今日は鉄道が海岸線に近づく余市駅が目標ですが、
できれば小樽駅まで、時間と脚力が許せば、もう少し先まで走りたいと思っています。
昨晩は7時ごろに寝てしまったので、朝は3時過ぎに目が覚めました。
外はまだ真っ暗です。
予定より早いのですが、4時半にホテルを出発しました。
今日も風が強いです。
岩内からは北西に向かうので、しばらくは向かい風と格闘です。
国道229号線を走っていくと、目の前に富士山のような山が見えました。
羊蹄山かな?
しばらく走ると辺りが明るくなってきました。
振り返ると、北海道の夜明けです。
道の駅「オスコイ!かもえない」で休憩しようとしたら、ベンチに先客がいました。
流木アートですが、リアルすぎて怖いです。
先の方に神威岬が見えました。
去年、家族で訪れた行った岬です。
岬の案内に従って左折すると、
いきなり9%の急こう配。
えっちらおっちら登っていくと、神威岬の広場に出ました。
岬の先端までは山道をかなりの距離を歩かないといけないので、ここで断念。
売店をのぞいてみると、近くにいたおじさんが「いまはやってないよ」と声をかけてくれました。
10月27日で営業を終了していると看板があがっていました。
国道229号線に戻り、先に進むことに。
うっかりしていましたが、家に帰ってGPSのデータを整理していたら、今回の旅で8,000kmを走破していました。
9:12が8,000kmの地点です。
写真のデータを調べると、この写真を9:14に撮っていました。
ここがほぼ、日本一周の旅、8,000km地点です。
次の9,000kmは忘れないようにしましょう。
積丹半島を回ろうと、ここから国道を離れて、道道913号線を進みました。
積丹岬の案内に従って坂道を登っていくと、「日本の渚百選 島武意海岸」に到着しました。
トンネルを抜けると、島武意海岸です。
黄色い岩肌と青い海のコントラストが綺麗です。
足が攣りそうな急坂をBROMPTONを押し上げると、赤と白の可愛い灯台が迎えてくれました。
積丹出岬灯台です。
振り返ると神威岬が綺麗に見えました。
積丹岬の駐車場に戻り、レストランで昼食にしました。
レストランに入ると、店員さんが「自転車、気を付けてくださいね。カラスがいたずらしますから」
と教えてくれました。
BROMPTONを見ると、
カラスがサドルの上にとまっていました。。
カラスを追い払って、食事しながらBROMPTONを監視できるように窓際に移動させ、
積丹の海の幸が載った海鮮丼を注文しました。
ウニとイクラも載っています。
ウニは石鯛釣りの餌に使うのですが、食べるのは久しぶりです。
海鮮丼に舌鼓を打っていると、カラスがBROMPTONに近づいてきました。
目で威嚇すると、どこかへ飛び去っていきました。
食事を終えて道道913号線に戻ると、そこからは延々と上り坂が続きました。
走行二日目の足にはきついです。
車の通りが殆どない山道で、今にも道脇からヒグマが飛び出してきそうで怖いです。
ようやく国道229号線に合流。
でもまだ登坂が続き、ようやく下り坂を下ると、海岸線に出ました。
余市の手前の豊浜トンネルの入り口に、慰霊碑がありました。
平成8年の崩落事故で、多くの方が亡くなったそうです。
そういえば、そんな事故があったことを思い出しました。
ご冥福をお祈りします。
道の駅「スペース・アップルよいち」では、宇宙記念館が無料開放されていました。
宇宙記念館を見学して、余市駅の方に進むと、ニッカウヰスキーの工場がありました。
大勢の人でにぎわっていて、お土産にお店の人が甘みがあって飲みやすいですよと薦めてくれた、
シェリー&スイートのウイスキーを買いました。
余市の駅前からは国道5号線を走ります。
さすが、一桁国道は交通量が多いです。
一時間ほどで小樽に到着。
大勢の観光客でにぎわっていました。
時間は3時半。
まだもう少し走れそうです。
早々に小樽を走り抜け、国道5号線を走ります。
国道5号線は上り坂で、走行距離120㎞を超えた体にこたえます。
4時過ぎというのに辺りが暗くなってきました。
振り返ると太陽が沈んでいきます。
北の大地は日が暮れるのが早いです。
そして、寒いです。
体の芯まで凍えそうな寒さです。
車のヘッドライトを頼りに暗くなった国道5号線を走っていくと、ようやく銭函駅の標識が見えてきました。
坂を下って銭函駅に到着。
ここから電車に乗って、千歳駅のホテルに向かいます。
千歳駅について、駅前のラーメン屋で餃子とビールで英気を補給し、
タンタンメンで体を温めました。
84日目 |
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走行距離 |
150.5km |
(GPS計測) |
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総走行距離 |
8,089.0km |
出発時間 |
4:30 |
岩内 |
到着時間 |
17:10 |
銭函 |
走行時間 |
12時間40分 |
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平均速度 |
11.9km/h |
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