国鉄・宮之城線の今 ６４３

　擁壁の強固さを信じていましたが、一部分が崩落していました。

　写真は針持側を振り返る姿勢で写しています。

　針持駅以降は、藪が深かったり、こうして擁壁が崩落していたりで、放置されている期間が長いのでしょう、今後の保存が不安視されます。

　ただでさえ、圃場整備の対象にされて、姿を完全に消している区間が多いですから・・・
　
　米の消費の動向を見る限り、これ以上、田んぼを増やそうという事業は当面ないのでしょうが、危険箇所と見なされて、その整備事業に組み込まれたら、アウトですね。

　
　

国鉄・宮之城線の今 ６４２

　この切り通しも境界標がたくさん残っています。

　これは車道側にある標識を写したものです。

　大口市のものとセットになっていますね。

国鉄・宮之城線の今 ６４１

　６４０の写真の左端に孟宗竹が写っていました。

　その孟宗竹の後ろには、苔むした擁壁がしっかりと土砂を支えています。


　擁壁の上に、境界標が写っているは分かりますか？

国鉄・宮之城線の今 ６４０

　路盤はとてもしっかりしています。
　枯れ葉の下にはバラストがあるに違いありません。

　前進していくと、切り通しの姿がはっきりとしてきました。
　予想通りでした。

　そして、短い距離の切り通しのはずです。
　正面は明るく開けているようです。
　

国鉄・宮之城線の今 ６３９

　土手を登って下ると、そこはもう線路跡です。

　樹木が覆い被さるようになっていますが、路盤自体ははっきりと見えています。

国鉄・宮之城線の今 ６３８

　線路跡をまっすぐにたどっていくのは困難でしたので、ちょっと横から回り込むことにしました。

　すると、田んぼからの水を流すために作られたのでしょう、側溝がありました。

　その側溝から路盤に向かっていくと、コンクリート橋がありました。
　そして、すぐそばには、境界標もありました。

　

国鉄・宮之城線の今 ６３７

　削り取られた築堤の先は、枯れ草の藪になっていました。

　分け入るのは、足元にさえ気を付けておけば、特別に困難なものではありません。

　築堤の先にある切り通しに進入します。
　これまでのパターンを繰り返すのであれば、路盤は草木があまり生えずに歩きやすいはずですし、ここの切り通しのゴールも分かっていますので、難易度は低いはずです。

　でも、やっぱりどきどきしてきます。