銀輪戦記サイクルモード！ROUND８・MERIDAに首ったけ

　締めはまずブリヂストン・アンカーのブースの話から。

　大きいやつから小さいやつまで色々乗りまくり、疲れ以上に膝がかなりヤバイことになるという、いつもながらの自爆っぷりを演じてきた俺だったが、残念そろそろ終了のお時間だ。

　そこで、一番出口に近かったから…という理由だけではないが…気になりつつ今まで行ってなかったアンカーブースに立ち寄ったのである。

　アンカーブースでは、'07年に続き朝生つぐみさんが登場、MCとして一流選手達とステージに立っている姿はこの日何回か見かけた。

　しかし、今回の俺は何となく試乗がしたい気持ちが勝り、腰を落ち着けることなくフラフラとしており、結局ステージは見そびれてしまった。


　一方、閉店間際！？のアンカー試乗コーナーに立ち寄ると、類に漏れずMTB部門はまだ何とか乗れるようだったので、ほぼ全滅状態のロード部門を尻目に、ブリヂストンと提携してるブランド「MERIDA(メリダ)」のMTB、「TRANSMISSION 300－D」が辛うじて何台か乗れる状態だったので、バッチコイとばかり試乗することにした。

　いよいよ、これが最後の一台。

　GTのMTBもかなり気に入ったが、MERIDAの方もなかなかのもんである。このモデルは値段にして14万位と比較的値ごろなのだが(14万を値ごろと思うのは俺だけか？)、これもペダリング時に上下にベコベコすることなくさわやかに走れたと思う。


　それにしても、もうサイクルモードでは定番となったが、今回もメッセ内および建物周囲のスペースに作られた試乗コースがいい感じだった。
　MTB用に作られたウッドデッキの凸凹や坂がよく出来ていて、これである程度サスペンションの具合を試すことができる。

　尤もMTB用としては、本会場の離れにアウトドアフィールドというのがあり、そっちの方がよりMTBの醍醐味を体験できることになっていたのだが、俺が行った日は確か雨で中止だったかと思う。


　そんな訳で、2008年のサイクルモードは友人共々多種多様な自転車を見て、試乗しまくれたのでそういう面では収穫はあったと思う。

　しかし、こないだ(といっても去年か…)書いたがイイミワさんには挨拶できず、上記の朝生つぐみさんにも挨拶できんかった。つぐみさんも顔が広いので、常に色んな人とお話していてタイミングが無かったというね。


　そして、現在日本の自転車界に多大な貢献をしとる絹代さんに、このサイクルモードで久しぶりにお会いできると思っていたのだが。

　なんと会うどころかかすりもしないというか見ることもできんかったという…

　まあ、絹代さんは今回ステージのMC、子供向け自転車スクールで指導、更にはご自身の著書のサイン会などやったりしていて、正に八面六臂の活躍であり即ちあちらこちらに行ってた為会う事自体難しかったというのはあるんだけどね。
　しかし、実は絹代さんがコンダクターとして？自転車初心者の女性を連れてサイクルモードの見所ツアーみたいなことをやってたらしいんだが。
　その時間が12時から13時。その頃俺は隣の建物で昼飯食ってた…建物違ったらダメだろ流石に…

　サイン会も、実は小生既にその本購入済みだったので、まさか本持込で「サインしてくでー」とやる訳にもいかず(笑)打つ手なしというか救いようなしではあった。


　その他、サイクルモードについてだけでも書きたいことはまだありはするのだが、ここはそろそろ2009年に戻るため？締めておこう。

　今回のまとめとしては、日本の自転車の未来は明るいということ。そして俺の自転車の未来はお先真っ暗であると2009年1月18日時点で今年まだロード乗ってないしな…

銀輪戦記サイクルモード！ROUND７・小径車たちの逆襲

　(前置き…当記事は諸事情により一旦画像ナシで上げますが、追って写真upする予定です)

