厳しい経営・ＪＲ四国、今秋２９駅を無人化(読売新聞) - goo ニュース
JR四国、民営化された国鉄の中で最も規模が小さく、そして税金も減免をうけている会社です。他の上場各社と異なり、限られた情報しか開示されていないのですが、営業赤字が、かなりひどいことになっていますね。
ざっと売上264億、営業赤字81億。年間5000万円の経費削減なんて、営業段階での業績回復にはほとんど関係ない状態。但し、経営安定運用収益が、79億円あったりで、当期利益は出ているんですよね。経営安定基金はもともとは2080億円（今は若干評価損がある）で、うち1540億円が長期の貸付金になってます。
さて、このニュースですが、どうなんだろう？って思ってしまいました。環境が変わったから、安定資金収益だけでは当期利益が出せなくなってきた、だから、サービスを落とします、って話なんですよね。
これまでも鉄道の高速化やら、関連事業で利益を稼ぐやら、でいろんな手を打ってきた、だけれど、鉄道事業はどんどん苦しくなってきている。皆が使ってくれないから、業績が悪い。だから、サービスを落としても仕方ない、とでも言っているようです。
高齢化が進む四国において、公共交通機関の役割は今後さらに重要になってくるとは思いますが、バス会社、公営バスとの関係なんかもあったりで、あまり顧客を向いたサービス向上（運行ダイヤの接続をよくしたり、どうせ無人なら・・駅を増やしたり）についてはやってこなかったと感じます。否、一部、最終列車の時刻を遅らせたりと努力もしてる例もあるんですけれどね。
更には、他の鉄道がやっているような、田舎の駅周辺を開発してショッピングモールをつくったり、みたいなこともあまりしていない（地元とのなれ合いもあるのでしょうね）。また、そういう資産をあまり持っていないというのもあるでしょうが。
自らのサービスが顧客に支持されていないから、収益も減り、またサービスが落ちる、ということになっている。気がついていても手が打てていないようです。
公的支援を受けている会社ですから、ひょっとすると当期赤字が続くと、官からてこ入れが入るんでしょうかね？ 官も、普通にやってたらうまくいくわけ無いので、いろんな策を提案したらよいのでしょうが。。。
みんなプライドが高くて、ダメなんだろうなぁ。
人口が減っていく中（実際、1990年に比べて、四国の人口は約5%減になっています。更に2030年、今から20年後には、90年対比では20%減になる推計みたいです）、幾分かは都市部に人口も集中してくるでしょう。90年代の大渋滞に比べると、車の渋滞も少なくはなる。
そうなると、鉄道って、移動手段としてどうなんだろう？って思いますよね。
顧客の利便性を高め、低コストで収益を上げられるモデルを作るとしたら・・・。一案ですが、DMVの導入と、駅の増加。なんじゃないか、と感じています。
現在路線が通っていないところについても、DMVで行く！ 四国って、昔からの土地を守りたい地主が多いのか？意外に駅前って中心街以外は開発進んでません。だから、新興住宅地は、鉄道からは遠いところばかりにあったりする。
古くからの地域住民のエゴで、都市開発できない、なんて状況なんだったら、そんな駅を見捨てるわけじゃないけれど、別のところに駅も作ってしまっては？とか思うのです。そして、線路無くても、DMVでバスと連携する！！
そのためには、既存のバス路線と競争するのではなくて、鉄道・バスとの連携による、交通ネットワークの再構築が求められるんでしょうね。
いまだに、毎年同じ道路を掘って、という公共工事が行われていたりもするようですし、あまり人が通らない道路の整備にお金が使われているとか。そういうことにお金を使うくらいならば、新公共交通ネットワークを作るために、行政と民間交通事業者が、一緒になって地域住民にとってよりよい環境作りを進めたらいいんじゃないかな？
2010年6月30日（水）09:06
ＪＲ四国は、社員か契約社員の駅員を置いている８０駅のうち、２９駅を１０月１日までに無人化すると発表した。
高知県内は豊永、土佐久礼など６駅。土日、祝日の高速道料金割引や景気悪化による鉄道収入減少による業務見直しの一環で、同社は「利用者に不便をかけるが、厳しい状況を理解してほしい」としている。
同社によると、経営状況から駅を無人化するのは初めて。駅窓口での定期券や新幹線、特急乗車券などの販売業務を取りやめる。
駅員がいなくなるのは徳島が１２駅、香川、高知が各６駅、愛媛が５駅。切符、定期券の販売額が１日平均１０万円以下の駅などが対象となり、１４駅は９月１日に、残る１５駅は１０月１日にそれぞれ無人にする。
同社によると、運賃や定期券などの鉄道運輸収入は、２００９年度の２２９億円から、今年度は２１３億円に落ち込むと試算。無人化で年間５０００万円程度の経費削減を見込んでいる。
無人駅になるのは以下の通り。
◇香川▽造田、讃岐津田、讃岐白鳥◇愛媛▽大西、三津浜◇徳島▽府中、牛島、学、阿波中島、桑野、由岐◇高知▽豊永、西佐川、多ノ郷（以上９月１日）
◇香川▽鴨川、本山、豊浜◇愛媛▽伊予土居、菊間、伊予長浜◇徳島▽二軒屋、阿波川島、阿波山川、阿波加茂、大歩危、中田◇高知▽斗賀野、土佐久礼、江川崎（以上１０月１日）
