ファンがいるのだろう。
でも、決算は、数年前、赤字だしている。
不動産の問題。
それに、ホームドアもないから、人身事故が、ある。
そして、デレビでもあれば、ニュースが見れるがない。
そして、1番は、2階建ての電車がない。
「誰もが一度や二度は空想するのが、「趣味が仕事になったら……」という夢。「好きなことを仕事にすべき」「趣味は趣味、仕事は仕事に分けるべき」──正解はなかなか出しにくい問題だが、京浜急行電鉄に務める重松祐一さん(49)は、仕事で鉄道に携わりつつ、プライベートでも全国の鉄道を乗りまくっている“乗り鉄”だ。すでに日本全国のJRおよび私鉄の全路線を乗り尽くしたという重松さんは、どのような経緯で京浜急行に入ったのか? 重松さんが語る。
「私は北関東出身なので、京急に乗ったことはありましたがそれほど身近なものではなく、『京急は速い』という程度のイメージでした。しかし前職でツアーコンダクターをしていた20代前半の頃、久里浜からフェリーに乗ろうとしていた時に車が故障して、電車で帰ることになり、車内で社員募集のポスターを発見。応募して京急に入りました」(重松さん。以下同)
憧れに憧れて鉄道会社に入ったのかと思いきや、そんな偶然から京急に入社したという重松さん。鉄道ファンの間では、「鉄道会社は、鉄道マニアが入社しようとしても敬遠する」という“都市伝説”がある。現在、「京急ご案内センター 副センター長」という立場にある重松さんはどうだったのか。
「私も面接の時は、鉄道の知識をそんなにひけらかしませんでした。鉄道が大好きだからといって、それが役に立つことは意外と少ないんです。例えば、知りすぎていると専門用語が出てきてしまう人もいます。けれどもお客様に何か尋ねられた時に、専門用語は通じません。鉄道を知らない人のほうがかえって丁寧に説明できるような気がします」
乗り鉄として日本全国の鉄道を乗り尽くし、最近では「廃止されそうな駅」を回ったり、超ローカル駅で降りてみたりといった鉄道ライフを送っている重松さんだが、鉄道会社社員だからこその“乗り鉄”の楽しみ方はあるのだろうか。
「鉄道会社に勤めているから、ということはあまり感じないのですが……地方のローカル線のホームで列車を待っていて、次に来る列車が2つドアなのか3つドアなのか何となく感覚で分かって、列車の停止位置の標識からドアの位置を推理して、ピタリとドア前で待つことができるようになりましたね。おかげでいい席に座れます(笑)」
もはや鉄道会社社員だからなのか、“乗り鉄”が高じたからなのかは分からないが、とにかく「すごい」の一言だ。
◆鉄道模型も「2000両」!
タモリをはじめ、鉄道を趣味としてテレビに出ている人の著名人には、京急ファンを公言する人が多い。なぜ京急は、鉄道ファンから熱い支持を集めているのだろうか。自らが大の鉄道ファンの重松さんはその理由をこう分析する。
「“変化が多い”のが、鉄道ファンの方に支持されている理由ではないでしょうか。例えば時速120キロを出すかと思えば、品川駅を出ると急カーブがあって、制限速度が時速25キロになります。また、特別な追加料金を払わなくても2人掛けのクロスシートに座れます。さらには京急川崎駅には『フラップ式』と呼ばれる、行き先がパタパタとめくられる行き先表示板があります。踏切、急カーブ、120キロ、クロスシート、行き先表示板……そういった変化が鉄道を趣味とする方には面白いのかなと思います。
もう一つ、京急は先頭車両に必ずモーターを積んでいるということ。万が一踏切事故などが起きた時に、車両が軽いと脱線するだけでは済まず転覆してしまう可能性がある。けれども先頭車両にモーターを積むことで車両が重くなるので、安定して倒れにくくなります。他社では車両編成上の都合などで先頭車両にモーターを積まないケースが多いのですが、そこは京急がこだわっているところで、鉄道ファンから愛される理由の一つになっているのではないかと思います」
取材終盤、“鉄道の趣味で、家が買えるくらいお金を使ったんじゃないですか?”と問うと、「そうですね……実は鉄道模型もたくさん持っていまして。2000両くらいですね。1部屋それで埋まっています」と語りだし、取材班は仰天。“鉄分”の濃さに限界はないようだ。」
働いている人は、そうだろう。
でも、深刻なのは、電車は、今年は、止まる。
停電、人身事故、そして、対策は、あるのかと、問われる。
経営者の問題だろう。
理想は、横浜から、他私鉄とつながるといい。
横浜から、箱根に行ける電車とか。
日光につながる電車とか。
鎌倉に行ける、電車とか。
鎌倉から、羽田に行く電車とか。
