BROMPTON 内装変速機オーバーホール

前回の富士山一周の旅で、内装変速機の１速がギア抜けを起こしているみたいなのでオーバーホールに挑戦しました。

僕のBROMPTONにはスターメー・アーチャーの５段変速の内装変速機ハブを組み込んでいます。

オーバーホールにはカラ割をしないといけないのですが、マイナスドライバーとハンマーでシェルのネジを叩いてみたのですが緩んでくれません。

諦めて玉押しを外して外せるところまで外しました。


外した部品はこれだけです。


ハブの中と外した部品をパーツクリーナで綺麗に洗浄して、一晩乾かしました。

ふと気になったので、チェーンをチェーンチェッカーでチェックしてみると、なんとチェーンが伸び切っています。


去年の７月にチェーンを交換して、1,400ｋｍぐらいしか走っていないのですが、日本自動車道最高地点と日本一の酷道暗峠と富士山ヒルクライムで負担がかかったのでしょうか。

ギア抜けみたいな症状はチェーンが伸びたのが問題だったのかも。
でも内装変速機をばらしてしまったので、組み上げるしかありません。

一晩乾かした内装変速機を組み上げます。

変速機の内部はオイルを、ベアリングはグリスを塗布するということですが、適当なオイルが無かったので、シマノのリール用のオイルを吹き付けることにしました。
自転車業界では天下のシマノのオイルなので大丈夫でしょう。
グリスもシマノのグリスを使います。


外した部品をハブに押し込めるときは、爪が邪魔になって中々うまく入りませんでした。
爪楊枝で詰めを押しながら何度かガチャガチャとしていると、うまく嵌めることができました。

前回の富士山一周の旅では、キックスタンドも壊れたので、後輪を装着するついでに新しいキックスタンドも装着します。

新しく購入したのはミノウラのキックスタンドです。


ハブのボルトに共締めして、キャリアと泥除けのボルトを付属のボルトに交換して取り付けるだけの作業です。

内装変速機のオーバーホール完了です。


続いてチェーン交換です。
同じコマ数でチェーンをカットして、古いものと比べてみると、なんとコマ半分ほど伸びています。


チェーンを交換してチェーンチェッカーで確認してみると、ばっちりです。
チェーンも定期的にチェックしないとダメですね。


ついでにフロントホイールのハブのグリスアップもしました。
フロントホイールは2019年に交換してから5年間、触っていません。
調子良く回っているのに、触って不具合を出すのが怖かったからです。

フロントホイールの玉押しを外してみると、グリスが無くなっています。
シールされているから大丈夫だと思っていたのですが、甘かった。


玉受けとボールベアリングをパーツクリーナーで綺麗にしました。


グリスをたっぷりと塗布して、フロントホイールのグリスアップ完了。


定期整備は重要ですね。