ポロ1.4 （9Ｎ型前期）

注：この報告はノーマルの「ポロ　1.4リッター　日本仕様」を中心に記載しま
した。あくまで中澤が見て触れて感じた事を書いています。


＜総括＞
Car: 　ポロ1.4・4AT（2/4ドア）GH-9N...
Year：　2001-2005（日本仕様は2002年から）
Good :　手を抜かない安全装備。日本で使い易い５ナンバー。
Bad　:　（一部）安定しない製品クオリティー。
Total:　★★★★★★★★☆☆8点（10点満点）
Comment:　日本の道路では最高に使い易い５ナンバーのワーゲン。ゴルフ2を彷彿とさせる。デートから引越しまでこなせる万能車。長距離の高速走行でも安定して走れるのはさすがフォルクス（国民）ワーゲン（車）。
日本では2006年モデル（2005年9月2日）よりマイナーチェンジモデルを発売。


＜ポロ誕生秘話＞
1970年代初頭のオイルショックで打撃を受けたアウディー社は、人気に陰りが見えてきた100、スーパ90、75、80といった4ドアセダンモデルのボトムラインとして、用意していた低価格モデルが1974年発表の「アウディー50」。当初はアウディー傘下のNSU社技術者クラウス・ルータ氏が陣頭指揮をとっていたが、その凝ったシステムがＶＷ社との亀裂を生み、ルータ氏は「50」の計画半ばにVW/Audi社を去り（後にＢＭＷに移籍、有名なサスペンションや初代750、850の製作に関与）、その後、残ったアウディー社員で作り上げた車だという（当時の本国関係者のインタビューより）。
当時は独創的だった小型車だったものの、残念ながらAudiというブランドに馴染めず、翌年（1975年）からは、クロームなどの高級装備をレスして、完全な国民の足車に仕立て上げたフォルクスワーゲンブランド「ポロ」の製造も「50」と並行して開始された。これがポロ誕生の瞬間だ。1977年には「アウディー50」の生産販売も終了し、ポロだけの生産になった。

最終的に「ポロ」は、ゴルフの弟分として登場したが、そのスタイリングは、どちらかと言うとアウディー80と完全な兄弟車（リアサスが違うが）の初代パサートに似ていた。どちらにせよ、アウディーが企画開発し、ジウジアーロの手直しが入った事は確からしい。強固なギア(デフ）が初代アウディー（ビッグ）クアットロに使われた事で分るように、見掛けではない所にお金をかけた真面目なモデルだった。

2世代目（1世代目のシャシーを流用/タイプ86）は長く愛され、ポロをヨーロッパで不動の地位にした。限定発売されたスーパーチャージャーエンジン搭載のＧ40（コラードＧ60の源流）は、未だに人気が高い。クーペモデルは当時の輸入元が日本に少数輸入しているので、一部コアなファンには知られた存在だ。
マイナーチェンジ後は、あの旧東ドイツ・トラバント社（現ＶＷ工場）でも2世代目ポロ（後期）を生産していた程、庶民の足になった。

3代目は6Ｎ型と呼ばれ、極東（日本）での販売展開も考えてクオリティー重視で生産されていた。マイナーチェンジモデルには「ＧＴＩ」や大型キャンバストップを備えた「オープンエアー」も登場。人気を博す。

そして今回紹介する４代目の9Ｎ型は、中国市場も考え（SVW社＝上海フォルクスワーゲン有限公司で生産中）コストダウンと高級感を追求したモデルになった。一時は中国生産モデルの日本輸出もドイツ本社は考えたようで、約600台の中国製右ハンドル車をオーストラリアで実験販売したが、ついに日本に来る事は無かった。


＜名称の由来＞
「ポロ」という名称は、あの馬球技から来ている。
通常、風の名前で有名な水冷フォルクスワーゲンの車名。「ゴルフ」もメキシコ湾の熱い風を意味するGulf(ガルフストリーム）から命名されたが、世界中でスポーツ競技の「ゴルフ」と勘違いされ、どうやらそこから脱線して命名されたのが有力な説である。ポロのノッチバック（3ボックス車）が「ダービー」と命名されたのは、今度は「ポロ」との馬繋がりだという。
要するにゴルフ以下のモデルは”風”を意識しなくなったそうだ。


＜9Ｎ日本仕様概要＞
2/4ドア、右ハンドルを中心に1.4リッター16ヴァルブエンジンを搭載。ミッションもアイシンの4速ATのみである。レザーシート仕様もあり、少数だが左ハンドルの「ＥＵ」も輸入された。「ＥＵ」と言えども南アフリカ製だから、ＥＵの雰囲気という意味だろう。この9Ｎ型ポロは大きく分けて3種類あり、
1.　初代のスロバキア製モデル（2003年モデル初頭まで）
2.　価格改定後の南アフリカ生産モデル
3.　エンジン形式の変更になった2004年以降の南ア生産モデル（BBY→BKY）
である。2001年ドイツ発売、2002年5月日本正式発売。


