前に後継モデルのFDを紹介しましたが、
今日はマツダの「サバンナRX-7 FC3S型」ですよ。
初代RX-7のSA22C型から全車ターボモデルという設定として
登場したクルマです。
発売開始は85年からなので昭和60年ですね。(笑)
でも個人的にも大好きな1台です。
車両自体がもう随分昔のクルマですが、
今なお根強い人気を誇ってるスポーツモデルの1台です。
要因としては色あせないスタイルや、豊富なパーツにあるように思えますね。
この2代目「RX-7」、2シーターモデルのアンフィニやカブリオレも設定されており、
スポーツマインドは十分。
今でも人気があるのでメーカーパーツの補給も在庫があり安心です。
特に海外、アメリカからのパーツ輸入という手も使えます。
このFCの魅力はなんと言ってもロータリー&ターボエンジン。
13Bと言われるこのエンジンはロータリーのスムースな吹け上がりと、
滑らかな加速感を体験することができます。
また、ハンドリングのレスポンスは他に類を見ない設定となっており、
とてもクイックなものです。
あまりに反応が良すぎる為、最初は怖いぐらいですが、
慣れればそのフィーリングとパフォーマンスに満足することでしょう。
コーナリング性能が高いと言われてる要因ですね。
FDへ移行したのが92年。
中古市場でもまだまだ沢山流通していますが、
最終モデルで20年経っていますので、さすがに程度の良いモノは少ないですね。
購入するならロータリーエンジンを専門で取り扱ってるお店にすることを
オススメします。
特にエンジンに関しては通常のレシプロと違い、圧縮率が命なので、
ちゃんと整備されたものを選ばないと、購入後に修理費が高く付いてしまいます。
しかし、それに見合うだけの魅力は持ってるクルマだと思いますね!
今日はマツダの「サバンナRX-7 FC3S型」ですよ。
初代RX-7のSA22C型から全車ターボモデルという設定として
登場したクルマです。
発売開始は85年からなので昭和60年ですね。(笑)
でも個人的にも大好きな1台です。
車両自体がもう随分昔のクルマですが、
今なお根強い人気を誇ってるスポーツモデルの1台です。
要因としては色あせないスタイルや、豊富なパーツにあるように思えますね。
この2代目「RX-7」、2シーターモデルのアンフィニやカブリオレも設定されており、
スポーツマインドは十分。
今でも人気があるのでメーカーパーツの補給も在庫があり安心です。
特に海外、アメリカからのパーツ輸入という手も使えます。
このFCの魅力はなんと言ってもロータリー&ターボエンジン。
13Bと言われるこのエンジンはロータリーのスムースな吹け上がりと、
滑らかな加速感を体験することができます。
また、ハンドリングのレスポンスは他に類を見ない設定となっており、
とてもクイックなものです。
あまりに反応が良すぎる為、最初は怖いぐらいですが、
慣れればそのフィーリングとパフォーマンスに満足することでしょう。
コーナリング性能が高いと言われてる要因ですね。
FDへ移行したのが92年。
中古市場でもまだまだ沢山流通していますが、
最終モデルで20年経っていますので、さすがに程度の良いモノは少ないですね。
購入するならロータリーエンジンを専門で取り扱ってるお店にすることを
オススメします。
特にエンジンに関しては通常のレシプロと違い、圧縮率が命なので、
ちゃんと整備されたものを選ばないと、購入後に修理費が高く付いてしまいます。
しかし、それに見合うだけの魅力は持ってるクルマだと思いますね!