ティレル０２０は１９９１年のＦ１シーズンのためのマシンでしたが、翌年も、さらに次の年も使われることになりました。１９９２（平成４）年シーズンにはホンダのエンジンからイルモアＶ１０エンジンにスイッチ、タイヤもピレリの撤退でグッドイヤーのワンメイクとなり、ティレルもグッドイヤーを履くことになります。
ドライバーも一新されました。「壊し屋」の異名を取ったＡ．デ・チェザリスがジョーダンから移籍したほか、オゼッラ、ＡＧＳといった予選通過もままならないチームで苦闘していたＯ．グルイヤールが加入しました。
ティレル０２０Ｂとなった９２年のマシンは紺色と白色の塗装で、スポンサーもだいぶ少なくなりました。イルモアエンジンがホンダよりも軽量だったこと、またグッドイヤータイヤのパフォーマンスが安定していたこともあり、意外な好走を見せました。入賞できたのはデ・チェザリスだけでしたが、日本ＧＰの４位入賞を筆頭に４度の入賞を果たしました。９２年日本ＧＰは表彰台をトップ３チームのセカンドドライバー（パトレーゼ、ベルガー、ブランドル）が占めるという意外な結末でした。私は各ドライバーの鈴鹿との相性などから、この結果もあるかも、とちょっと思っていましたし、４位のデ・チェザリスというのも予選の段階で可能性としてはあるのではと予想していましたので、テレビ観戦だけでそこまで予想できるようになったことは、自分もファンとしてちょっとは成長できたかな、と勝手に思ったものです。このレースに関してはいずれ機会をあらためて書きたいと思います。
なお、前年までティレルのマシンを駆ったモデナはジョーダンに移籍します。この年のジョーダンは前年の快進撃を支えたフォードＶ８から、ヤマハのＶ１２エンジンにスイッチしました。しかし、マシンは前年の正常進化型で、そこに大きくて重いエンジンを載せたら、というどこかで聞いた話が繰り返され、モデナは入賞１回でシーズンを終え、Ｆ１から去っていきます。
余談になりますが、この年からフットワーク・無限のマシンを駆っていた鈴木亜久里は中団グループでティレルのマシンと戦っていました。グルイヤールやデ・チェザリスと絡んでリタイヤ、という残念なレースもあって「グルイヤールがさぁ・・・」、「チェザリスがさあ・・・」とピットレポーターの川井一仁氏によくぼやいていました。ただ、中団グループのマシンと言うのは前に出ようとどうしても必死になりますから、こういったアクシデントも起こりがちで、そこから抜け出すことが大事なんだ、とも亜久里さんは言っており、このあたりは今も変わらないように思います。その亜久里さんは一昨年の日本ＧＰのトークショーの場ではデ・チェザリスを「ベストオブ変な奴」と称しておりました。もっともこれはコース上の、という意味で、マシンを下りるととてもいいやつ、とも評しています。デ・チェザリスはマシンを壊す、アクシデントを起こす、とトラブルメーカーのように言われていましたが、キャリアの最後の数年になるとそういった「粗さ」も少なくなり、評価されるレースもありました。
そして１９９３年、ティレルはヤマハのＶ１０エンジンとジョイントします。グルイヤールの代わりに、日本たばこのスポンサーとともに片山右京が加入します。マシンについては序盤戦のみ020を使う、ということだったらしいのですが、資金不足などもあり、結局前半戦を３年目のマシンが０２０Ｃとして戦うことになりました。１９７０年代の名車、マクラーレンＭ２３やロータス７２、ティレル００７などは改良を受けながら複数のシーズンを戦いましたが、この時代に３シーズンにまたがって使われたマシンは無かったと思います。９３年には多くのチームがセミオートマチックギアを投入しただけでなく、車高を一定に保つ「アクティブサスペンション」も装備していました。残念ながらティレル０２０Ｃはそういった装備とも無縁でした。カウルを開けたら「中嶋悟」とサインがしてある、なんていうジョークが私の周りでも話されていました。後半からニューマシンの投入があったものの、この年は一度の入賞もありませんでした。この年のティレル（と片山右京）の苦闘ぶりはテレビで見ていてもよく分かるものがあり、ＧＰＣａｒＳｔｏｒｙ誌上のインタビューでも右京さんは「戻りたくないシーズン」と言っていることからも、やはり辛いシーズンだったということでしょう。ただ、ヤマハのエンジンに関しては１９９３年のシーズンを通して進歩を続けており、翌１９９４年にティレル・ヤマハが躍進できたのも、そういった下地ができていたからだったようです。
