AC45ワールドシリーズへの日本参加の可能性を求めて 第34回America's Cupニュース その４

アメリカズカップ・イベントオーソリティーの
代表者とのミーティングで明らかになったことは、
2013年のサンフランシスコでの本予選と本戦に至る前の、
レースフォーマットの詳細です。

以下に記す新しいレースフォーマットは、
このレポートを書いている時点ではまだ公式発表もされておらず、
アメリカズカップのオフィシャルサイトにも掲載されていません。

AC45クラスを使ったアメリカズカップ・ワールドシリーズ第２シーズンは、
ワールドシリーズ2012-13と銘打たれて
来年2012年の2月のニュージーランドかオーストラリア（最終調整中）での
第1戦を皮切りに、2013年5月（イタリア・ナポリ）までの期間、
全10戦あるいは11戦で開催されます。

現時点でも公式には2012年のワールドシリーズから投入されることになっている
AC72クラスですが、実際には2013年の６月以降の、
本予選（ルイヴィトンカップ）で初めて登場することになります。

AC45クラスがワールドシリーズの制式艇として
2013年5月まで使われることになったことに伴い、
AC45 によるユースアメリカズカップ構想は、
早くともそれ以降に延期されました。

AC45でのワールドシリーズを2013年まで開催する目的のひとつは、
スポンサー集めに苦労する各チームが、
段階的に挑戦資金を獲得するのを可能にしたいからだと言います。

AC45によるワールドシリーズに参加している間は、
各チームは全長45フィートの艇で国際レースに参加する程度の資金で
チームを運営していくことができるのです。

この程度の資金であれば、
日本のヨット界にも可能性が出てくるのではないでしょうか。

ただし、ワールドシリーズにエントリーするためには
第34回アメリカズカップに参加することを確約した上でなければならない、
という縛りがもちろん付帯しています。

ここでは詳しい報告ができませんでしたが、
ヨット専門誌のKAZI誌12月号（11月5日発売）で
これらの詳細をレポートするページを割いていただきましたので、
現在と今後のアメリカズカップ詳細について興味のある方は
是非そちらをご覧下さい。

AC45ワールドシリーズ2011を観て 第３４回America's Cupニュース その３

レースの模様は、
アメリカズカップのオフィシャルサイト内の
動画で紹介されています（http://www.americascup.com/）ので
それを観ていただきたいのですが、
現地で実際にレース使用艇（AC45クラス）やレースを
実際に目の当たりにするとさらに、
これまでのアメリカズカップとは、
まったくの別物の競技だという印象を強く受けます。



さらに言えば、ディンギーであれキールボートであれ、
普通のセーラーがイメージするこれまでのどのヨットレースとも異なる、
まったく新しい水上競技のように見える、
と報告すべきかもしれません。

これまでのアメリカズカップ艇や
それらの艇が繰り広げるレースを観て、
アメリカズカップのレースはこういうものだというイメージを持っている人は、
それを一旦完全に捨てたほうがよさそうです。



過去のアメリカズカップにノスタルジーを感じてしまう世代には、
これから行なわれようとしているアメリカズカップは
到底受け入れられるものではないかもしれません。

しかしその一方で、
これまでのアメリカズカップや一般のヨットレースをいうものを
まったく知らない無垢なスポーツファンや子どもたちの目には、
非常に興味をそそられる水上スポーツになる
可能性を秘めているのではないか、
とも思います。



これまでの優雅なアメリカズカップのレースの魅力が
消え去ろうとしていることに後ろ髪を引かれつつも、
アメリカズカップやセーリングの未来を考えると、
そういう新しいグループや新しい世代に
興味を持って受け入れられることのほうが、
スポーツとしてのアメリカズカップやセーリングの
より良い発展にとってとても重要なはずだ、
という感想を、個人的にですが、持ちました。


（つづく）

AC45ワールドシリーズ2011 第2戦プリマス大会 第34回America's Cupニュース その２

AC72クラスで行なわれる
2013年の本予選（ルイヴィトンカップ）と
本戦（アメリカズカップ）を前に、
現在はAC72クラスの約半分の大きさのイメージの
AC45クラスという名のワンデザイン・カタマランを使って
世界を転戦するワールドシリーズ2011が開催されています。



JSAFアメリカズカップ委員会（植松 眞 委員長）では、
ワールドシリーズ2011第２戦の
イギリス・プリマス大会（9月10日～18日）への招待状が
第34回アメリカズカップの運営全体を統括する
アメリカズカップ・イベント・オーソリティー社から届いたことを受けて、
その大会時期にたまたまフランス滞在中だった委員の一人（ワタクシです）を
イギリスに派遣しました。　



１、新しくなったアメリカズカップの空気を現地で感じ取って
それを日本のセーラーの皆さんに伝えること、

２、アメリカズカップ・イベントオーソリティーの代表者に会って
アメリカズカップ・ワールドシリーズの詳細情報を聞き出すこと、

３、そして日本からのワールドシリーズ参加の可能性を探ること。

この３つが植松委員長から託された任務でした。
（つづく）

第34回America's Cupの展望 第34回America's Cupニュース その１

日本セーリング連盟会報誌『J-Sailing』の最新刊号用に書いた、最新のアメリカズカップに関するニュース原稿のダイジェストを、４回に分けて掲載します。


1,【第34回アメリカズカップの展望】



2009年7月に第32回アメリカズカップが終了した後、
第33回アメリカズカップの挑戦者代表ヨットクラブの
資格の有無をめぐる議論をキッカケにした様々な紆余曲折を経て、



