88年に先代からフルモデルシェンジをしたドゥカティ「900SS」ですよ。
ボクにとっては一番馴染みがあるバイクです。
排気量別に900cc、750cc、600cc、400ccと4タイプあり、
その中でも最高峰に位置するのが「900SS」です。
ハーフカウルとフルカウルモデルがあり、基本設計は同じものでした。
エンジンは伝統の空冷デスモドロミック90度V型2気筒エンジンで、
排気量は904cc。
92年には、1人乗り仕様として更なる軽量化を施した「900SL」が登場し、
97年には最終モデルとして「900SS-FE」がありました。
フレームは後のドゥカティの代名詞ともなった、
鋼管トレリスフレームが始めて採用されモデルでもあります。
乗った感じは、とにかくスロットルが敏感でちょっとひねっただけで、
すぐに反応するところでしょうか。
リッターバイクともなると、ここら辺は多少鈍感にされてるものですが、
ドゥカティは違いますね!
遊びしろがほとんどなくガツンと出るので、ビックリしてしまいます。(笑)
スピードを出せばその感覚は無くなっていくのですが、
低速時のは上手に乗らないとギクシャクします。
でも、当時この2代目「900SS」のハーフカウルのスタイルが好きでしたね!
ボクにとっては一番馴染みがあるバイクです。
排気量別に900cc、750cc、600cc、400ccと4タイプあり、
その中でも最高峰に位置するのが「900SS」です。
ハーフカウルとフルカウルモデルがあり、基本設計は同じものでした。
エンジンは伝統の空冷デスモドロミック90度V型2気筒エンジンで、
排気量は904cc。
92年には、1人乗り仕様として更なる軽量化を施した「900SL」が登場し、
97年には最終モデルとして「900SS-FE」がありました。
フレームは後のドゥカティの代名詞ともなった、
鋼管トレリスフレームが始めて採用されモデルでもあります。
乗った感じは、とにかくスロットルが敏感でちょっとひねっただけで、
すぐに反応するところでしょうか。
リッターバイクともなると、ここら辺は多少鈍感にされてるものですが、
ドゥカティは違いますね!
遊びしろがほとんどなくガツンと出るので、ビックリしてしまいます。(笑)
スピードを出せばその感覚は無くなっていくのですが、
低速時のは上手に乗らないとギクシャクします。
でも、当時この2代目「900SS」のハーフカウルのスタイルが好きでしたね!