　皆さんが「自転車」と聞いてパッと想像するのは、ママチャリか、MTBか、ロードバイクか、はたまた最近流行りのクロスバイクか…
　いずれにせよ、普通は26インチくらいのタイヤがついている自転車をイメージされる人の方が多いと思う。普通はね。

　でも一方で、こないだ紹介したDAHONのようにもっと小さいタイヤの自転車、小径車というジャンルに属するやつらもなかなかどうしてサイクルモードでは活躍していた。


　まず、DAHON同様小径車として有名なリーズ＆ミューラー社のBD-1。

　このBD-1は、昔ワイズ系列のお店で試乗させて頂いた時、一発で小径車に対する考え方が一変したというおもひでがある。
　DAHONの時に似たようなことを書いたが、漕いでいてタイヤがブレるなど不安定になる要素がほとんどないのだ。

　現在、新品で買おうとするとまず10万は下らないBD-1だが、コンパクト故に輪行のしやすさ(こないだの自転車生活でも絹代さんがやってたしね)を考えれば、電車で持ち運んである程度気軽に輪行、という使用方法前提であれば悪くない買い物だろう。重量もまあまあだし女性にもおすすめだ。


　だが、サイクルモードで見た小径車はこんなもんでは済まされない。

　友人とその自転車を見た瞬間思わず驚いた。

　おフランス生まれのmobiky(モ・バイキー)は、まずタイヤが小さい。HPを見るとどうやら12インチらしい。

　ばってんこのモ・バイキーで驚いたのはそこではない。


　こいつはいわゆる折り畳み自転車の類なのだが、その折り畳みが一瞬。もう本当に「一瞬」という言葉が当てはまる。(もっとも一瞬で畳むのは第一段階で、もう少し手間をかけるとさらに小さくなる第二段階があるんだが)

　先日テレビで宣伝の方が言っていたのは「折り畳みたくなる自転車」ということだったが、何となく分かる気がする。
　俺と友人も乗るよりもまず、取っ手を持上げヘコッと前後のタイヤがくっつく状態に畳み、またバシっと乗れる状態に戻すという行為を繰り返していた…

　乗り心地は、流石にBD-1などと比べるとアレだが、それでもスピードに乗っていれば別に危なくない感じで走ることは出来る。

　イメージとしては折り畳み第一段階で電車にサクっと載せ、また降りてサクっと自転車として乗るという、ちょっとした街の遊撃手的な？楽しみ方ができそうかなと。

　その他、詳細を失念したがモ・バイキーよりさらに小せえタイヤの自転車があったりした。これは流石にちょっとアクロバティック走行ぽかったかな…マでも乗れなくは無いが。


　小径車もロードやクロスバイクに負けない魅力を十分持っておりつつ、置き場所・使い方を問わないコンパクトさは、狭いながらも楽しいニッポン？にもってこいと言えるのではないだろうか。

銀輪戦記サイクルモード！ROUND６・TREKの王国

　さて、トレックである。


　かつてあのツール・ド・フランスで7連覇の偉業を成し遂げ、そして今年再び現役復帰するランス・アームストロング、ツールおよびジロ・デ・イタリア、ブエルタ・ア・エスパーニャという３大グランツール(要するに何日間にも及ぶ長期レース)を全て制した若きヒーロー、アルベルト・コンタドール。

　この2人の超人がまたがるバイクもトレックのそれである。
　このことからも分かるように、トレックはイタリアのコルナゴと双璧を成すというか？少なくとも自転車メーカーでは世界的に言っても最大手の一つであることは間違いない。


　友人と共に行ったトレックブースでは、上記お二人のデカイ写真パネルと、彼らが乗ったモデルの自転車がお出迎え。

　最上級クラスで100万イェン以上する「Madone(マドン)」を始め、ビカビカのかっちょええマシンを友人共々指をくわえて観まくっていた。

　また、日本代理店の関係で？マウンテンバイクの創始者のブランド・ゲイリーフィッシャー、いつ見ても美しいフレームが魅力のクラインも同じシマに展示されており、同じく指がもうふやける位(^^;くわえまくって観まくった。


