22日、予報より早めに雨が上がった。昼飯をやや早めに食べてエンジンポンプなどの機材を積み込み水源地に向かう。午後からのご出勤はまずしないのだが、断水１０日目ではそうも言ってはいられない。前日に林道上の倒木処理はされていると期待しての行動でもある。林道の更に入ったところにも倒木１本あるのだが、こちらの処理をしてくれたかどうか定かでないのでチェーンソーも積載したのだった。
水源地の林道をさかのぼる入口で管路最低地点の排砂バルブを開き、管路流末方向のバルブを閉じておいた。これによって取水口より最低位置の排砂バルブまでの排砂がスムーズに行われるはずなのだ。この作業をしないで全管路強制送水してしまうと、この前半分管内の砂泥は流末吐口方向に送られてしまうし、そうなると前日に行った後半部の排砂作業が無駄になってしまう。
今回、初めて流末吐口からと取水口からの２方向から管路の半分づつを清掃する事になる。このバルブ処置を行ってから取水口からの強制送水をしようとしたところ取水口管内にも土砂が詰まっており注入のためのホースを挿入できかねたのだが、緩い水流を注ぎ入れているうちに管入口の詰まりは解消し所定の長さを挿入でき送水開始である。
挿入されたホースの噴出も無いのでポンプを稼働させたまま最低位置にある＃１のバルブまで下る。バルブより下流の流れが見える地点で濁りが見えたから排砂は順調なのだと理解できた。バルブ位置で待つこと１５分、ようやく濁りが取れたけれどあふれ出す水流に手を入れれば細かい礫が排出されている。さらに待つこと１５分ほどで砂粒に変わり３０分超の強制吐水で管路前半の清掃が終わった。ここで流末吐口方向へのバルブを開け排砂バルブを閉めた。これで砂礫の混じっていない水流を流末吐口へ送れる事になる。
排砂バルブを全開 
排出された砂礫、１０リットル程度
取水升現場に戻ってエンジンの回転を少々上げ送水圧力を高め運転する事さらに２０分、ようやく強制送水・排砂の始末が出来た。取水地から撤退し流末吐口まで戻り吐水確認をした。直後は断水している状態になることも多いのだが今回は毎分１６リットルを吐水、７０％ほどの復旧である。最大吐水量に達しないのは管内の空気溜まりにより管径が絞られた可能性もあるから一昼夜経過すれば定常水量に戻るだろうと期待し、翌日に再計測する。※ 明けて２３日、吐水量測定したら毎分２７リットル出ている。今までの最大値は２４リットルだったから３リットルの上乗せになり新記録である。これも双方向からの強制排砂で管内が新品同様の堆積物無しになったからだろう。手間はかけるものだと言うのが実感。
