開港初日から搭乗率保証に黄信号、またも甘い見通し露呈の静岡県庁。

［開港記念本日２連投目］

県と日本航空が搭乗率保証の覚書を締結した開港日。
一番機こそご祝儀搭乗で満席に近かったものの、初日の福岡線トータルの搭乗率は何と71.1％という搭乗率保証の70％をかろうじて超える危険水準だった。
（静岡＆汢ｪ）定員752人（往復）に対して出発便が277人、到着便が258人だったのだ。

搭乗率保証では来年3月までのトータルの搭乗率が70％を下回った場合、片道1席当たり1万5,800円を県が日本航空に支払うというもの。
仮に開港日から3月末までの搭乗率が国内全路線の平均搭乗率の64.4％だった場合、約2億円が日本航空に支払われることになる。
静岡空港の場合、競合する羽田や中部国際という多頻度空港ばかりではなく、ＪＲの新幹線も競争相手だ。
名古屋＆汢ｪ54.2％、中部＆汢ｪ便56.8％、羽田＆汢ｪ62.6％（最新版「数字でみる航空2008」平成18年度実績より）
という傾向から見て、
静岡＆汢ｪは60%を下回ることは十分予想され、50％割れもあっておかしくない。
50％だったら7億円を超える保証額だ。

覚書には、さきの県議会で付帯決議された「搭乗率が目標を大きく下回ることが予想できる場合は速やかに対応策を協議する」という規定に加え、「目標搭乗率70％達成に向けた最大限のサービスと需要拡大施策を講じて利用促進に取り組む」との規定も盛り込まれた。

下回るとなったら、さらなる税金投入で振興策（補助金ばら撒き）を行うこともできるわけで、どの道、税金投入は避けられそうもない。

次の知事がこの搭乗率保証にどう対応するのかが、空港事業への意地のばら撒き継続か、歯止めをかけ県民生活を守るかの試金石となろう。

開港翌日にしてダイバートや欠航相次ぐ

今日は終日、雨量時間1ミリ程度のしとしと雨だ。
空港周辺ではもともと霧の立ちこみやすいところだけあって、夕方到着予定の２便が中部国際空港へダイバート（目的地外への代替着陸）。
この機材を使って静岡空港を出発予定だった２便が欠航となってしまった。

ＡＮＡ　那覇⇒静岡（17:00着予定）便が中部国際空港18:11着に。
ＪＡＬ　新千歳⇒静岡（17:10着予定）便が中部国際空港18:30着に。

ＡＮＡ　静岡（17:30発予定最終便）⇒新千歳便が欠航。
ＪＡＬ　静岡（17:55発予定最終便）⇒福岡便が欠航。

静岡空港に車を置いて帰路だった方、明日にでも車を取りに静岡空港に行くことでしょう。

最終便で福岡にお帰り予定だった方、ＪＲでも他空港からでもまだ間に合います。
弱小空港の不便さが早くも露呈。
かつては松本空港でもダイバートが原因で空港利用が減少したが、比較してより便利な空港や新幹線という競合交通がある静岡空港では致命的だ。
今回は天候だが、機材トラブルというのはよくあること。
必要な部品が届くまで発着できないとなれば直後の便や代替便がない静岡空港をビジネスで利用することは躊躇せざるをえまい。

視界不良の幕開けである。

富士も見えぬ暗澹たる雲行きの中でついに開港、希望の光いまだ見えず

富士山静岡空港が開港した。一番機の搭乗率は８８％（132人）とのこと。搭乗率保証の７０％を超えたが、もちろん開港ご祝儀だ。
さて、この静岡空港、本年度空港のためにいくらの予算を投じているのか振り返ってみよう。

空港部関係予算総額は５２億６，０２８万２千円
その財源は、
・使用料及び手数料　　２億５，２６４万３千円
・諸収入　　　　　　　６億６，９２６万４千円
・財産収入　　　　　　　　６，５０９万４千円
・繰入金　　　　　　１１億４，２００万円
・県債　　　　　　　　７億９，４００万円
・一般財源　　　　　２３億３，７２８万１千円
この中には、４４億円超の空港費名目ではないアクセス道路予算（約８億円）も含まれているが、空港建設に係る県債償還金（年間約２０億円）、そして搭乗率保証額は含まれていない。
さらに、観光費名目の「空港開港期観光マーケット開拓事業費」２億５千万円や広報費名目の空港宣伝広告費（対象額不明）も含まれていない。
この約５２億円のうち、空港費として計上されているのが、
４４億８，１２８万２千円
内訳は、
１　空港総務費（職員給与費）　　　　　　　７億　　６６８万２千円
２　空港管理費　　　　　　　　　　　　　　５億４，６７０万円
３　空港政策費　　　　　　　　　　　　　３２億２，７９０万円
(1) 空港企画推進事業費　　　　　　　　 　　（４，３６０万円）
(2) 富士山静岡空港利活用促進事業費 　　（６億　　７００万円）
(3) 富士山静岡空港利便性向上事業費 　　（１億７，０７０万円）
(4) ふるさとづくり推進事業費貸付金 　　（４億円）
(5) ターミナル地区西側整備事業費　　 　（１億８，３６０万円）
(6) 空港周囲部整備事業費　　　　 　　　（６億４，４００万円）
(7) 空港周辺地域振興推進事業費　　 　（１０億　　５００万円）
(8) 静岡県空港建設基金積立金　　 　　　　　（６，４００万円）
(9) 空港部企画調整費　　　　　　　 　　　　（２，５００万円）
(10)空港需要拡大事業費　　　　　　　　　　 （２，９００万円）
(11)静岡県ソウル事務所運営事務費　　　 　　（４，１００万円）
(12)仁川世界都市祝典出展事業費　　　 　　　（１，５００万円）

３(2)は、空港利用者、旅行会社、航空会社、富士山静岡空港利用促進協議会等への補助金類であり、３(10)も旅行業者等との連携で需要拡大活動を行うための費用である。
３(3)は、ターミナルビル内の公的スペースの運営費であり、事実上、２の空港管理費と同様、空港施設の管理経費である。
なお、２や３(3)には、空港事務所に配置の県職員の人件費は含まれていない。

旅がしたい

嵐のような１か月が終わって、今週は落ち着いている。
来週あたりから月末にかけては例年多忙な時期なのでつかの間の安らぎだ。
昨日、医師から睡眠を十分に取るようにいわれ薬ももらったが横になっても眠れないものは仕方がない。
昨夜はネット上で東北を探索、今日は北海道を探索、すべてが一段落する９月ごろに旅に出る想像をするだけで楽しい。
秋からは、またインフルエンザ騒ぎが再燃しかねないのでこの時期しかない。
幸い暦の上で５連休の週がある。
そこで行くか、あえてずらすか、あれこれ考えているうちにもうすぐ１１時。
メジャーではない静かにすごせる山深い温泉宿。旅がしたい。
あと３か月、もうひとがんばり。