　で、指がふやけた所で試乗を…と言いたい所だが、トレック系の試乗コーナーはもう行列ビッシリという感じで已む無く断念と相成ったのだな…

銀輪戦記サイクルモード！ROUND５・幕張GT選手権？

　2009年明けましておめでとうございます。

　今年も当ブログご愛顧、苦情、エロトラバを華麗にスルーその他諸々よろしくお願いします。

　で、何事も無かったかのように昨年サイクルモードの続きを。

　サイクルモードの東京での会場となった幕張メッセ。
　この施設の隣の敷地に、ワールドビジネスガーデンというまあ読んで字の如くの施設があり、だが1～3Fには飲食店の類が幕張メッセ来場客の空腹を満たすため？多数ひしめき合っている。
　その中で友人RS君と落ち合い、キャフェテリアなんつう所で昼飯をがっつき、午後に向けて栄養補給して13時過ぎに再び会場に突入。

　RS君も自転車乗りであり、かつサイクルモードも何回か来たことがあり大体の様子は分かっていた。
　つまり、高級自転車、有名メーカーの試乗コーナーは午後はほぼ全滅という事情を…

　だが、昨今の自転車のトレンドとして、ロードはきゃなりもてはやされている一方、MTBの方は比較的落ち着いている。
　午後最初に訪れたアメリカのメーカー「GT」でも、うちらが着いた時点ではロードの試乗は行列ができていたが、MTBの方はすぐ乗れるようだったので早速乗ることに。(GTってのは元々MTBがメインだった気もするんだが…まあいいか)

　乗る前に、ブースの方からここのMTBについての講釈を聞いた。

　俺なりに要約すると、BBというかペダルの回転軸をずらすことで、ペダルを漕ぐ際サスがベコベコ動いてしまうロスを減らすというぎじゅちゅをGTでは採用している。

　試乗したところ、成る程セコセコ漕いでもフルサス(前後にサスペンションがついている)のMTBにありがちな漕ぐ度にサスが動いて体が上下する…というのがかなり低減されている。
　大したもんである。

　今年(になってしまったんだよなあ…'09年のことね)あわよくばMTBを新調したいと考えている俺にとって、GTは正直第一候補に挙げられる。元々本格的に自転車に乗り始めた頃にもGT、を日本で販売しているライトウェイ絡みのMTBスクールで学んだのが俺の自転車のルーツでもあったしね(ただ持ってるMTBはGTじゃないけど…)。


　まあそんな訳で一人エキサイトして試乗コースのMTB用凸凹を調子こいて何周も遊びまくったイケナイ水野のサイクルモードはまだまだ続く。

銀輪戦記サイクルモード！ROUND４・CANNONDALEに片思い？

　実はサイクルモードから1ヶ月以上経ってモタモタしているうちに、CSの自転車番組でそのサイクルモードのネタが放映されていたりする。

　スカイ・A　sports＋という局の「走快！自転車NAVI」という放送である。

　上記のスカイAというのがどうも大阪の方の放送局らしく、阪神タイガースに強かったり、スポーツつってるのになぜか「探偵！ナイトスクープ」をやっていたりと中々侮れないラインナップとなっていて、自転車NAVIもこないだ箕面市という市のリサイクルセンターに行くとタダで自転車を作ってもらうことができます！って話をやってた。俺の場合普通に箕面市に行く交通費だけで自転車買えるんだが…


　マ、それはともかくだ。


　その中で取り上げられていたMTBに俺も乗ったのである。

　CANNONDALE(キャノンデール)というアメリカのメーカーのブースにて、そのMTBは一際目を引く存在だった。

　見て2秒ぐらいで違和感を感じる。
　何しろ、フォークと呼ばれるフレームと前輪を繋ぐ部分が片方しかないのだ。

　まあ当然の如くそれで車体(＋人間)の荷重を支えられることにはなっているんだろう、程度に今まで思っていたのだが。

　上記の自転車NAVIでキャノンデールの人が言っていたのは、「航空機の車輪も片持ちなんですよ」ということ。
　確かにジャンボジェット機あたりをググってみると、一本のシャフトであまつさえ2本のタイヤを支えている。

