西日が眩しい…。
(／_＼;)
仕事帰りに、さらに仕事をして帰ってました…？
帰ってからは、録画しておいたMotoGP第２戦ヘレス(スペイン)の鑑賞～。
(*´∇｀)
蓋を開けてみればウェットレース？コイツは波乱が期待出来るぞ？
完全なフルウェットではなく、軽く濡れたような路面…。各クラス、やはり転倒が相次ぎ、125ccクラスからやはり波乱が…。
Moto2クラスも唯一の日本人フル参戦選手、高橋(サンカルロ・ホンダ・グレシーニ)が良い位置で走っていたけど、無念の転倒…。
(T_T)
そして、何よりも一番熱くなったのがMotoGPクラスでしたね。
予選では良いタイムを出せず、決勝スタートは後方12番手に沈んだドゥカティのロッシ。
しかし、スタート後はグングン追い上げ、気が付けばトップグループの映像に、赤い車体の蛍光黄色ゼッケン『46』！！
あの数々の栄光を勝ち取ってきた、『ここで来るか！？』という追い上げを彷彿させてくれるようなレース展開に思わず大興奮(笑)
ドゥカティ移籍後の第２戦目にして、ついに表彰台のトップに乗るか！？
と、思ったら？
『あぁーーーーっっ！！
１コーナーでロッシ転倒ーーー！！！』
(実況)
１コーナーでストーナー(レプソルホンダ)のインを刺した直後にスリップダウン…。
(￣□￣;)!!
ストーナー諸共、１コーナー奥のグラベルへ向かってレッツゴー！？
・・・(；´Д｀)
あぁ、ドゥカティ移籍後初のロッシの表彰台、早々に見れると胸を膨らませたのに…。
(;´∩｀)
その後も手に汗握る展開で、あちこちで大波乱…(爆)
終わってみれば、MotoGPクラス唯一の日本人フル参戦選手の青山(サンカルロ・ホンダ・グレシーニ)が粘りの走行で、MotoGPクラス自身初の４位獲得！最終ラップ最終コーナーでは、３位のヘイデン(ドゥカティ)に、あと数メートルの所まで来てた…。
惜しいなぁ…。あと１周あれば…。
(￣～￣；)
今回は大波乱でしたが、『このレースがそれぞれ後に繋がるレースになったら、凄い楽しみだなぁ』と思う１戦でした。
(^_^)v
で、これだけ良いもの観れたのに、断念しなきゃならん事がひとつ…。
(ToT)
RZRのブレーキホースの取り回し…。
上の３WAYセパレーターを用意すれば対応出来ると思っていたけど、そのセパレーターが通常のメッシュホースでは対応出来ない事が判明…。
そのセパレーターを使おうと思ったら、特殊メッシュホースを用意しないといけない…。
さらに、現在使用している上の３WAYアダプターではホースの向きにかなり制限があり、自分のRZRでは付かない事はないが、自由度０に等しい…。
自由度を上げる為には、さらにホースの向きを変えられるアダプターを数個用意しないといけないし、スペースをうまく作らないといけない…。
要は、あのRZRの狭い隙間で、自分の理想通りのホース３本タイプのトライピースにしようと思ったら、まだまだ費用と時間が必要という事になる…。
(-_-;)
予想以上に隙間が狭いのは計算外だったかも…。
フロントスタンドを噛ます上でも、逃げを作れないのはちょっと厳しい…。
(´Д｀)
という訳で…。
頑張ってはいたけど…。
３本タイプのトライピース…。
断念か…。
また、ｈ字のバイピースに戻そうかと思ってます…。ホース、アダプター類は手元にある程度残ってるので…。
自分が思う限り、フロントブレーキホース取り回しに関しては、このバイピースが現状の車体とコスト面を考えると、今の可能な限りのスマートな取り回しであると感じました…。
それが可能か不可能か…。何事もやってみないとわからない事がある…。
不可能ではないが、時間とさらなる支出が掛かるなら、他に手を出している方が賢い…。
身を持って体感しました…(爆)
『はぎ』の本拠地
Y.P.V.S全開固定！！
＜頑張れ！負けるな、東北！みんなの思い、今こそひとつに！＞