でも、決算は、数年前、赤字だしている。
不動産の問題。
それに、ホームドアもないから、人身事故が、ある。
そして、デレビでもあれば、ニュースが見れるがない。
そして、1番は、2階建ての電車がない。
「誰もが一度や二度は空想するのが、「趣味が仕事になったら……」という夢。「好きなことを仕事にすべき」「趣味は趣味、仕事は仕事に分けるべき」──正解はなかなか出しにくい問題だが、京浜急行電鉄に務める重松祐一さん(49)は、仕事で鉄道に携わりつつ、プライベートでも全国の鉄道を乗りまくっている“乗り鉄”だ。すでに日本全国のJRおよび私鉄の全路線を乗り尽くしたという重松さんは、どのような経緯で京浜急行に入ったのか? 重松さんが語る。
「私は北関東出身なので、京急に乗ったことはありましたがそれほど身近なものではなく、『京急は速い』という程度のイメージでした。しかし前職でツアーコンダクターをしていた20代前半の頃、久里浜からフェリーに乗ろうとしていた時に車が故障して、電車で帰ることになり、車内で社員募集のポスターを発見。応募して京急に入りました」(重松さん。以下同)
憧れに憧れて鉄道会社に入ったのかと思いきや、そんな偶然から京急に入社したという重松さん。鉄道ファンの間では、「鉄道会社は、鉄道マニアが入社しようとしても敬遠する」という“都市伝説”がある。現在、「京急ご案内センター 副センター長」という立場にある重松さんはどうだったのか。
「私も面接の時は、鉄道の知識をそんなにひけらかしませんでした。鉄道が大好きだからといって、それが役に立つことは意外と少ないんです。例えば、知りすぎていると専門用語が出てきてしまう人もいます。けれどもお客様に何か尋ねられた時に、専門用語は通じません。鉄道を知らない人のほうがかえって丁寧に説明できるような気がします」
乗り鉄として日本全国の鉄道を乗り尽くし、最近では「廃止されそうな駅」を回ったり、超ローカル駅で降りてみたりといった鉄道ライフを送っている重松さんだが、鉄道会社社員だからこその“乗り鉄”の楽しみ方はあるのだろうか。
「鉄道会社に勤めているから、ということはあまり感じないのですが……地方のローカル線のホームで列車を待っていて、次に来る列車が2つドアなのか3つドアなのか何となく感覚で分かって、列車の停止位置の標識からドアの位置を推理して、ピタリとドア前で待つことができるようになりましたね。おかげでいい席に座れます(笑)」
もはや鉄道会社社員だからなのか、“乗り鉄”が高じたからなのかは分からないが、とにかく「すごい」の一言だ。
◆鉄道模型も「2000両」!
タモリをはじめ、鉄道を趣味としてテレビに出ている人の著名人には、京急ファンを公言する人が多い。なぜ京急は、鉄道ファンから熱い支持を集めているのだろうか。自らが大の鉄道ファンの重松さんはその理由をこう分析する。
「“変化が多い”のが、鉄道ファンの方に支持されている理由ではないでしょうか。例えば時速120キロを出すかと思えば、品川駅を出ると急カーブがあって、制限速度が時速25キロになります。また、特別な追加料金を払わなくても2人掛けのクロスシートに座れます。さらには京急川崎駅には『フラップ式』と呼ばれる、行き先がパタパタとめくられる行き先表示板があります。踏切、急カーブ、120キロ、クロスシート、行き先表示板……そういった変化が鉄道を趣味とする方には面白いのかなと思います。
もう一つ、京急は先頭車両に必ずモーターを積んでいるということ。万が一踏切事故などが起きた時に、車両が軽いと脱線するだけでは済まず転覆してしまう可能性がある。けれども先頭車両にモーターを積むことで車両が重くなるので、安定して倒れにくくなります。他社では車両編成上の都合などで先頭車両にモーターを積まないケースが多いのですが、そこは京急がこだわっているところで、鉄道ファンから愛される理由の一つになっているのではないかと思います」
取材終盤、“鉄道の趣味で、家が買えるくらいお金を使ったんじゃないですか?”と問うと、「そうですね……実は鉄道模型もたくさん持っていまして。2000両くらいですね。1部屋それで埋まっています」と語りだし、取材班は仰天。“鉄分”の濃さに限界はないようだ。」
働いている人は、そうだろう。
でも、深刻なのは、電車は、今年は、止まる。
停電、人身事故、そして、対策は、あるのかと、問われる。
経営者の問題だろう。
理想は、横浜から、他私鉄とつながるといい。
横浜から、箱根に行ける電車とか。
日光につながる電車とか。
鎌倉に行ける、電車とか。
鎌倉から、羽田に行く電車とか。