　でも自転車というのは左右対称が基本なんでないの？と思う人も多いと思うが、MTBの場合ディスクブレーキが使われている車種が多く、これはまず金属のディスクが片方にしか着いてないので厳密には左右非対称である。というかこのバイクの場合は必然的にディスクブレーキ装備になるんだが…

　上記の理由により、試乗した際受けた感じは通常のＭＴＢと何ら変わりナシ。つまりフラつくようなことはないと(重心がずれているわけでは無いので当然だが)。
　自転車ＮＡＶＩでも高松健二さんという方がタイヤ外さんでも交換できますねと言ってて(これはナルホドと思った)、あながち見た目のインパクトだけでもないのかなとは思った。


　で、そんなキャノンデールに片思い？をしているうち、昼になり腹が減ってきた。
　友人もそろそろ来る頃合だったため、一旦会場を出て、外のレストラン街で待ち合わせて昼飯を食べることにした。
　これが12時～13時の間。

　この行動が後にあまり良くない結果を招いてしまう訳だが…もう年末なので一気に書き上げたい所存。

銀輪戦記サイクルモード！ROUND３・CAMPAGNOLOの野望

　さて、サイクルモードで展示されているものといえば当然自転車である。

　が、その自転車は勿論幾つものパーツに分かれており、それぞれはそれぞれのメーカーが作っている。パソコンも同じようなもんだな。


　そのパーツの中でも、駆動系、即ちクランク(ペダルと本体を繋げる所)やチェーン、変速機の類はとりわけ精密であり、毎年０X年モデルが出たとか出ないとか、自転車雑誌で取り上げられる注目のパーツである。まあ車で言ったらエンジンみたいなもんだね。

　で、変速機のメーカーは今日本のシマノが世界的にメジャーだが、今回俺が興味を持ったのはCAMPAGNOLO(カンパニョーロ)というこれまたイッターリアのメーカーである。


　そこいらで1万位で売ってるチョロい自転車の宣伝文句でも「ン段変速のギア付」とか言っているように、変速の数というのは気になるし確かに走りに関わる要素である。
　今年、カンパニョーロはその変速数実に11速というものを発表し話題になっちょる。

　11速、と簡単に書いたが変速数を上げるというのは、10年以上前に今の規格の変速機を8速から9速に増やした時から限界ギリギリの所をいっている。
　9速にする時、シマノは実はチェーンの幅を狭めるというコロンブスの卵的？解決法を編み出し、同じく10速の時も幅が狭まった。

　なのでカンパの11速も当然チェーンは狭まったろうし、かなり精密度は高まっているんだろう。

　だがそういう話は置いといても、カンパニョーロのある意味最大の特徴、それは美しさである。
　何しろ上記リンク先を(PCで)見て頂ければと思うが、細部にまでカーボンをあしらったパーツの数々は機能性だけでなく、何やら芸術品のような匂いも漂わせているではないか。

　という事で、小生今年も多分自分で買うことは無いんじゃないかと思いつつもついついカンパのブースで変速機だの、ホイールだのをつらつら眺めてしまう。


　さてそんなカンパニョーロだが、自転車の変速機を含めたパーツ類「コンポーネント」の世界ではライバルが2社いる。シマノ社とSRAM社がそれだ。

　シェア的には元々シマノが数的に優勢という事情に加え、SRAM(日本語のページが無い…)というアメリカのメーカーもロード用の変速機を売り出し、何でもウィキで見たら今年ジロ・デ・イタリアで優勝したコンタドールのバイクにSRAMが使われていたとかでますます躍進中だし、これはいよいよ自転車の変速機三国志の始まりかぁ？実際全部違う国のメーカーだし。



