１９０E （24年 17万9200㎞） LEDフォグ装着

いつも初心に戻してくれる
”ちょっとオールド”なメルセデス。
今年で製造開始から満30年が経過したW201こと190シリーズですので
ドイツでは節税対策やヒストリカルナンバー（末尾がH）が装着出来ます。
これにより「ヤングタイマー」として認識され、
オールドカーのイベントにも堂々と出場出来るのです。
しかし、1982年式の製造量は大変少なく、
一説には最終試作車や試乗車のみという話もあるくらいです。
ともかく来年は確実にオールドタイマー認定車両が、
多くの欧米イベントに出て来るでしょう。

ちなみに後期型初期の我が家のモデルは、
表題通りまだ24歳。
認定まで6年ですね。

【ライトの事】
いつもは高齢の母が買い物に使っていますので、
昼間のみの走行ですが、デパートの立体駐車場や
地下駐車場では確実にライトを使います。
健康ですが、目の衰えはある筈。
今まで後付けHIDなどを試したものの、
フィット感が悪く、オリジナルを崩してしまうのも
問題ですから、結局元に戻してしった次第です。

今回気になったのは、最近流行のLEDタイプのフォグ。
僕が気に入っている米国Cree社のチップを使った
H3タイプを手に入れました。

先端にはLEDが1個。
サイドには4か所の計5LED。

Cree社のLEDも
「XR-Q5」→「XP-R5」→「XB-D5」
と進化しており、今回は最新の「XB-D5」を
5個使った15Wを購入しました。
米国製Creeとはいう物の、製品のアッセンブリーは中国。
全く不安が無い訳ではありません。
LEDはエコで放熱が少ないと思われガチですが、
結構放熱しますね。

【取付前に】
購入した製品はH3対応製品だったものの、
最新の反射板でレンズカットするモデルに対応しており
190のようなオールドタイプのガラスレンズカット物には
対応して居ませんでした。（これはメーカーの責任ではない）
その為、光の拡散を防ぐシールド（黒いカバー）を外す必要が出て来ました。
この段階で、既に光の拡散が設計通りに行われない事を承知しつつ、
作業続行です。
まずはヘッドライトを分解します。

ヘッドライト下部の化粧パネルやウインカーを外します。
ここからは今の車ではあり得ない、
ヘッドライト内部の清掃を開始。
当時のメルセデスオーナーには懐かしい作業です。
（定期点検時に行うオーナーが多かった）

撮影時のスモールは単なる３チップLED（9連）を装着。
その後、サムソン製5630SMDタイプのLEDに交換しました。
BA9s(G14)タイプの電球を使う車が少なくなり、
最新のCree製はなかなか見つからないですね。

僕が長年愛用する帝人製のあっちこっち布巾には
こんなに汚れが。
レンズ内はあちこちが劣化していて、
今後パーツの割れなどで配光に問題が出てきた場合には
アッセンブリー交換になる事を再確認。
ちなみに、ヘッドライトがバラせないタイプは、
石鹸水を入れて、シェイクを繰り返して、
完全に乾くまで乾燥させればOKです。
この方が、内部のメッキを傷めない車もあります。
注※：作業にはリスクが伴います！

【H3型LED装着】

この黒い帽子を外します。
でないと、LEDは長すぎて入りません。

無事装着終了。
ヘッドライトが青く光るのは、
電球が青いモデルになっているから。
ドンキホーテで2個1000円のH4バルブは結構使えます。

昨年BS日テレに出演する前に、
化粧直ししたウインカー。
その周りも丁寧に清掃。

こちらが比較画像。
メインのH4ヘッドライトは、
上記通り、既製品の電球タイプを使用しています。

全く問題無く光るのですが、
やはり配光は広がり過ぎて、
その効果としては何とも言えないのが実情です。
（明らかに電球より明るいのですが）
嬉しいのは、55Wから15Wになり、
バッテリーの負担が明らかに少なくなった事でしょう。

さて、80年代系のモデルだと
電球タイプの方が雰囲気が出ますね。
安全を考えると最新が良いんですけど、
この辺は個人の見解が大きいのでしょう。
ただ、デイライト代わりに
フォグライトを点灯して走るという事を考えると、
今回の方式は、正解の一つではないかと思われます。