＜試乗記＞
先代にあたる3世代目の「6Ｎ型ポロ（1994-2001）」の頃から、日本での販売も視野に入れて設計され、また日本企業のパーツも多く使われるようになったので、それまでのモデルのように、馬に乗ったようなチープな感じは無くなった。その上、4代目ポロは、このクラスの車には無い高級感が増えた。特にサスペンションは国産車乗り換え組が驚かないようにソフト化され、まるで国産車に乗っている感覚さえする。しかし、走り出すとアウトバーン育ちを実感。
さすがに14インチのホイールでは安定感に欠ける気もするが、国産車乗り換え組からすると、その強固なボディー剛性（剛性感）や安定性に驚くようだ。確かにビッツで80km/h走行した時の大きな不安は、ポロで140～180km/h巡航でも感じない（注：16インチホイール装着車/テストコースで試乗）。
私は3台の違ったポロで箱根を走ったが、登りではギリギリセーフのパワーで登るものの、下りになると、下手なランエボやインプレッサの改造車より速い旋回能力を持って居る事に驚いた。下世話な事を書けば、3つコーナーをクリアーすれば、280馬力以上の高性能国産車を75馬力のポロがたいした腕を必要とせず、引き離していくのだ。
しかし75馬力はさすがに辛い。排気系をマイナーチェンジしたBKYエンジンでは、多少向上したものの、日本の関係者が「1.6リッターが欲しいですね」と個人的に報道関係者に語っていた所をみると、私の考えも間違えでないようだ。燃費もパワーも両立するFSI（ガソリン直噴エンジン）が心底欲しくなる。
燃費は最高で約14km、飛ばすと9～10kmだ。車重が1トンを超えているけれど、燃費だけは何とかしてもらいたい。そうでないと、ポロを買った本当の意味が無くなってしまうからだ。もし価格据置でFSIエンジンを採用したら、文句無しで買いだと思う。

標準装備も充実し、ＡＢＳ、ＥＳＰ，各種エアバッグなど、同クラスのトヨタビッツやホンダフィットを考えると、比較にならない程、いざという時の安全性を考えている。但し、左足ブレーキの人にはＥＳＰの必要以上の介入で右折時にドッキリする事がある。
低速から高速まで安定している電動パワーステアリングや、冷えすぎるほど効くエアコンは本当に素晴らしい。日本やアジアの文化や気候を良く勉強して作られた車と実感し、ますますこの車が好きになる。

手で押すと開くフュエールリッドは、日本の自動車会社もそのアイディアに驚いたらしい。ボディーに手垢（指紋）が付くが、いちいちリッドオープナーを開けずに済むから、今後も継続して欲しいアイディアだ。

某所で酷い事故に遭遇したポロを数台見かけたが、フォルクスワーゲンらしく、クラッシャブルゾーンで綺麗に吸収して、かつ人間の居るエリアには、大きなエグレや衝撃が来ないようになっていた。ここが、ゴルフ2と比較出来ない時代の変化なのだろう。


＜リアシートインプレッション＞
小さくみえるボディーとは反対に、意外に広い内部。ゴルフに比べれば小さいが、しかし大人5人が十分乗れる。4人乗車だともっとラクだ。なんと中央にはトレイ付きアームレストも標準装備されている！これは２ドアも４ドアも同じだ。2～3時間程度のライドにも十分対応出来る。
リアシート（セパレートタイプ）を倒すと広大なスペースが生まれる。私はこの車に17インチのアルミホイールを箱ごと8本（２セット）載せたことがある。それでもサイドにはスペースがあったくらいだ。折りたたみ式ベッドもすんなりと入った。友人の引越しに借り出された事もあるが、本当に助かった。言葉は悪いが、カップルの夜逃げには十分お任せ出来る(笑）。
シートを倒さなくても、外見から想像出来ない程、十分なトランクルームがある。さすがフォルクスワーゲンだ。

＜内装＞
デザインはトゥアレグなどから共通の、センターにふくらみを持たせたデザインで、センスが良い。特にダッシュボードセンターから飛び出るカップホルダーは最高に素晴らしいギミックで、意外にも耐久性がある。
シートは、トヨタの協力があったと言われる最近のＶＷらしく、高級風生地で出来ている。但し、毛羽が多く付くのは難点で、なんとスポーツ走行した後、シートにコーディロイの毛羽が付いて、コロコロやガムテープでの掃除が必要となった。まぁ、馴れればなんてことない物だが。

