カブを直そう！（配線の問題）

さて、コンビネーションスイッチの発注が終わったので、今あるスイッチを外して、配線の整理をしよう。

おや？「青ニ白」がない。



うーん。まあいい。
時間はある。

さて電気系を勉強した人は、以下のヒューズがどんなに危険か分かるであろう。


そう。主活線がむき出しなのだ。
ボディに触れた途端、短絡する。
これぐらいは直しておこう。

配線が冗長だが、最終的に短くするなり、束ねるなりの対策はとるが、短すぎると、再結線時に困るので、暫定。

ちょっと他のこともやろう。

カブを直そう！（端子の数）

コンビネーションスイッチを発注した。
純正部品なので、７~１０日かかる。

その前に、コンビネーションスイッチの端子数は、６本ではなく８本だ。

前までの記事は、すべて訂正。

早めに気づいてよかった。

カブを直そう！（失敗は成功のもと）

コンビネーションスイッチを外して、チャック袋に入れる。ついでに折れたスピードメーターケーブル先端も。


カブ関連の書類は、全部百均のA4ケースに入れてある。

「失敗は成功のもと」
とは言うけれど、ミスったことも含めて記録に残す。
ミスの情報は、とても重要。
そこから改善すべきところが見つかる。

別に勝負ではないが、負けた原因を分析して、次回は同じミスをしないことが、改善改良、最終的には勝利につながるのです。

さあ、コンビネーションスイッチだけを発注するのは、リスクが高そうだ。
値段は張るが、キーセットを発注すべきだろう。

カブを直そう！（そう簡単にはいかない）

さて、フロント部分は完成したので、完全に組み立ててしまおう。

サイドミラーのバネ座金が片側しか付いてないのと、フロントライト固定ねじも片側しか無いので、追加調達。


これを使って組み立てる。


よし。とりあえず、形になった。

そういえば、ヒューズが飛んでしまっていたから動かなかったのか？
イグニッション回せば動くかも？

イグニッションオンしてもヒューズが飛ばない。
エンジンをかけてみるが、かからない。

そう簡単にはいかないね。

一番近い電子部品屋に行って、リレースイッチを見ると、２端子ついて1050円。
うーむ。
ホームページで確認すると、基板用リレースイッチなら200円程度。

因みに、「カブ 50 dx 配線図」を画像検索すると、全て８端子のコンビネーションスイッチ。４端子は無い。今までどうやって動いてたか不思議だ。

パーツリストを確認する。
コンビネーションスイッチだけなら、1650円！



よし。型式がカタログに載ってないけれど、たぶんこれでつながるはずの部品を発注しに行こう。
こっちの方がリスクが小さい。

と、思いきや、まさかの大雨。

車が床上浸水するかと思った。
川の中を走っているよう。
主要道路は通行止め。
閉店時間過ぎてしまった。

そう簡単にはいかない。

明日発注しよう。

因みに、カタログをすべて公開するのは問題があるのと、私が選んだコンビネーションスイッチが本当に正しいか分からないし、どちらにしても責任がとれないので、公開出来ません。申し訳ないです。

さらに言うと、文章だと簡単に見えるけど、これだけでほぼ丸一日かけてます。

カブを直そう！（秋葉原探訪）

コンビネーションスイッチを探して秋葉原へ。



「こういうことできるスイッチありますか？」
「いやー。これは自動車部品屋さんに行った方がいいんじゃないですか？」

ふむぅ。そうか。

しかし納得がいかん。
上の図では、緑の線はGND（車体）に常に繋がっているはずなのだ。
極性気にせずに抵抗測定したから、
「いいや。ダブルチェックだ。」
と思って測定したから、ダイオードの存在も考えて再チェックする必要がある。



しかし、秋葉原から帰る途中、閃いた。
リレースイッチを使えば、一つのスイッチで、複雑なスイッチングができる！

リレースイッチの原理はこちら。
オムロンのホームページ

簡単に言えば、電気的にスイッチをオン・オフできる。

コンビネーションスイッチを買うか、リレースイッチを買うかは、費用とリスクの考慮が必要。

何とかなりそうだ。