さて、話を１９９１年に戻しましょう。Ｆ１ブームのピークだったあの頃の個人的な思い出をひとつ。鈴鹿ラストランでリタイヤした中嶋選手に声を詰まらせてインタビューする川井一仁リポーターと、それに淡々と答える中嶋選手という物真似なども仲間内で受けたものです。私が「中嶋さん」の真似をして、友達が「川井ちゃん」に扮するのですが、男女問わず受けていたのであの場面をテレビで見ていた人が多かった証拠でしょう。
また、以前ご紹介した短編小説集「紺碧海岸」（松本隆著）も、１９９１年のシーズンのエピソードがその半数以上を占めています。秋の夜長に、ページを繰りながらあのシーズンを思い返すというのもいいかもしれないですね。もしかしたら、このブログの読者の方々の中には「歌手」中嶋悟の「悲しき水中翼船」のＣＤを引っ張り出している方もいらっしゃるのでは、と思います。
三回に分けてひとつのマシンとその周辺の話を書いてまいりました。そろそろチェッカーフラッグといたしましょう。
今日（１０月２５日）は１９９２年に日本ＧＰの決勝が行われた日ですが、現在のＦ１ではポルトガルＧＰの決勝が行われ、ルイス・ハミルトン選手がＭ．シューマッハの持つ通算勝利記録を塗り替えました。おめでとうございます。現在と過去を行きつ戻りつ、ファンはレースを楽しんでおります。
１９９２年日本ＧＰのプログラムの表紙（上）とティレルチームを紹介するページ
ティレル０２０Ｃは１９９５年パシフィックグランプリで展示されていました。この時点で２年前のマシンが無造作に展示されていて、少々拍子抜けしたものです。フィルムカメラで撮ったものをデジカメで撮り直していますので、ご容赦ください。
ドライバーも一新されました。「壊し屋」の異名を取ったＡ．デ・チェザリスがジョーダンから移籍したほか、オゼッラ、ＡＧＳといった予選通過もままならないチームで苦闘していたＯ．グルイヤールが加入しました。
ティレル０２０Ｂとなった９２年のマシンは紺色と白色の塗装で、スポンサーもだいぶ少なくなりました。イルモアエンジンがホンダよりも軽量だったこと、またグッドイヤータイヤのパフォーマンスが安定していたこともあり、意外な好走を見せました。入賞できたのはデ・チェザリスだけでしたが、日本ＧＰの４位入賞を筆頭に４度の入賞を果たしました。９２年日本ＧＰは表彰台をトップ３チームのセカンドドライバー（パトレーゼ、ベルガー、ブランドル）が占めるという意外な結末でした。私は各ドライバーの鈴鹿との相性などから、この結果もあるかも、とちょっと思っていましたし、４位のデ・チェザリスというのも予選の段階で可能性としてはあるのではと予想していましたので、テレビ観戦だけでそこまで予想できるようになったことは、自分もファンとしてちょっとは成長できたかな、と勝手に思ったものです。このレースに関してはいずれ機会をあらためて書きたいと思います。
なお、前年までティレルのマシンを駆ったモデナはジョーダンに移籍します。この年のジョーダンは前年の快進撃を支えたフォードＶ８から、ヤマハのＶ１２エンジンにスイッチしました。しかし、マシンは前年の正常進化型で、そこに大きくて重いエンジンを載せたら、というどこかで聞いた話が繰り返され、モデナは入賞１回でシーズンを終え、Ｆ１から去っていきます。
