行ってきました「大洗サーキット」！！
今回も長いレポートですよ～
まずはコースレイアウト
今日の催しのフライヤー
走り屋による走り屋の為の走行会です！
ライダーミーティング後のピットの様子
走行枠は
上級／３０分 初級／１５分のローテーション
もちろん僕は初級枠
まずはギャラリースタートです！
やっぱり良いな～走り屋ティスト！！
ＮＳをＮチビが追いかけて…その後ろにはＲＳ１２５！？
後ろの外周を走り抜けているのはスパーダですよ～
まさしく異種格闘技戦ｗ
ＨＩ－ＵＰ軍団＋ねぎとろさん カッコいい～！！
うぉ！そのスピードからフロント上げるのか～
ＮＳＲ！素敵～
ＣＢＲ６００
ストレートで離陸しちゃいそう☆
これだけ入り乱れると危険なのでは？との意見もあるかと思いますが
今も昔も走り屋スポットと言えば
各々がチューンを施した多種多様な（車種も排気量も）マシンが入り乱れ
それでも自分達のルールに則り事故なく！無理なく！楽しく！
マシンにレギュレーションは無くとも
心意気は通じ合っているので
結論的には和気あいあいと走行を楽しめる訳です！
「サンふじ」さん♪かっくい～
神奈川仕様を地で行くマシン 好きです☆
記念に並べて♪
彼とはＦＢを通じて知り合い
今日お会いするのが初めて(^^♪
（楽しみにしてました）
スライダーの記事をＵＰした際
「同じものを作って頂く事は可能ですか？」とのメールを頂き
同寸で制作できる自信も無く
転倒 一発で壊れる恐れもあったので（実際 折れた）
一度はお断りさせて頂いたのですが…
岩井での転倒を経て 改良も加えられたので
こちらから申し入れてスライダーを装備して頂きました！
ストレートで写真を撮ろうと待ち構えていると
！！！
最終の左で転倒！
ライダーは直ぐに立ち上がってマシンに駆け寄りピットイン
その様子に
身体は大丈夫そうだなと思った事もあり
開口一番スライダーを見て
「お！折れてない！」と…
反省してます
まずは お身体の心配からですよね…
普段ならそんな事はないのですが
これも制作者？開発者？のパーツに対する親心なのでしょうか？
誠に失礼致しましたm(_ _)m
結論的には改良型は転倒に耐えうる強度を得て
ジュラコン部も綺麗に削れ
マシンも滑りダメージを軽減していたと思います！
さて走行の準備
久々に現地で混合♪こんな作業も久々で楽しい
その合間
オジサン同士の名刺交換ならぬステッカー交換ｗ
ステッカーは走り屋の名刺
コースイン！
改めてレイアウト
以前は左廻りだったそうですが今は右回りのコース
言い方的にはピット側がホームストレート
コントロールタワー側がバックストレートかな？
シフトは
ホームストレートエンド５速→
フルブレーキングで三つ落として１ヘア２速
切り替えしてノーブレーキで２ヘアも２速
加速体制のまま３速に上げての外周右コーナー
立ち上がったらすかさず４速→５速バックストレート
バックストレートエンド強めのブレーキで二つ落として
３速で外周右コーナー
マシンを立て気味にブレーキングして一つ落として
２速で通称ヤシの木コーナー
そのまま左へ切り替えして最終の左
立ち上がって３速→４速→５速のホームストレート
僕の走り方だとこんな感じです。
ヤシの木コーナー
まるで どこかの１コーナースポットのＵターンの様にタイト
この後の最終 左への切り替えしも中々忙しい
オジサンの反応速度ではなおの事ｗ
タイムが出る走りかどうかは定かではないが…
クリッピングを奥目にとって
なるべく小回りして次の左までの距離？タイミング？を稼ぐ事に
そんな試行錯誤がハンドルの切れに現れています。
１８インチですしねｗ
切り替えしての左最終コーナー
同じくクリッピングを奥目にとって
（反応速度の鈍さで自ずと奥になる？）
小回り効かせ→なるべく早くマシンを立てながら
立ち上がりでゼブラをかすめて加速体制！
コースにも慣れてきて
ファイナルを少しロングにしようか？と考えはじめたところで
「午前の部」終了
「午後の部」からは
上級/初級/初心者 の３枠３０分交代
間が６０分空く事になる
午後１ヒート目は変更せず走行
昼食の買い出しにでたり（次は持参しよ）
更に季節外れの好天で日向ぼっこしながら
のんびりランチしてしまったと言うオチｗ
ここで例のトラブルが…
ガソリンの供給不足によるガス欠症状です
この症状
逆に捉えるとそれだけ全開走行が出来ている証拠ともなる
ショートな印象を受け始めたファイナルは
オーバーレブを促進しガス欠を促したと言えます
それだけ乗れて来ているのか？
１５時スタートの午後２ヒート目（初級枠／最終ヒート）までには
ファイナルを変更 Ｆを１丁上げて臨む
これがツボにはまる！！
午前中は走っているという感覚だったが
午後は攻めていると言う気持ちになれた