JR四国、民営化された国鉄の中で最も規模が小さく、そして税金も減免をうけている会社です。他の上場各社と異なり、限られた情報しか開示されていないのですが、営業赤字が、かなりひどいことになっていますね。
ざっと売上264億、営業赤字81億。年間5000万円の経費削減なんて、営業段階での業績回復にはほとんど関係ない状態。但し、経営安定運用収益が、79億円あったりで、当期利益は出ているんですよね。経営安定基金はもともとは2080億円（今は若干評価損がある）で、うち1540億円が長期の貸付金になってます。
さて、このニュースですが、どうなんだろう？って思ってしまいました。環境が変わったから、安定資金収益だけでは当期利益が出せなくなってきた、だから、サービスを落とします、って話なんですよね。
これまでも鉄道の高速化やら、関連事業で利益を稼ぐやら、でいろんな手を打ってきた、だけれど、鉄道事業はどんどん苦しくなってきている。皆が使ってくれないから、業績が悪い。だから、サービスを落としても仕方ない、とでも言っているようです。
高齢化が進む四国において、公共交通機関の役割は今後さらに重要になってくるとは思いますが、バス会社、公営バスとの関係なんかもあったりで、あまり顧客を向いたサービス向上（運行ダイヤの接続をよくしたり、どうせ無人なら・・駅を増やしたり）についてはやってこなかったと感じます。否、一部、最終列車の時刻を遅らせたりと努力もしてる例もあるんですけれどね。
更には、他の鉄道がやっているような、田舎の駅周辺を開発してショッピングモールをつくったり、みたいなこともあまりしていない（地元とのなれ合いもあるのでしょうね）。また、そういう資産をあまり持っていないというのもあるでしょうが。
自らのサービスが顧客に支持されていないから、収益も減り、またサービスが落ちる、ということになっている。気がついていても手が打てていないようです。
公的支援を受けている会社ですから、ひょっとすると当期赤字が続くと、官からてこ入れが入るんでしょうかね？ 官も、普通にやってたらうまくいくわけ無いので、いろんな策を提案したらよいのでしょうが。。。
みんなプライドが高くて、ダメなんだろうなぁ。
人口が減っていく中（実際、1990年に比べて、四国の人口は約5%減になっています。更に2030年、今から20年後には、90年対比では20%減になる推計みたいです）、幾分かは都市部に人口も集中してくるでしょう。90年代の大渋滞に比べると、車の渋滞も少なくはなる。
そうなると、鉄道って、移動手段としてどうなんだろう？って思いますよね。
顧客の利便性を高め、低コストで収益を上げられるモデルを作るとしたら・・・。一案ですが、DMVの導入と、駅の増加。なんじゃないか、と感じています。
現在路線が通っていないところについても、DMVで行く！ 四国って、昔からの土地を守りたい地主が多いのか？意外に駅前って中心街以外は開発進んでません。だから、新興住宅地は、鉄道からは遠いところばかりにあったりする。
古くからの地域住民のエゴで、都市開発できない、なんて状況なんだったら、そんな駅を見捨てるわけじゃないけれど、別のところに駅も作ってしまっては？とか思うのです。そして、線路無くても、DMVでバスと連携する！！
そのためには、既存のバス路線と競争するのではなくて、鉄道・バスとの連携による、交通ネットワークの再構築が求められるんでしょうね。
いまだに、毎年同じ道路を掘って、という公共工事が行われていたりもするようですし、あまり人が通らない道路の整備にお金が使われているとか。そういうことにお金を使うくらいならば、新公共交通ネットワークを作るために、行政と民間交通事業者が、一緒になって地域住民にとってよりよい環境作りを進めたらいいんじゃないかな？
2010年6月30日（水）09:06
ＪＲ四国は、社員か契約社員の駅員を置いている８０駅のうち、２９駅を１０月１日までに無人化すると発表した。
高知県内は豊永、土佐久礼など６駅。土日、祝日の高速道料金割引や景気悪化による鉄道収入減少による業務見直しの一環で、同社は「利用者に不便をかけるが、厳しい状況を理解してほしい」としている。
同社によると、経営状況から駅を無人化するのは初めて。駅窓口での定期券や新幹線、特急乗車券などの販売業務を取りやめる。
駅員がいなくなるのは徳島が１２駅、香川、高知が各６駅、愛媛が５駅。切符、定期券の販売額が１日平均１０万円以下の駅などが対象となり、１４駅は９月１日に、残る１５駅は１０月１日にそれぞれ無人にする。
同社によると、運賃や定期券などの鉄道運輸収入は、２００９年度の２２９億円から、今年度は２１３億円に落ち込むと試算。無人化で年間５０００万円程度の経費削減を見込んでいる。
無人駅になるのは以下の通り。
◇香川▽造田、讃岐津田、讃岐白鳥◇愛媛▽大西、三津浜◇徳島▽府中、牛島、学、阿波中島、桑野、由岐◇高知▽豊永、西佐川、多ノ郷（以上９月１日）
◇香川▽鴨川、本山、豊浜◇愛媛▽伊予土居、菊間、伊予長浜◇徳島▽二軒屋、阿波川島、阿波山川、阿波加茂、大歩危、中田◇高知▽斗賀野、土佐久礼、江川崎（以上１０月１日）