　…なんか今回いつになく？マニアックな記事になってしまった気が。

銀輪戦記サイクルモード！ROUND２・DAHONの娘

　さて、今年のサイクルモードで最初に俺が乗った自転車は、DAHON。

　前回の記事で書いたDE ROSAで試乗を予約し、ちっとだけ時間が余った俺は一旦DE ROSAブースを離れ、余った時間を有効活用できないかうろつき、結果ここに辿りついた。

　DAHONというメーカーは、今や当たり前の存在となったフォールディング、つまり折り畳み自転車の先駆者的存在。
　一口に折り畳み自転車と言っても色々あるが、DAHONのそれはそんじょそこいらの安物とは訳が違う。という訳で乗ってみることにしたのだ。

　今回は、思いつきではあったがMu(ミュー) SLというクールな一台を選択し、試乗。


　大抵の人は、こういう小さいホイールの自転車を見ると「フラフラしそう」なイメージを抱いてしまうと思うが、これがちゃんとしたトコロが作るとそうでもなかったりする。要は重心の位置なんだろうね。

　まあこれがこの日一台目の自転車ではあったが、後に乗る26、27インチの自転車と比べても通常走行はおろか、ある程度の低速走行でもまずハンドルがフラつくということがない。
　そして、前は1枚ながら後ろは8段変速(SRAMのX-9だった)で、スムーズな変速により快適そのもの、朝イチで爽やかさん気分を味わうことができた。


　と爽やかDAHONの試乗はこんな感じだが、DAHONブースのお話はもうちっと続く。


　一度DAHONブースを離れ、DE ROSAの自転車をキャメラ小僧さながらに激写(どうでもいいが「激写」ってIMEで一発変換されるんだな…もはや一般的な日本語か)した後再度DAHONブースを通りかかった時、なにやらイヴェントの予感。


　見やると、何度か当戦記でもネタにさせて頂いているイイミワさんが司会で、他女の子が4人ほどステージに立っていた。
　要はその女の子達が「ダホンガール」として、DAHONの折り畳み自転車の素晴らしさを伝える…ということらしかった。

　で、ステージでは「見せてもらおうか…DAHONの折り畳み自転車の性能とやらを」ということで(嘘)観客の人に参加してもらい自転車の折り畳み競争が行われた。

　ダホンガールの子は、まあこの前の週に大阪で行われたサイクルモードで鍛えてきた？から3倍早かった(多分)訳だが、観客の女性の方も一発目で10秒かからんタイムで畳みおおせていたので、やはりDAHONの自転車は簡単ベンリっちゅう結論で宜しいかと。

　ちなみに、偶然なんだがこの折り畳み競争で使われた自転車、さっきまで俺が試乗していたMu SLだった。


　ステージ終了後、イイミワさんに挨拶しようと思い、他の方とお話していたイイミワさんが空くのを？待ちつつDAHONの折り畳み自転車をじっくりジロジロ鑑賞。

　よっしゃそろそろ頃合かな…と思ってイイミワさんがいた方を向くと、いない

　小生このパターンは非常によくやらかすのであるが…この後結局DAHONブースにイイミワさん登場のタイミングで出向くこと能わず、要するに挨拶できんかった。


　まあそんな、男一匹銀輪戦記(後に助っ人というか友人と合流して一匹ではなくなるが…)はまだまだ続く。

銀輪戦記サイクルモード！ROUND１・DE ROSAの誘惑

　時は2008年11月8日、JR海浜幕張駅。
　もしかすると1年ぶりにやってきたこの駅から、意気揚々と歩を幕張メッセへと進める俺様。

　何といっても、この日は「サイクルモード」の開催日。
　幕張だけにそれっぽくない人達(確か和服のおば様達も見かけたような気が…)に混じり、自転車用のヘルメットを手にメッセの会場に到着。会場4,50分前の入り口付近はまだそれ程人はいなかった。

