り心地は悪くなく２時間なら全然大丈夫です。

思いのほか、機内アナウンスやＣＡさんの振舞いも普通な感じです。
ピーチに乗った時はピーチらしさを感じましたが、エアアジアらしさは真っ赤な制服以外感じませんでした。

カウンター手続きも事前にチェックインした紙を印刷していたのでスムーズです。
ただ、カメラバッグは目立つし、やっぱり計量はありました。
事前に職場の計りで試してみた結果（笑）、どう考えても７ｋｇは超えるので事前に預け荷物のオプションは買いまして、
ショルダーバッグに衣類他を詰め込み、そっちを預けました。

６月は遠征予定ないので、ブログはゆっくり更新していこうと思います。

コリンズクレスト

ラリー・スウェーデンの週末に「コリンズクレスト」という馬が出走しました。

馬主さんは狙っての出走だったんでしょうかね
結果は１５頭立ての１３着でしたが・・・

本家？コリンズクレストの優勝ジャンパーはクリス・ミークだったようですね。
今年は勝田クンが今ひとつのようだけど、去年とは何が違うんでしょう。
ヤリスに乗せてもらえなくなっちゃうぞ。応援してるのでガンバレ！！