アソシ RC-10B6.4D 組み立て⑤

イイかー　家に帰るまでが遠足だからなーw

小学生の時とかに聞いた先生の言葉
妙に好きだったんです。幼心に
最後まで気を抜くなって非常に
よく伝わりまして、何時もにも
増して注意して帰宅したもんです。

その意味をRCに置き換えるとw
メカを積むまでがマシン製作。
ココで適当に積むと、動くんでしょうが
やっぱ僕はダメですね。今回はまあその
それなりに出来ましたかね(笑)






tqtoshiです。





心地よいお天気の日々が続きますが、
ココを懲りずに御覧の皆様はいかがお過ごしでしょうか。

アメリカの雄大なアソシの歴史を感じつつ
新しいマシンを組む楽しみはやはり最高ですね。
ここ1か月　何台か組みましたが、全然
比較にすらならないほど、興味深くそして楽しく
ワクワクできた気がします。今日で終わっちゃいますね....
無限に組み立てが続くようなキットは
何処かにありませんでしょうかね(汗)


メカ積んできます

写真がすでにメカじゃないですがw
このシャーシに掘られた部分は、
センサーコードとファンの電源線を
通すのにピッタリの設計♪

何時も良くする目作業ですが、最近は
一部をマスキングテープで固定しながら
最終的にグラステープで固定すると
綺麗に早くできる事を発見。
まさにどーでも良い事一生懸命
こんぺハウスの神髄ですわw


メカはこんな感じですね

言うて全部中古品ですが、性能はピカ一(古w)

受信機はKO製のNEXTで駆動するため420タイプ。
サーボにKO製のBSx4S-one10 Grasper2を使用。
ESCは大好きなTEKIN製のGEN3(ブリンキー)で使用します。
まあ　何時もの組み合わせですが、このサーボは
シリアル接続できますので、420受信機の
シリアルポート接続として、遠隔でサーボ調整が
出来るようにしておきました(興味あるからですw)

ワイヤリング選手権的には何時もの通りで
目新しさはありませんが、このB6.4Dはメカ搭載の
スペースが前作からかなり小さくなったので、
ESCのキャパシターをケース上面に配置。
そのままでは動くので黒ボンドで貼ってみました(笑)
コレ　すっきりしてイイと思いス♪


モーター積むとこんな感じ

ファンの位置が目新しいですね～
B6.3D転がしていた時、このファンは不要と
思ってましたが、真冬でもまあまあモーターが
熱持つので保険の為に装着しておきました。

ちなみにギア比はスパー72枚ピニオン29枚の6.45:1(減速比2.6)。
B6.3Dも全く同じ設定ですので、これで
正確にモーターの比較ができますね(笑)
新旧CERTIFIED頂上決戦の様相ですわw


完成のフロント廻り

ダンパーの(と言うかスプリング)がやたら太く
迫力がある以外は、B6.3Dと見た目大差は少ない感じ。
何ですけど、このバルクがアッパーの穴と
バルクの間隔が狭くなっている事を、ボディを
搭載して知りました。B6.1以降系統のボディは
そのままでは搭載でせきませんね(一部カットでOK?)


リア回りも見慣れた感じで完成ー

アッパーアームがランスフォード製のチタンに
変更されている以外は純正のままです。
ダンパーステーに装着する、樹脂製のカバーは
見た目がダサいのとw ダンパー取付ビスが
ガチ締め出来ないので取り付けていません。(要らんて)
後はこっそりドライブシャフトにゴムブーツを
付けている事くらいで、至ってノーマル基準。

こちらB6.3Dでは、かなりセットを変更しましたが、
基本的にアッパーの長さより高さの方が
グリップ感の変化量が大きいと感じました。(僕は)


完成♪

B6.3D自体も去年の10月ですし、最近B6.1も作りました。
その意味ではやや目新しさはありませんが、
完成したお姿は、歴代のフラッグシップ臭wが
何とも頼もしく良い感じであります。


兄弟水入らずw　(左がB6.3D 右がB6.4D)

B6.3Dと比較しても違いは極わずかですね。
何ですけど、良く見るとダンパーの径以外も
フロント廻りのボリュームが違ったり
パーツの品番が変更になったりと、実に興味深く
楽しく作製をすることが出来ました。

まあ完成してしまいましたので、
ちょっと残念のような気持ちもありますが、
せっかくの車ですから、コースで
思い切り握り倒してやりたいと思います(笑)
週末　実に楽しみ～






(*´ω｀*)






寝ますw