(／_＼;)
仕事帰りに、さらに仕事をして帰ってました…？
帰ってからは、録画しておいたMotoGP第２戦ヘレス(スペイン)の鑑賞～。
(*´∇｀)
蓋を開けてみればウェットレース？コイツは波乱が期待出来るぞ？
完全なフルウェットではなく、軽く濡れたような路面…。各クラス、やはり転倒が相次ぎ、125ccクラスからやはり波乱が…。
Moto2クラスも唯一の日本人フル参戦選手、高橋(サンカルロ・ホンダ・グレシーニ)が良い位置で走っていたけど、無念の転倒…。
(T_T)
そして、何よりも一番熱くなったのがMotoGPクラスでしたね。
予選では良いタイムを出せず、決勝スタートは後方12番手に沈んだドゥカティのロッシ。
しかし、スタート後はグングン追い上げ、気が付けばトップグループの映像に、赤い車体の蛍光黄色ゼッケン『46』！！
あの数々の栄光を勝ち取ってきた、『ここで来るか！？』という追い上げを彷彿させてくれるようなレース展開に思わず大興奮(笑)
ドゥカティ移籍後の第２戦目にして、ついに表彰台のトップに乗るか！？
と、思ったら？
『あぁーーーーっっ！！
１コーナーでロッシ転倒ーーー！！！』
(実況)
１コーナーでストーナー(レプソルホンダ)のインを刺した直後にスリップダウン…。
(￣□￣;)!!
ストーナー諸共、１コーナー奥のグラベルへ向かってレッツゴー！？
・・・(；´Д｀)
あぁ、ドゥカティ移籍後初のロッシの表彰台、早々に見れると胸を膨らませたのに…。
(;´∩｀)
その後も手に汗握る展開で、あちこちで大波乱…(爆)
終わってみれば、MotoGPクラス唯一の日本人フル参戦選手の青山(サンカルロ・ホンダ・グレシーニ)が粘りの走行で、MotoGPクラス自身初の４位獲得！最終ラップ最終コーナーでは、３位のヘイデン(ドゥカティ)に、あと数メートルの所まで来てた…。
惜しいなぁ…。あと１周あれば…。
(￣～￣；)
今回は大波乱でしたが、『このレースがそれぞれ後に繋がるレースになったら、凄い楽しみだなぁ』と思う１戦でした。
(^_^)v
で、これだけ良いもの観れたのに、断念しなきゃならん事がひとつ…。
(ToT)
RZRのブレーキホースの取り回し…。
上の３WAYセパレーターを用意すれば対応出来ると思っていたけど、そのセパレーターが通常のメッシュホースでは対応出来ない事が判明…。
そのセパレーターを使おうと思ったら、特殊メッシュホースを用意しないといけない…。
さらに、現在使用している上の３WAYアダプターではホースの向きにかなり制限があり、自分のRZRでは付かない事はないが、自由度０に等しい…。
自由度を上げる為には、さらにホースの向きを変えられるアダプターを数個用意しないといけないし、スペースをうまく作らないといけない…。
要は、あのRZRの狭い隙間で、自分の理想通りのホース３本タイプのトライピースにしようと思ったら、まだまだ費用と時間が必要という事になる…。
(-_-;)
予想以上に隙間が狭いのは計算外だったかも…。
フロントスタンドを噛ます上でも、逃げを作れないのはちょっと厳しい…。
(´Д｀)
という訳で…。
頑張ってはいたけど…。
３本タイプのトライピース…。
断念か…。
また、ｈ字のバイピースに戻そうかと思ってます…。ホース、アダプター類は手元にある程度残ってるので…。
自分が思う限り、フロントブレーキホース取り回しに関しては、このバイピースが現状の車体とコスト面を考えると、今の可能な限りのスマートな取り回しであると感じました…。
それが可能か不可能か…。何事もやってみないとわからない事がある…。
不可能ではないが、時間とさらなる支出が掛かるなら、他に手を出している方が賢い…。
身を持って体感しました…(爆)
『はぎ』の本拠地
Y.P.V.S全開固定！！
＜頑張れ！負けるな、東北！みんなの思い、今こそひとつに！＞