次回第34回アメリカズカップは
再来年の2013年7月～9月に、
米国サンフランシスコ湾で開催されることになりました。





第34回アメリカズカップに使われる艇は、
全長72フィートのAC72クラスと呼ばれるカタマラン艇です。



AC72クラスはキールボートではありません。
鉛をぶら下げたキールではなく、
カーボン製のダガーボード（モノハル艇で言えばセンターボード）を備えた、
超大型のカタマラン・ディンギーだと表現するほうが正確でしょう。



船体長21メートル強、全長30メートルもの大型艇だとはいえ、
ディンギーですから、操船ミスをすれば簡単に転覆します。
再帆走も可能ですが、転覆したレースは負けることになるでしょう。

裁判所の判断によってモノハル対カタマランで強行された第27回大会を別にすれば、
第32回アメリカズカップまで150年以上続いた
モノハルのキールボートによるアメリカズカップの歴史は
終わりを告げることになりそうです。

歴史の早い時期、葉巻を口にくわえた老獪な艇長が
悠然と舵輪を操っていたアメリカズカップ艇は、
これからは、風圧抵抗を最小限に抑えるウエアに身を固め、
直感的なセーリング感覚に優れた、
屈強でしかも素早い身のこなしを身上とする
若いアスリート・セーラーたちでしか走らせられない、
非常にスポーティーな艇へと大きく変化することになったのです。



AC72クラスは、
微～軽風では風速の３倍以上のスピードで走ることが可能で、
サンフランシスコ湾のような強風のエリアでは
45ノットを越えるスピードでレースをする超高速ヨットです。
口にくわえた葉巻など、
出艇したとたんに風に飛ばされるか
スプレーでびしょぬれになってしまうことでしょう。
（つづく）

フランス国営鉄道の旅。

シャルルドゴール空港の
ターミナル２Eに、
予定通り朝６時に到着。

入国を済ませ、荷物を受け取ってから、
フランス国営鉄道の空港内駅へと向かう。

今回の道程は、
今後何回か繰り返すことになりそうな予感があるので、
広大な空港内の移動の道順を、キッチリと頭に入れながら、
トランクを引っぱりつつ、ゆっくりと移動する。

この日はこれから
シャルルドゴール空港駅始発のTGVに乗って、一路西へ。
ブルターニュ地方の海岸を目指す。

パリから先にその日の目的地があり、
しかも大きな荷物を携えた旅行者にとって
鉄道とかバスで空港からパリ市内に出てしまうと、
その先に待っている地下鉄での移動で
重度の地獄の辛さに泣くことになる。

レンタカーを使わないフランスの地方行きは
この部分で旅のワクワク感がちょっぴり阻害される。

しかし今回は、
敬愛するベテラン・サーファー、ダイロクさんからお借りした
ヨーロッパ鉄道完全網羅時刻表最新版で、
日本で事前にじっくりと調べることができたおかげで、
今回の目的地に向かうTGVが
シャルルドゴール空港駅から出ていることを発見。
その出発時間に合わせて、日本発便を選んだ。

TGV出発までの時間にパソコンを取り出し、
日本でやり残していた仕事も
バッチリと終わる。

途中乗り換え時間を含めて約６時間の
フランス国内鉄道旅行をのんびりと楽む。



TGV乗換駅で、ぶらり途中下車。
この駅には３年前も来た。
あのモンサンミッシェルもここからすぐ近く。

この町には日本の水産加工会社の研究所や、
水産関係の国際大学などもあり、
大学ヨット部後輩も、この町で博士として研究を続けている。



聞いた話によると、
その博士がこの町で研究しているのは、
普通のお魚をマグロに換えたりする研究らしい。
すごいね。
天地創造の神様は怒るかもしれないし、
お魚本人たちも迷惑だと言うかもしれない
深い問題をはらんでいるけど、
鉄火丼、鉄火巻好きとしては、
ビミョウ。

その駅から更にTGVで２時間ほど。
夕方４時過ぎに目的の駅に到着。
迎えに来てくれた仕事先の人の車に乗って、
細くて長い岬の先端にある村へ。

岬のどん詰まりに来ると、
インターネットで確認したとおりの
この先３日間の宿が建っていた。

某日。 羽田から国外へ

某日、初めて羽田から海外へ。

いや、初めてではないな。

台湾の中華航空とソ連のアエロフロートが
世界の他国から相容れられずに
うらびれた羽田の国際ターミナルから
離着陸していたころは、
激安料金のこれらの航空会社の飛行機で
アメリカやヨーロッパに行ってた。

だから
ロシア連邦国成立以降初めて羽田から海外に出た
というのが、正確。

あの大震災の翌々日に予定していたハワイ行きも、
羽田発だった。
でも、
その渡航は、
先行きがまったく不透明になった祖国を
離れるなんて思いも着かず、
当たり前のこととしてキャンセルした。

思えば、仕事とは言え、日本を離れる気になれるくらい、
この国の情勢が、いまだ深刻な原発事故問題を別にすれば、
落ち着いてきたということかな。

深夜発便のパリ行き。



その日は普通に仕事をして、
普通に家で夕食を食べて、
普通に風呂に入ってから、
ほろ酔いのサラリーマンの人たちを都心から運んできたばかりの
都心行き通勤電車に乗って
空港に向かう。

いや、いいもんですね。
楽なものです。
飛行場に行くだけのために半日なり一日を使う
なんてことをしなくてすむ。

これができるのなら、
たくさんの反対を遮二無二押し切ってまで
遠くてしかも霧が頻繁に発生する成田に
なんで空港を作らなきゃなんなかったんだろう？

不思議の国ニッポン。

通勤電車に乗って着いた飛行場から始まった
今回の旅の
最初の宿の窓の前には、こんな景色が広がっていました。



フランス、ブルターニュ地方の、
島ではないけどイル・トゥディという名の村の、朝。