A国とB国がある。
A国は、
超裕福者層が１５００万人いて、新車販売台数は年間１８００万台。安い小型車の販売が多く、高級車の市場は成長途上にある。自動車、造船、鉄鋼、テレビ、冷蔵庫、エアコン、パソコンの生産量は世界一。理系の大学院の卒業生数も世界一。自動車製造は、小型・中型の低価格車が中心で、高級車を現地生産している企業は少ない。
B国は、
超裕福者層の数は約３００万人、新車販売台数は約４００万台。高級車の市場は飽和状態で、燃費の良い小型車の販売が伸びている。世界的な高い技術力を持つ中小企業は多い。高級車を国内生産している企業は５社以上あり、外車の販売店網も整備されている。
もし、自分が「ベンツ」の経営者だとして、新しく年間生産台数１５万台規模の工場を建てるとしたら、A/Bのどっちを選ぶか？
俺なら、Aを選ぶ。年間１８００万台も自動車が売れているから、１５万台ぐらいスキ間に入り込むことで売れそう。そして、Aでの売れ残りを販売店網を利用してBで売る。
小さな市場で過当競争にさらされるよりも、ライバルの少ない大きな市場でビジネスをしたいのは、どの企業にとっても同じだと思う。
ちなみに、Aが中国で、Bが日本。
中国の技術力だと、高品質の自動車は作れないと思うかもしれない。それでも、市場規模が１８００万台もあれば、S級の高級車の作りそこないは、別ブランド名を使って、B級自動車として販売できる。そんな綱渡りの経営で、１０年も製造を続ければ、熟練工が育ってきて、高品質な自動車も作れるようになる。現地にライバルがいないからこそ、リスクをとって進出すればリターンが大きくなる。
日本の技術力だと、高品質の自動車も簡単に作れる。でも、売れない。自動車会社の仕事は、車を作ることではなく、車を売ること。と言うか、売れる車を作ること。売れない車をどれだけ作っても意味がない。
輸送費を考えると、部品ごとにまとめて送った方が、自動車として組み立てて運ぶよりも、コストを抑えられる。キズがつく心配も少なくて済むしね。体積も小さい。日本の中小企業から、最先端の部品を買い集めて、中国で組み立てるってのが理想かな？
PPP（purchasing power purity)は、購買力平価のこと。
GDPが「製造力」を測る代わりに、PPPは「消費力」を教えてくれる。
日本のPPPはインドと同レベル。中国のはるか下。ちなみに、日本はGDPでも中国以下。
インドの人口は日本の１０倍以上ある。つまり、日本人は平均してインド人より１０倍ものを消費できる、って意味。「幸せ」とは言えないかもしれないけれど、「贅沢」はできる。
「人口１人当たり」に直すと、日本のPPPは台湾より少し小さいレベル。世界２４位だっけ？
台湾人の平均年収は日本人の約半分だけど、台湾は家賃が日本の３分の１だったりして、物価が安い。その分だけ「消費力」が高く計算される。台湾人の方が、日本人よりも贅沢が出来る。ってこと。
日本人の多くは、企業間の商品開発競争を「長距離走」だと思ってる。
過去１０年間有利に競争を進めてきた企業は、次の１０年間も有利に過ごせる。つまり、前１０ｋｍで差をつけた先頭走者は、次の１０ｋｍを走るうえで、強みがある。と思いこんでいる。
現実には２１世紀の商品開発競争は「短距離走」（詳しくは『フラット化する世界』を読むべし）。
予選会で世界記録を出したとしても、「短距離走」では、決勝戦のスタートラインはみんな一緒。そして、１位で走り抜かないと、金メダルはもらえない。予選会の記録が良くても、決勝戦には有利に働かない。
ウォークマンを発売した老舗ソニーよりも、iPodを販売した若手アップルの業績がいい。
パソコンを発売した老舗・東芝よりも、bookを発売したフォンファイの方が業績が良い。
みたいな例があげられる。
老舗フェラーリよりも、現代自動車とか。
人間って生き物は、自分達が失敗から学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ないね。
