社名 営業損益 時価総額
１位、 トヨタ １３,２０８億円、 ２２３,０８５億円
２位、 VW １３,１６５億円 ９６,９０９億円
３位、 ダイムラー ９,８５３億円 ６６,３６１億円
４位、 BMW ９,４９３億円 ６０,４６３億円
５位、 フォード ６,９０９億円 ５７,６１１億円
６位、 現代自動車 ６,８６７億円 ３９,６６６億円
７位、 ホンダ ５,４４８億円 ７５,７１７億円
８位、 日産 ５,２３５億円 ５２,４４０億円
９位、 フィアット ４,３６２億円 ８,８５９億円
１０位、ルノー １３９億円 ２３,０５２億円
１１位、PSA △５,３７３億円 ３,０３２億円
１２位、GM △２６,３３６億円 ４５,３９７億円
世界の自動車大手の２０１２年度業績で、日本勢の復権が鮮明となってきました。それと相まって円安効果もあって株価の方も自動車株は堅調となっています。連結営業利益ではトヨタ自動車が独フォルクスワーゲンを抜き、５年ぶりに返り咲きました。ホンダも円高対策で収益体質を強化したところに円安が追い風となり、収益力が一段と上向き順位を挙げました。円安のよる利益押し上げ効果が本格化する１３年度は、日本勢の存在感が一段と高まる見通しです。
トヨタは前期の３,７倍に利益が回復し、VWを抜いて８位から首位に浮上しました。ホンダも営業利益が２,４倍に拡大したのです。主に米国やアジアでの販売が好調だったことが増益要因となりましたが、日本勢は０８年以降の円高局面で、生産コストや投資の削減に取り組んできて収益体質がスリム化したところに、トヨタで１５００億円、ホンダで３５８億円に上る円安効果が追い風となった格好です。ただ日産は強みの中国市場で苦戦が響いて減益となりました。
欧州勢は、VWやダイムラーなど１１年度に利益を独占した３社の利益はいずれも横ばい程度にとどまり、欧州の景気低迷で販売が苦戦したうえに、価格競争も激化し採算を圧迫したこともあり収益はぱっとしませんでした。米国では、フォードモーターが欧州事業の赤字が拡大し、９％の減益となり、またゼネラルモーターズも子会社の独オペルの不振などが足を引っ張り赤字に転落しました。そしてここ数年急速に収益を伸ばしてきた韓国の現代自動車は、新車投入が比較的少なかった事や、昨年後半からのウォン高の影響も響いて５％の増益にとどまりました。
１３年度は一段の円高修正が日本勢の利益を押し上げる見通しで、トヨタは１ドル９０円の為替レートを前提に今季の営業利益は３６％増の１兆８０００億円を見込んでいます。実勢では１２円程度円安に振れており、対ドルで１年の円安が年４００億円の増益要因となっています。もしかしたら０８年度の２兆２７０３億円を超える最高益を更新する可能性さえあると言います。これに対して欧州勢の販売低迷が続いており、VWの１３年１月～３月期は３割近い営業減益になった模様で、１３年度の営業利益は横ばいなら上出来と予想されています。
そのため１３年度もトヨタが首位を維持する公算が強いとされ、円高修正を背景に営業利益がホンダは４３％、日産は１７％増える見通しで、現代やフォードを上回る可能性すらあります。時価総額を見てもトヨタの時価総額は２２兆３０８５億円とすでにVWの２倍以上で、利益７位のホンダも時価総額では３位につけています。とこのように今季来期とも自動車業界にとっては今回の円安は恵みの雨となっており、しばらくは日本勢の好調が続くものと見られます。
１位、 トヨタ １３,２０８億円、 ２２３,０８５億円
２位、 VW １３,１６５億円 ９６,９０９億円
３位、 ダイムラー ９,８５３億円 ６６,３６１億円
４位、 BMW ９,４９３億円 ６０,４６３億円
５位、 フォード ６,９０９億円 ５７,６１１億円
６位、 現代自動車 ６,８６７億円 ３９,６６６億円
７位、 ホンダ ５,４４８億円 ７５,７１７億円
８位、 日産 ５,２３５億円 ５２,４４０億円
９位、 フィアット ４,３６２億円 ８,８５９億円
１０位、ルノー １３９億円 ２３,０５２億円
１１位、PSA △５,３７３億円 ３,０３２億円
１２位、GM △２６,３３６億円 ４５,３９７億円
世界の自動車大手の２０１２年度業績で、日本勢の復権が鮮明となってきました。それと相まって円安効果もあって株価の方も自動車株は堅調となっています。連結営業利益ではトヨタ自動車が独フォルクスワーゲンを抜き、５年ぶりに返り咲きました。ホンダも円高対策で収益体質を強化したところに円安が追い風となり、収益力が一段と上向き順位を挙げました。円安のよる利益押し上げ効果が本格化する１３年度は、日本勢の存在感が一段と高まる見通しです。
トヨタは前期の３,７倍に利益が回復し、VWを抜いて８位から首位に浮上しました。ホンダも営業利益が２,４倍に拡大したのです。主に米国やアジアでの販売が好調だったことが増益要因となりましたが、日本勢は０８年以降の円高局面で、生産コストや投資の削減に取り組んできて収益体質がスリム化したところに、トヨタで１５００億円、ホンダで３５８億円に上る円安効果が追い風となった格好です。ただ日産は強みの中国市場で苦戦が響いて減益となりました。
欧州勢は、VWやダイムラーなど１１年度に利益を独占した３社の利益はいずれも横ばい程度にとどまり、欧州の景気低迷で販売が苦戦したうえに、価格競争も激化し採算を圧迫したこともあり収益はぱっとしませんでした。米国では、フォードモーターが欧州事業の赤字が拡大し、９％の減益となり、またゼネラルモーターズも子会社の独オペルの不振などが足を引っ張り赤字に転落しました。そしてここ数年急速に収益を伸ばしてきた韓国の現代自動車は、新車投入が比較的少なかった事や、昨年後半からのウォン高の影響も響いて５％の増益にとどまりました。
１３年度は一段の円高修正が日本勢の利益を押し上げる見通しで、トヨタは１ドル９０円の為替レートを前提に今季の営業利益は３６％増の１兆８０００億円を見込んでいます。実勢では１２円程度円安に振れており、対ドルで１年の円安が年４００億円の増益要因となっています。もしかしたら０８年度の２兆２７０３億円を超える最高益を更新する可能性さえあると言います。これに対して欧州勢の販売低迷が続いており、VWの１３年１月～３月期は３割近い営業減益になった模様で、１３年度の営業利益は横ばいなら上出来と予想されています。
そのため１３年度もトヨタが首位を維持する公算が強いとされ、円高修正を背景に営業利益がホンダは４３％、日産は１７％増える見通しで、現代やフォードを上回る可能性すらあります。時価総額を見てもトヨタの時価総額は２２兆３０８５億円とすでにVWの２倍以上で、利益７位のホンダも時価総額では３位につけています。とこのように今季来期とも自動車業界にとっては今回の円安は恵みの雨となっており、しばらくは日本勢の好調が続くものと見られます。