　試乗をする人は(つうかここに来るような人は大抵試乗すんだろうが…)先に怪我をしても責任を問わない旨の誓約書を書き、バンドをもらう手続きが必要である。

　千葉から来る友人とメールで「まだそんなに混んでないよ」とやりとりしつつ、誓約書を書きつつぼちぼち並んでおくか…と入り口方向を見やると。

　…もうちゃんと行列ができてる

　開場30分前でこの混み具合か…こりゃ先が思いやられるワイ…と急激に老け込み(笑)、しかしじっとガマンの子で開場を待った。

　…そして開場！

　一斉に開場になだれ込む(つってもちゃんとゲートで所定の手続きをやってるからそんなひどい事態にはならんが…)人々と共に俺もバッチリ入場。


　まず会場を見渡し、最初に目に入ったのが「DE ROSA」(デローザ)のブース。

　DE ROSAっちゃあ、イッターリアの小粋なロードレーサーとしてロード好きには知られたブランドである。

　そいでもって、やっぱし、高級。


　サイクルモードは、午後に来場者がピークになった頃は試乗待ちの行列がそらもう悲惨な状態になるのを承知していて、こういう高級ブランドは朝イチ勝負だと分かっていた。

　去年はその朝イチでコルナゴ(詳しくは後の記事で)に乗ってて、今年もコルナゴに行ったるかと思ったのだが、何となくデローザに心がグラっと…

　そして、試乗ブースに行ってみた。

　すると、ここは時間指定制で、つまり何時から何時の時間帯に乗りたいかを指定し、その時間にフラっとデローザブースに再度出向いて試乗させて頂くという塩梅。

　朝一で行ったつもりが上位の車はあっちゅうまに全時間帯終了のお知らせ中で、妥協ラインとして朝の内に乗れるAVANTという車を予約。これでも完成車で軽く5～60万するけど。


　そんな訳で、すぐ試乗できた訳ではなく実は先に一台乗ったのだが(こちらは次回の記事にする予定)、まあとにかくアヴァントだ。

　持参のメットを被り、グローブをバシっと手にはめて、いよいよデローザちゃんを試乗だ。


　コースに出て思ったのがとにかく軽いということ。そして心なしかまろやかな乗り心地？(笑)
　このAVANTはカンパニョーロというメーカーの変速機がついていたのだが、これがまた高性能、ギアを下げるのもそうだが上げるのもボタンをグイっと押し込むと一気に2,3段変速でき、しかもスムーズ。

　嗚呼俺もこういう磨きぬかれた性能の自転車が欲しいなあ・・・つうかとりわけこういう自転車に見合った走りがしたいなあ…などとあさきゆめみしゑひもせす。ん。

　しかし夢ははかなくあっさり試乗終了～だ。

　記念に？試乗車を始めデローザブースの自転車達を撮影。
　絶妙に形作られたフレームの曲線、洒落ていつつも機能的なデザインを見ると、デローザいいなあ…と思わずにはいられない。
　いられないが、しかし実際にこういう自転車を街中で乗ってサマになるのはパンツェッタ・ジローラモぐらいなもんかぁ？とも思ったなあ(笑)

銀輪戦記・サイクルモード！予告編

　世の中の流れから1ヶ月ほど遅れた状態が続く当ブログ、続いては先月大阪、幕張を沸かせた自転車の大展示・試乗会「CYCLE MODE international2008」の話を書いていこうと思う。


　それにしても、最近自転車が流行っている。

　道路をクルマで走っていても、或いはバスに乗ってヴォケっとしていても、気がつくと車道左端を往くロードバイクを目で追いかけていることが多くなった。

　そんな昨今だから、ましてテレビ大阪(東京)が強力に宣伝しているこのサイクルモードは、年を追うごとに盛況ぶりは増す一方だ。


　今年は折りしも個人的に自転車×寄生虫○規制中の俺だったが、久しぶりに友人と落ち合う約束もしていたしここは張り切って規制解除、秋の大試乗まつりという事でしこたま乗りまくろうという後先省みない？覚悟は決めていた。

