新潟～上越地域の“高速鉄道化” 1200億～2100億円と試算 実現には「県民の機運醸成が必要」 (24/03/26 19:22)
新潟ニュース NST
2024/03/26
新潟市から上越地域へのアクセスの改善を図ろうと検討されている高速鉄道化について、これまで「ミニ新幹線化」や「信越線改良」など４つのルート案が示されてきましたが、県は３月２６日、それぞれの事業費について１２００億円～２１００億円となる試算結果を公表しました。
３月１６日に福井県の敦賀駅まで延伸した北陸新幹線。
上越地域から北陸方面への利便性が高まる中、検討されているのが新潟市と上越地域を結ぶ「高速鉄道化」です。
２６日、新潟市で５回目の検討委員会が開かれ、これまでに示された４つのルート案に対し、県が試算した工事費などが公表されました。
▽１つ目〈上越妙高～長岡駅間のミニ新幹線化〉
工事費は約１２００億円で上越妙高～新潟駅間の所要時間は３７分短縮。
▽２つ目〈糸魚川～長岡駅間のミニ新幹線化〉
工事費は約１５００億円で糸魚川～新潟駅の所要時間は５５分短縮。
▽３つ目〈信越線を改良する案〉
工事費は約２０００億円で上越妙高～新潟駅間は２７分の短縮。
▽４つ目〈北越急行のミニ新幹線化と長岡～柏崎駅間のシャトル化〉
工事費は２１００億円で上越妙高～新潟駅間は４０分短縮。
この日の会合では、それぞれの案の課題について確認。高速化の実現に向けて「広域的な視点」で検討する必要性や県民の機運醸成が欠かせないといった意見が挙がったといいます。
【検討委員会 大串葉子 委員長】
「国での事業採択の優先順位を上げてもらうためにも、新潟からさらに東北地方の玄関口としての新潟の役割を再確認いただく。日本海側の路線を強化していくという視点も今後、検討が必要じゃないかと」
【県 交通政策局 太田勇二 局長】
「日本海国土軸という点で見た日本にとって、どういうメリットなのかとか、そういったことをやはり県民の皆様からよくご理解をいただきながら議論していただく。そういった機運醸成が必要なのではないか。そんなご意見をいただいた」
案についてはまだ絞り込みをせず、県は来年度、需要予測や費用便益比について調査する方針です。