ホームストレートエンドの突っ込みが兎に角面白い！
直線かっとんで
ぎゅ～っといって
パタンと寝かして
パコンと開ける
「湾岸っ子」 の僕には魅力的ｗ
勿論レイアウトの相性も良いのだけど
ストレートを伏せた状態から身体を起こし荷重配分を変え
振られない様に上手くステダンの存在をイメージすると
マシンを完全に立てた状態でのブレーキングは
かなり高いレベルでタイヤが信用できる事に気づいたのです。
相変わらず複合気味な外周コーナーは下手ですが
（正直 今一つタイヤが信頼できなくて抑え気味）
２速で回るコーナーとブレーキングならばと
少しでも自分なりの見せ場？高めて行けるポイント？
を作る事が出来ました♪
今回は本当に収穫ありです！
先回の岩井から間が空いてない事もありますが
大分感覚を取り戻せました♪
この感覚について
スポーツ走行こそ２０有余年振りですが
僕はリターンライダーでは無くＭＢＸには乗り続けていたので
バイクに乗るという感覚には抵抗がありません。
話題としたいのは
走る/止まる/曲がるの感覚です。
止まる事に関しての感覚が一番 鈍りにくいのでは？と考えました
常日頃の町乗りこそスピードレンジは違えども
交通の流れに沿ってのストップ＆ゴーの繰り返しです。
先にある信号に合わせて止まる。
前走車に合わせて止まる。
危険回避で止まる。
普通の事ですが
体感しているスピードから距離を測り
ブレーキの強弱をコントロールして止まっている
そうコントロールしているのです！
ゆえに鈍りにくいのでは？と考えました
因みに少し心配していた
ゴールデンパッドも不満なく頼もしい存在となってくれました！
では最後に今回のベストショット！
腑抜けた姿勢にも見えますが
ヤシの木コーナーから最終への切り替えしポイントです。
右に車体が傾いている状態から
次の左へ向けての頭の（視線の）先行動作が出来ているのが嬉しかったです♪
ついつい近くを見てしまうと
次なる動作が遅れてしまいますものね
アグレッシブさは感じられませんが
丁寧に乗れてるなと自己評価できました♪
最後に参加された皆様お疲れさまでした！
いつも引っ張り出してくれる今回の催しを主催した旧友に！
行動を共にしている同級生に！
感謝感謝なのですo(^-^)o
ご訪問ありがとうございます！！
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↓
今回も長いレポートですよ～
まずはコースレイアウト
今日の催しのフライヤー
走り屋による走り屋の為の走行会です！
ライダーミーティング後のピットの様子
走行枠は
上級／３０分 初級／１５分のローテーション
もちろん僕は初級枠
まずはギャラリースタートです！
やっぱり良いな～走り屋ティスト！！
ＮＳをＮチビが追いかけて…その後ろにはＲＳ１２５！？
後ろの外周を走り抜けているのはスパーダですよ～
まさしく異種格闘技戦ｗ
ＨＩ－ＵＰ軍団＋ねぎとろさん カッコいい～！！
うぉ！そのスピードからフロント上げるのか～
ＮＳＲ！素敵～
ＣＢＲ６００
ストレートで離陸しちゃいそう☆
これだけ入り乱れると危険なのでは？との意見もあるかと思いますが
今も昔も走り屋スポットと言えば
各々がチューンを施した多種多様な（車種も排気量も）マシンが入り乱れ
それでも自分達のルールに則り事故なく！無理なく！楽しく！
マシンにレギュレーションは無くとも
心意気は通じ合っているので
結論的には和気あいあいと走行を楽しめる訳です！
「サンふじ」さん♪かっくい～
神奈川仕様を地で行くマシン 好きです☆
記念に並べて♪
彼とはＦＢを通じて知り合い
今日お会いするのが初めて(^^♪
（楽しみにしてました）
スライダーの記事をＵＰした際
「同じものを作って頂く事は可能ですか？」とのメールを頂き
同寸で制作できる自信も無く
転倒 一発で壊れる恐れもあったので（実際 折れた）
一度はお断りさせて頂いたのですが…
岩井での転倒を経て 改良も加えられたので
こちらから申し入れてスライダーを装備して頂きました！
ストレートで写真を撮ろうと待ち構えていると
！！！
最終の左で転倒！
ライダーは直ぐに立ち上がってマシンに駆け寄りピットイン
その様子に
身体は大丈夫そうだなと思った事もあり
開口一番スライダーを見て
「お！折れてない！」と…
反省してます
まずは お身体の心配からですよね…
普段ならそんな事はないのですが
これも制作者？開発者？のパーツに対する親心なのでしょうか？
誠に失礼致しましたm(_ _)m
結論的には改良型は転倒に耐えうる強度を得て
ジュラコン部も綺麗に削れ
マシンも滑りダメージを軽減していたと思います！
さて走行の準備
久々に現地で混合♪こんな作業も久々で楽しい
その合間
オジサン同士の名刺交換ならぬステッカー交換ｗ
