アクセルとブレーキ

アクセルとブレーキの踏み間違いによるＡＴ車暴走事故について、システム的・機械的な原因を指摘するブログを読んだ。交通安全の問題は現代人にとって切実であり、はてなブックマークでもずいぶん注目されている。

　A Successful Failure - アクセルとブレーキを間違えたぐらいで暴走する車が悪い
　　　はてなブックマーク - A Successful Failure - アクセルとブレーキを間違えたぐらいで暴走する車が悪い

　404 Blog Not Found:なぜクルマにはアクセルとブレーキがついているのか
　　　はてなブックマーク - 404 Blog Not Found:なぜクルマにはアクセルとブレーキがついているのか

小飼氏の言う「アクセルとブレーキの統合によるエラー防止」は、すでに鉄道では実現している。

　マスター・コントローラー - Wikipedia
　ワンハンドルマスコン-民鉄用語辞典-日本民営鉄道協会

実は自動車（ＡＴ車）用の「アクセル・ブレーキ統合インターフェイス」は数年前に日本で開発されている。

　安全なナルセペダル！
　ペダルデータ

お手盛りの実験じゃないかと疑ったが、九州産業大学の協力を得ているようだ。

九州産業大学情報科学部　松永勝也教授
　現行の自動車のアクセルペダル・ブレーキペダルの問題点
　新方式アクセルバー、ブレーキペダルに関する実験的検討

「ナルセペダル」は数年前にＮＨＫの交通安全を扱った番組で見た。
なかなか画期的な発明であり、使い勝手も悪くなさそうなので、自動車会社や交通安全環境研究所で実験されるものと期待していたが、どうやらぜんぜん研究開発と実用化が進んでいないようだ。
知名度の低さはGoogle検索の結果に表れている。

　ナルセペダル - Google 検索

わずか３８件の記事しかヒットしない。
限定的に（？）商品化されているようなのに、使用者の意見が出てこないところを見るとほとんど売れていないのだろう。
なぜなのかはわからない。単純に知名度の問題なのか、それとも機械的に問題があったり操作を体得するのが困難だったりするのだろうか。


「アクセルとブレーキの踏み間違い防止」のためには、「アクセルとブレーキを別の足で操作する」というやりかたもある。
「左足ブレーキ」という運転法だ。

　AGN　【コラム】ＡＴ車は、左足でブレーキを踏めば事故も減る
　きまま・クルマ・コラム　AT車の左足ブレーキ

国会で「ＡＴ教習で左足ブレーキを教えろ」と主張した議員もいる。引用先記事はたいへん長いが、一番下のほうに載っている。

　衆議院会議録情報　第１２６回国会　交通安全対策特別委員会　第３号

○和田（一）委員　
　どうして両足があって左足を遊ばせておくのか。左足をブレーキ専門に使いなさい、初めからこれを教えていただければ、踏み間違えというのは絶対に起きない。アクセルを離して右足をブレーキに踏みかえてとめるという操作でなくて、ブレーキは左足で踏むんだということをＡＴ限定の免許の人には初めから教える、そうすれば踏み間違えによる事故は絶無になる。左足では踏みにくい場所にあるというならば、私は今でも左足で踏んでおりますけれども、もしそうならば、ＡＴ車のブレーキ構造を、今でも左足で十分踏めるのですが、もう少しペダルを左に大きくするか、あるいはもうちょっと左にずらすか、構造上変化させれば、これでもう左足で十分踏める、踏み間違いがなくなるのが一つ。
　それから、右足で踏んでいて、右足をアクセルから離して右足でブレーキを踏んでも、それでもいいのですが、混雑した場所へ入ったり、あるいは緊急時にアクセルを離してブレーキを踏むというのは、左足が待機していて左足でそのままブレーキを踏むのと、タイミングからいうと〇・何秒かの差が出るのですね。これはもう当然ですよね、今まで前進のために使っていた足を離して、位置を変えて踏みかえるのですから。この○・何秒か、これが事故へつながるかつながらないかの決定的なタイミングになることが多い。
　私は、そういう意味では左足というきき足、大体右ききの人が多いんだから左足がきき足なんです。この左足でブレーキを踏むということを、この教習カリキュラムの中に生かしてほしい。そして、限定免許の人に、ＡＴ限定車を希望してきたら、あなた左足で踏むように教えるか、右足でいいのか、初めから聞いてやったらいい。右足でなければだめだと思い込んでいるのです、当局は。だから、そうでなくて左足でも大丈夫だというそういう希望を聞いて、そういう人にはまず左足で教えるということぐらいから始めても私はいいんじゃないかと思うのですね。この前も、このことはこの委員会でもちょっと申し上げたのですが、その辺検討していただいているかどうかも含めて、ちょっとお願いします。

この質問に対する政府側委員の答弁は

　○関根政府委員　現在のところ、右足を基本ということで指導する方向で検討を進めております。

と消極的だ。

実は、私自身が初心者のころから左足ブレーキを常用している。免許をとるずっと前からCAR GRAPHIC（現CG）という自動車雑誌を愛読していて、初代編集長の小林彰太郎氏が「ＡＴ車では左足ブレーキのほうが安全で速く走れる」と推薦していたからだ。
これまで長い間左足ブレーキを使ってきてデメリットを感じたことはほとんどない。左足ブレーキ「だけ」使っていたときはたまにＭＴ車を運転するとき戸惑ったけれど、状況によって右足と左足を使い分けるようにしたら問題なくなった。
だが、左足ブレーキの問題点を指摘する意見もある。むしろ批判派のほうが主流かもしれない。

　教えて！goo ＡＴの左足ブレーキは危険なのですか？

たしかに右足でブレーキを踏むことに慣れきった人には「左足ブレーキに切り替える」ことは困難でありかえって危険を増すこともあるだろう。だから私は自分では左足ブレーキを使うけれど強いて人に勧めようとは思わない。
それでも、渋滞や駐車など極低速の場合は確実に左足ブレーキのほうが安全で便利だと信じている。教習所で教えればいいのに、とも思うが、カリキュラムが増えるとか教官が慣れてないとかいろいろ問題もあるのだろう。


ペダル踏み間違え問題を調べているうちに、数年前に愛読していた日本で最高の交通安全サイトがなくなっていることを知った。

　MIYAZAWA's WebSite　　http://www2.gol.com/users/miyazaw2/index.html

トラックでは当たり前になった「ライトの昼間点灯」の提唱者だったのに。
宮沢先生はどうなさったのだろうか。今もお元気で活躍されていることを願う。