A国は、
超裕福者層が１５００万人いて、新車販売台数は年間１８００万台。安い小型車の販売が多く、高級車の市場は成長途上にある。自動車、造船、鉄鋼、テレビ、冷蔵庫、エアコン、パソコンの生産量は世界一。理系の大学院の卒業生数も世界一。自動車製造は、小型・中型の低価格車が中心で、高級車を現地生産している企業は少ない。
B国は、
超裕福者層の数は約３００万人、新車販売台数は約４００万台。高級車の市場は飽和状態で、燃費の良い小型車の販売が伸びている。世界的な高い技術力を持つ中小企業は多い。高級車を国内生産している企業は５社以上あり、外車の販売店網も整備されている。
もし、自分が「ベンツ」の経営者だとして、新しく年間生産台数１５万台規模の工場を建てるとしたら、A/Bのどっちを選ぶか？
俺なら、Aを選ぶ。年間１８００万台も自動車が売れているから、１５万台ぐらいスキ間に入り込むことで売れそう。そして、Aでの売れ残りを販売店網を利用してBで売る。
小さな市場で過当競争にさらされるよりも、ライバルの少ない大きな市場でビジネスをしたいのは、どの企業にとっても同じだと思う。
ちなみに、Aが中国で、Bが日本。
中国の技術力だと、高品質の自動車は作れないと思うかもしれない。それでも、市場規模が１８００万台もあれば、S級の高級車の作りそこないは、別ブランド名を使って、B級自動車として販売できる。そんな綱渡りの経営で、１０年も製造を続ければ、熟練工が育ってきて、高品質な自動車も作れるようになる。現地にライバルがいないからこそ、リスクをとって進出すればリターンが大きくなる。
日本の技術力だと、高品質の自動車も簡単に作れる。でも、売れない。自動車会社の仕事は、車を作ることではなく、車を売ること。と言うか、売れる車を作ること。売れない車をどれだけ作っても意味がない。
輸送費を考えると、部品ごとにまとめて送った方が、自動車として組み立てて運ぶよりも、コストを抑えられる。キズがつく心配も少なくて済むしね。体積も小さい。日本の中小企業から、最先端の部品を買い集めて、中国で組み立てるってのが理想かな？
PPP（purchasing power purity)は、購買力平価のこと。
GDPが「製造力」を測る代わりに、PPPは「消費力」を教えてくれる。
日本のPPPはインドと同レベル。中国のはるか下。ちなみに、日本はGDPでも中国以下。
インドの人口は日本の１０倍以上ある。つまり、日本人は平均してインド人より１０倍ものを消費できる、って意味。「幸せ」とは言えないかもしれないけれど、「贅沢」はできる。
「人口１人当たり」に直すと、日本のPPPは台湾より少し小さいレベル。世界２４位だっけ？
台湾人の平均年収は日本人の約半分だけど、台湾は家賃が日本の３分の１だったりして、物価が安い。その分だけ「消費力」が高く計算される。台湾人の方が、日本人よりも贅沢が出来る。ってこと。
日本人の多くは、企業間の商品開発競争を「長距離走」だと思ってる。
過去１０年間有利に競争を進めてきた企業は、次の１０年間も有利に過ごせる。つまり、前１０ｋｍで差をつけた先頭走者は、次の１０ｋｍを走るうえで、強みがある。と思いこんでいる。
現実には２１世紀の商品開発競争は「短距離走」（詳しくは『フラット化する世界』を読むべし）。
予選会で世界記録を出したとしても、「短距離走」では、決勝戦のスタートラインはみんな一緒。そして、１位で走り抜かないと、金メダルはもらえない。予選会の記録が良くても、決勝戦には有利に働かない。
ウォークマンを発売した老舗ソニーよりも、iPodを販売した若手アップルの業績がいい。
パソコンを発売した老舗・東芝よりも、bookを発売したフォンファイの方が業績が良い。
みたいな例があげられる。
老舗フェラーリよりも、現代自動車とか。
人間って生き物は、自分達が失敗から学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ない、ってことを学ぶことが出来ないね。