https://news.yahoo.co.jp/articles/be86e0ba127a9703e59dd35098b3d019da2c9d0e
分岐の所にある、クッションドラムに衝突した様だ。
黄色いやつ。
何km/hでぶつかったのか分からないが、
軽自動車が大破している。
以前から、なんか、怖いなとは思ってた。
堅そうだし。
結構、デカいし。
分岐にぶつからなければ良いのだから、
もう一回り細くても良いのではないか？
その方が、左右にいなせないだろうか。
素材も、とは思うが、
まあ、コストの問題もあるんだろうが、
衝撃吸収性は見直して欲しい。
日曜朝の楽しみは、
バナナマンの早起きせっかくグルメ。
日々の献立のヒントになったりしている。
今朝は染み系。
ああ、冷凍庫にモツ入ってたな。
厚揚げと組み合わせたらどうだろう。
ああ、買い物行かなきゃ･････
能登は、二度程走りに行った。
千里浜を走ったり、
ヤセの断崖見たり、
日本一長いベンチに座ったり、
見附島を見上げたり、
能登島水族館で和んだり、
千枚田を眺めたり。
次はいつ行けるだろうか？
復興と自分の活動限界時間、どっちが早いか。
休み最終日にもなると、
既に仕事が入ってくる。
些細な破損ならいいが、
昼過ぎには事故処理に出掛ける。
人身事故なんで、ちょっとデリケート。
大事には至ってはいないが、相手が高齢者だ。
仕事柄、事故には注意している。
休み中も、外出は必要最低限。
しかも、混んでない時間帯。
（実際、朝8時のマックスバリューの買い物が多かった）
明日から仕事。
https://news.yahoo.co.jp/articles/34fcd1f7e695d479139725d8e01a8d408eb86d29?page=1
スズキが資本提携してるんで、
誰もが、ダイハツとの合流を考えただろうが、
私としては、それは無いと思う。
企業文化的にも大きく違うし、
資本割合からしても、
そこまでしてトヨタに同調する義理も無い。
業界的にも、コロナ過は未だ続いており、
生産スケジュール的に一杯いっぱい。
ダイハツなんて構っていられない。
なんたって、100%子会社なんだから、
これはトヨタが独自で何とかするべき。
マスコミが面白おかしく取り上げるのは自由。
でも、
現実的には、国土交通省との折衝次第。
前にも書いたが、
早くに終息するだろう。
ただ、何も無かった、とはいかない。
衝突時の脱出不可能なキャストは、
認証取り消しを受け入れるだろう。
そもそも売れていない。
切り捨て。
それ以外は認証再試験を受け、
再生産に持ち込まねば。
特に商用車は最優先で。
しかしながら、起こした問題は小さくない。
ペナルティは必至。
見せしめ的にも。
1年位は、新型車の認証は許可されないのでは。
正月の地震もあって、
需要が高まる可能性も出てきた。
スズキのキャパシティを鑑みるに、
手放しのままではいられない。
手続きは早く進むだろう。
あっけなく終息するんじゃ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0425b774de807a1dddf9a8ce9a379fda90aad3a?page=1
ユーザーは、「トヨタだから」選んでるんだけどな。
しかしながら、納期がネックか。
ヤリスも半年程掛かる。
有能なトヨタ営業マンは、顧客の流出はさせないだろう。
代車準備してでも対応するんじゃないかな。
多少の混乱はあるにせよ、
トヨタ・ディーラーから離れるユーザーは多くはないと思うが。
最初から流動的なユーザーのみ、選択を強いられる。
そういうユーザーは、
恐らく、車種選定を最初からやり直すだろう。
中古車って選択もあるし。
マスコミが騒ぐほど、クルマって売れてないし、
思ったより早く終息するんじゃないかとは思っている。
