休みの調整も難しい中，参加できました。今回は新ﾙｰﾄ探索もあると読み，足付性や始動性を重視してDTを投入。(ﾁｮｯﾄ涼しくなり往復の疲労感も軽減されたから下道で) 集合場所まで90ｷﾛを2時間で到着。←朝７時台はｽｲｽｲだなぁ~。
出発時点は3台でｽﾀｰﾄ。今日は80ccが企画先導なので，通常ﾊﾟﾀｰﾝと逆ｺｰｽの多い下りﾒｲﾝのﾙｰﾄ設定です。(125ccも下りがいいと思います) ↑朝ｲﾁから前後をｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾀｲﾔ(ED03,04)で武装したｼｪﾙﾊﾟに着いて行けず腕上がり現象発生。(こんなﾍﾟｰｽで走ったら1日持たんぞ!)←若干の自重ﾓｰﾄﾞに入らなくては･･･。
2本走って10時にCRFが合流してﾄﾞﾝﾄﾞﾝ走り繋いで行きます。今日は合流予定時間と場所が決まっており，休憩や写真撮影の余裕もｿｺｿｺに，効率よく転戦。(だから集合写真的なのも最初とﾗｽﾄ1本前の2箇所だけ･･･) そして，ﾒｲﾝの探索ｼｰﾝで撮影してないのは皆さんに着いて行くのに四苦八苦し，自分の水分補給が終われば，もう出発というﾊﾟﾀｰﾝだったからです。(熱中症にも注意･･･)
午後からはWR250Fとも合流し，朝は第一部(3台)，昼は第二部(4台)，午後は第三部(5台)とﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾋｰﾄｱｯﾌﾟするｽﾄｰﾘｰが展開されました。 今日は一日を通して，ややﾋﾟｰｷｰな2st125とｵﾝｵﾌ比率50/50ﾄﾚｰﾙﾀｲﾔ(←腕が良ければ気にしない?)では良好ﾀﾞｰﾄ以外のｶﾞﾚ下り(弾かれると即転倒だから裕度50%保持のｿﾛﾘ走行)や↓ﾄﾞﾛ地多数箇所(幅30㌢のﾗｲﾝ1本の直立不動的な走行を徹底)でﾋﾔﾋﾔ走行を強いられるなど，多彩な場面で演習できました。(気が抜けない集中力ﾓｰﾄﾞを終始ｷｰﾌﾟ!)
ﾗｽﾄ1本(↑この後)は今日の成果として，ｸﾚﾊﾞｰな走りが表れた様に感じる手応えがあり，気持ちよく締めくくる事ができました。 解散後は山間快走ﾙｰﾄ110㌔を2時間20分で帰還。(下道なら3時間ｺｰｽだな) 燃費は途中156㌔地点で17k/L。(皆さんに着いていくのに回すのでﾁﾄ･･･)