残念なのは耐久性の弱いリサイクルプラスチック多用の為、内装のプラスチック部分に傷が付き易い事だ。これはゴルフ以下の全てのＶＷに共通する問題だ。今後エコロジーとの深い関連もあるので、ＶＷ社としても大きな課題になるのかもしれない。


＜トラブル＞
輸入車の中でもトラブルが少ないのがドイツ車。ポロもトラブルは少ない。
とりたてて、大声で言うトラブルも少ないのは、フォルクスワーゲン社は昔から
マイナーチェンジとは無縁で、改良をしてしまうので（注：リコールではない）安心して乗っていられる。良く、「ドイツ車乗りはモデル末期を買う」という神話は本当だ。しかしトラブルが全く無い訳ではない。ここでは多くのオーナーは語られている現状、私の経験を記載しよう。

1.　効きがとても良いエアコン（冷えすぎるくらい利く）は素晴らしいが、エアコンファンのトラブルや異音が出た車も多い（初期モデルに多い／解決済）。

2.　一部車両でフロントサスペンション上部あたりから聞こえるゴリゴリ音には、対策部品が出たものの、完治出来た車は少ないらしい。我が愛車もこの洗礼を強く受けたが、結局、親切なサービスマンが対策部品を付けても全然治らず、これには私もサービスマンも閉口した。実は私以外の車でも同じ状況を体験。
本国技術担当者の非公式な回答によれば、アッパーストラットのラバー＆ベアリングの取付位置が多少ずれたり痛んでいると出る状況らしく、調整や交換すると直る可能性が高いそうだ。これは1968-1974年生産のＶＷタイプ4（411＆412）にもあった症状に似ていると記憶している。

3.　トラブルではないが、長い間フォルクスワーゲンの愛用者されている方からは、そのソフトすぎるサスペンションに異議が上がっている。スポーツサスペンションの必要ないが、もう少しシャキッとしたショックアブソーバーを選びたくなるユーザーが多いのがポロユーザーの特徴だろう。

4.　フォルクスワーゲン社はプレミアムの道を歩んでいるのなら、南アフリカ製から装着されているコンチネンタルタイアの寿命の短さ、過大なロードノイズに気付いて欲しい。これは1970年代から変わらないところを見ると、コンチネンタル社の伝統なんだろう。まあ、本当に走りの好きな人は履き替えてしまうので問題ないが、ムッシュ・ビバンダム（ミシュランのキャラクター）がここ数年、女性受けしているのも事実なので、フォルクスワーゲン社が提唱するプレミアムブランドとしての意地を、もう一度、足元から見せていただきたい所だ。

5.初期モデルのブレーキアシストは効きすぎる割に、制動距離は長い。これは2004年モデルからタッチが良くなっている。中古車を買う人は注意。


＜試乗結論＞
今やルックスでポロを「ベーシックカー」という言葉では表現出来ないほど、成長したが、しかし、初心を忘れず、手の込んだ作りにはフォルクスワーゲンのプライドを感じさせる。

心配なのは、そのクオリティーの継続性。長期に乗ると、6Ｎ（３代目）より多少弱い感じを受けるが、感覚の問題なのかも知れない。自動車が進化を辞める事は無いからだ。

お洒落に乗るなら２ドアを強くお勧めする。
しかし市街地では大きいドアや、日本では多少低くなる査定を考えると、一般的な日本での使用では４ドアの方が良いのかも知れない。私は独身で、通勤に使う事を前提に考えて、スタイリッシュで10kg軽い2ドアを選んだ。（サンルーフを付けたので20kg増してしまったが）
総合的には、燃費やカーテンエアバッグなどの安全性を考えると、2004年以降の4ドアを選ぶと良いと思う。今の最終モデルの「ＳＥ」もお勧めだ。


＜END＞
ハイウエイクルーズから街中まで使えるマルチパーパスな車が「ポロ」だ。日本の道路状況に似合った５ナンバーというサイズや使い勝手は完全にゴルフ1や2を彷彿とさせるが、実際はサイズがそう思わせるだけで、はるかに進化した車だと言える。
恋人同士だった2人が結婚して、子供が幼稚園に上がるまで使える「シングルからファミリーまで」という言葉が似合う車だと思う。


※この文章は2005年5月に書き2005年8月に加筆修正して掲載。ネット上では初公
開。

※画像はVWジャパンが初期にプレステスト用に輸入したらしいグレーのレザーシートを装着したイレギュラーモデル。また当時は設定が無かったアロイホイールは本国のカタログモデルと同じだ。2002年春に許可を得て撮影。