　一方で、年に一度のイベントであり普段中々お目にかかれないような自転車関係の人とも久々に会えるかと内心期待していたのだが…その辺の顛末含めまた何回かに分けて書いてゆく所存。

シリーズ・「ツールド関東？」１５、旅の終わりが始まりを告げること

　ツールドちばの2日目ゴールの地、白子荘脇の野っ原にて、ゴールの証明書と副賞として？地元で取れたヒエヒエのトマトを頂いた。沁みた。


　このゴール地点でも、恐らくは何時間もここで勇者達を暖かく迎えて来たのであろう、朝生つぐみさんにも挨拶させて頂いた。

　「お疲れ様です。」

　「お疲れ様～。大丈夫だった？」

　「イヤもうかなりヤヴァイです。」

　爽やかに？失笑を誘いつつも、無事つぐみさんに×乾燥○完走を報告できたし、ボチボチ…

　預けていた荷物を受け取り、レーパンの上にちゃんとハーフパンツを履いてからイザ往かん我らが浜清丸。


　俺様の予想通り、お店は開店した直後でスンナリ席につくことが出来た。

　前に食べていたく感動した、イワシの蒲焼を初めとしたイワシ料理フルコース(定食)に舌鼓を打ち、完走の喜びとともに今や高級魚となりつつあるイワシの味を噛み締めた。


　と、こんな感じでエンディング…といいたいところだが、まだまだ。

　何しろ自転車と荷物、そして体一つでこの白子の地にポツネンと立つ身、ほっとけば地元に帰れるなんていうことがある訳ない。

　この時間に地元横浜へ帰るには、大網という駅から横須賀線直通の電車に乗らなければならない。


　白子から大網駅までは約15km超。あれだけ痛い思いをしてここまでやってきて、さらに荷物をしょってこの距離を走るというのはもはや一種のプレイとしか言いようがないというかなんというか…
　マ、泣き言を言っても始まらないし、どうせこの近辺の宿は軒並みビッチリ埋まっているだろうしで腹を決めた。
　決めつつ名残惜しげにもう一遍つぐみさんに挨拶しに行ったりして(お忙しいところお邪魔しました…)、最後の参加者の完走を待たずに白子荘を出立。


　再び、房総の地は宵闇に包まれていた。


　但し、今度はポツラポツラではあるが街灯も光り、車も行き交う夜道を、日中虎の威を借り突っ走ったころとは比べ物にならない位マイペースでトロトロ走った。

　右膝はおろか、それを無意識のうちにかばっていたからであろう、左膝の裏も心なしか痛くなりつつも、田んぼが広がり見通しのよい夜道を一人、航海にも似たナイトライドでしみじみ走り抜けた。



　旅はいつか終わりが来る。

　ツールドちばの3日間を全て走りきった猛者達にもやはり例外なく。

　だが、たった1日走っただけの俺にも、このイベントが参加者達にとってとても有意義な経験となる事は分かった。
　参加者達の熱意、それに応える指導員やエイドステーションのスタッフ、さらに沿道で恐らくはずっと応援をして下さった地元の人達が、この房総という自然と人の温もり溢れる素晴らしい地で爽やかな思い出を紡ぎ出す。


　ツールドちば、来年もまた参加したいと思った。できればもうちっとだけ日数を延ばしてね。そのためにはまずザーヒーを万全にしておかねばならんが…


　蛇足。


　無事大網で自転車もろとも電車に乗り(奮発してグリーン車)、横浜に到着、その後再び自転車に乗って実家に帰った。

　で、実家でサイクルメーターを外し距離を見やると。

　169.42km。

　…どうやら100km超どころか、マジで2年ぶりのセンチュリーライド(100マイル=約160kmのことね)を果たしたということか…


　そんな訳でツールド関東？シリーズ、これにて幕である。