新・Ｖ４エンジンケース工作（その２）

２０１４／０９／１３　（晴れ）

やっと秋らしさを感じた今日も、昨日に引続き、一日中、エンジンケースの工作に励んだ。




↓　周囲のリベット打ちを終えて前後の蓋を取り付けた。　これでケース本体は完成だ。
　　　ケースを定盤に置いて中心線を描いてみた。




↓　上下をひっくり返して線を引くと左右で間隔が異なっている。　ケースが歪んでいる証拠だが、仕方がない。




↓　前後の蓋にクランク軸を通すための穴を開ける位置決め。　底面から２７ｍｍの高さにした。




↓　クランク軸の中心を基点にして垂直線を引いて左右に４５度の罫書線を入れた。　
　　　この斜線の延長上がピストンピンの上下軌跡になる（はずです）。




↓　コンロッドは今までのものを流用する。　長さが足りないので脚を付け足した。　加熱したくなかったので
　　　ロウ付けではなく、リベット止めにした。（激しい振動で緩まないか心配だが・・・・）



↓　シリンダー取り付け位置が下がったのでコンロッドは大分長くなった。



↓　シリンダー取り付け位置をマークして穴を開けた。



↓　シリンダーを取り付けてみた。　ケース側面から大分出っ張るなぁ・・・　図面で承知してはいたが実物を
　　　見るとかなりの出っ張りだ。　まぁ、仕方がないか・・・・



↓　底面とクランク軸の間が広くなって工作はしやすくなる（はずです）。



↓　コンロッドはシリンダーのほぼ中心に収まる。　



↓　クランク軸の位置が下がったので今までの大きなフライホイール（直径６０ｍｍ）は使えない。
　　　そこで直径４２ｍｍの小さなものを使う。
　　　円板を２枚重ねにして銅材を使うので重量は前より若干重くなっている（はずです）。



↓　エキセントリックを取り付けてみた。　バルブは高い位置になったからアームを長くしなくてはならない。



ケースの工作で一番面倒なシリンダー取り付け位置も決まった。
次はバルブの取付位置決めだが、これはシリンダーの取り付けが
終わってから現物合わせで行くことにしよう。
あぁー、何だか疲れたよぉ・・・・今日はこれでおしまいにします。