余談になりますが、この年からフットワーク・無限のマシンを駆っていた鈴木亜久里は中団グループでティレルのマシンと戦っていました。グルイヤールやデ・チェザリスと絡んでリタイヤ、という残念なレースもあって「グルイヤールがさぁ・・・」、「チェザリスがさあ・・・」とピットレポーターの川井一仁氏によくぼやいていました。ただ、中団グループのマシンと言うのは前に出ようとどうしても必死になりますから、こういったアクシデントも起こりがちで、そこから抜け出すことが大事なんだ、とも亜久里さんは言っており、このあたりは今も変わらないように思います。その亜久里さんは一昨年の日本ＧＰのトークショーの場ではデ・チェザリスを「ベストオブ変な奴」と称しておりました。もっともこれはコース上の、という意味で、マシンを下りるととてもいいやつ、とも評しています。デ・チェザリスはマシンを壊す、アクシデントを起こす、とトラブルメーカーのように言われていましたが、キャリアの最後の数年になるとそういった「粗さ」も少なくなり、評価されるレースもありました。
そして１９９３年、ティレルはヤマハのＶ１０エンジンとジョイントします。グルイヤールの代わりに、日本たばこのスポンサーとともに片山右京が加入します。マシンについては序盤戦のみ020を使う、ということだったらしいのですが、資金不足などもあり、結局前半戦を３年目のマシンが０２０Ｃとして戦うことになりました。１９７０年代の名車、マクラーレンＭ２３やロータス７２、ティレル００７などは改良を受けながら複数のシーズンを戦いましたが、この時代に３シーズンにまたがって使われたマシンは無かったと思います。９３年には多くのチームがセミオートマチックギアを投入しただけでなく、車高を一定に保つ「アクティブサスペンション」も装備していました。残念ながらティレル０２０Ｃはそういった装備とも無縁でした。カウルを開けたら「中嶋悟」とサインがしてある、なんていうジョークが私の周りでも話されていました。後半からニューマシンの投入があったものの、この年は一度の入賞もありませんでした。この年のティレル（と片山右京）の苦闘ぶりはテレビで見ていてもよく分かるものがあり、ＧＰＣａｒＳｔｏｒｙ誌上のインタビューでも右京さんは「戻りたくないシーズン」と言っていることからも、やはり辛いシーズンだったということでしょう。ただ、ヤマハのエンジンに関しては１９９３年のシーズンを通して進歩を続けており、翌１９９４年にティレル・ヤマハが躍進できたのも、そういった下地ができていたからだったようです。
さて、話を１９９１年に戻しましょう。Ｆ１ブームのピークだったあの頃の個人的な思い出をひとつ。鈴鹿ラストランでリタイヤした中嶋選手に声を詰まらせてインタビューする川井一仁リポーターと、それに淡々と答える中嶋選手という物真似なども仲間内で受けたものです。私が「中嶋さん」の真似をして、友達が「川井ちゃん」に扮するのですが、男女問わず受けていたのであの場面をテレビで見ていた人が多かった証拠でしょう。
また、以前ご紹介した短編小説集「紺碧海岸」（松本隆著）も、１９９１年のシーズンのエピソードがその半数以上を占めています。秋の夜長に、ページを繰りながらあのシーズンを思い返すというのもいいかもしれないですね。もしかしたら、このブログの読者の方々の中には「歌手」中嶋悟の「悲しき水中翼船」のＣＤを引っ張り出している方もいらっしゃるのでは、と思います。
三回に分けてひとつのマシンとその周辺の話を書いてまいりました。そろそろチェッカーフラッグといたしましょう。
今日（１０月２５日）は１９９２年に日本ＧＰの決勝が行われた日ですが、現在のＦ１ではポルトガルＧＰの決勝が行われ、ルイス・ハミルトン選手がＭ．シューマッハの持つ通算勝利記録を塗り替えました。おめでとうございます。現在と過去を行きつ戻りつ、ファンはレースを楽しんでおります。
１９９２年日本ＧＰのプログラムの表紙（上）とティレルチームを紹介するページ
ティレル０２０Ｃは１９９５年パシフィックグランプリで展示されていました。この時点で２年前のマシンが無造作に展示されていて、少々拍子抜けしたものです。フィルムカメラで撮ったものをデジカメで撮り直していますので、ご容赦ください。