ステッカーは走り屋の名刺
コースイン！
改めてレイアウト
以前は左廻りだったそうですが今は右回りのコース
言い方的にはピット側がホームストレート
コントロールタワー側がバックストレートかな？
シフトは
ホームストレートエンド５速→
フルブレーキングで三つ落として１ヘア２速
切り替えしてノーブレーキで２ヘアも２速
加速体制のまま３速に上げての外周右コーナー
立ち上がったらすかさず４速→５速バックストレート
バックストレートエンド強めのブレーキで二つ落として
３速で外周右コーナー
マシンを立て気味にブレーキングして一つ落として
２速で通称ヤシの木コーナー
そのまま左へ切り替えして最終の左
立ち上がって３速→４速→５速のホームストレート
僕の走り方だとこんな感じです。
ヤシの木コーナー
まるで どこかの１コーナースポットのＵターンの様にタイト
この後の最終 左への切り替えしも中々忙しい
オジサンの反応速度ではなおの事ｗ
タイムが出る走りかどうかは定かではないが…
クリッピングを奥目にとって
なるべく小回りして次の左までの距離？タイミング？を稼ぐ事に
そんな試行錯誤がハンドルの切れに現れています。
１８インチですしねｗ
切り替えしての左最終コーナー
同じくクリッピングを奥目にとって
（反応速度の鈍さで自ずと奥になる？）
小回り効かせ→なるべく早くマシンを立てながら
立ち上がりでゼブラをかすめて加速体制！
コースにも慣れてきて
ファイナルを少しロングにしようか？と考えはじめたところで
「午前の部」終了
「午後の部」からは
上級/初級/初心者 の３枠３０分交代
間が６０分空く事になる
午後１ヒート目は変更せず走行
昼食の買い出しにでたり（次は持参しよ）
更に季節外れの好天で日向ぼっこしながら
のんびりランチしてしまったと言うオチｗ
ここで例のトラブルが…
ガソリンの供給不足によるガス欠症状です
この症状
逆に捉えるとそれだけ全開走行が出来ている証拠ともなる
ショートな印象を受け始めたファイナルは
オーバーレブを促進しガス欠を促したと言えます
それだけ乗れて来ているのか？
１５時スタートの午後２ヒート目（初級枠／最終ヒート）までには
ファイナルを変更 Ｆを１丁上げて臨む
これがツボにはまる！！
午前中は走っているという感覚だったが
午後は攻めていると言う気持ちになれた
ホームストレートエンドの突っ込みが兎に角面白い！
直線かっとんで
ぎゅ～っといって
パタンと寝かして
パコンと開ける
「湾岸っ子」 の僕には魅力的ｗ
勿論レイアウトの相性も良いのだけど
ストレートを伏せた状態から身体を起こし荷重配分を変え
振られない様に上手くステダンの存在をイメージすると
マシンを完全に立てた状態でのブレーキングは
かなり高いレベルでタイヤが信用できる事に気づいたのです。
相変わらず複合気味な外周コーナーは下手ですが
（正直 今一つタイヤが信頼できなくて抑え気味）
２速で回るコーナーとブレーキングならばと
少しでも自分なりの見せ場？高めて行けるポイント？
を作る事が出来ました♪
今回は本当に収穫ありです！
先回の岩井から間が空いてない事もありますが
大分感覚を取り戻せました♪
この感覚について
スポーツ走行こそ２０有余年振りですが
僕はリターンライダーでは無くＭＢＸには乗り続けていたので
バイクに乗るという感覚には抵抗がありません。
話題としたいのは
走る/止まる/曲がるの感覚です。
止まる事に関しての感覚が一番 鈍りにくいのでは？と考えました
常日頃の町乗りこそスピードレンジは違えども
交通の流れに沿ってのストップ＆ゴーの繰り返しです。
先にある信号に合わせて止まる。
前走車に合わせて止まる。
危険回避で止まる。
普通の事ですが
体感しているスピードから距離を測り
ブレーキの強弱をコントロールして止まっている
そうコントロールしているのです！
ゆえに鈍りにくいのでは？と考えました
因みに少し心配していた
ゴールデンパッドも不満なく頼もしい存在となってくれました！
では最後に今回のベストショット！
腑抜けた姿勢にも見えますが
ヤシの木コーナーから最終への切り替えしポイントです。
右に車体が傾いている状態から
次の左へ向けての頭の（視線の）先行動作が出来ているのが嬉しかったです♪
ついつい近くを見てしまうと
次なる動作が遅れてしまいますものね
アグレッシブさは感じられませんが
丁寧に乗れてるなと自己評価できました♪
最後に参加された皆様お疲れさまでした！
いつも引っ張り出してくれる今回の催しを主催した旧友に！
行動を共にしている同級生に！
感謝感謝なのですo(^-^)o
ご訪問ありがとうございます！！
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