11/27（日）午前中 群馬県の道の駅おおたのイベントを見に行きます。
https://www.michinoeki-ota.com/post/youtube-craftman-s-meeting%EF%BC%86california-street%E5%90%8C%E6%99%82%E9%96%8B%E5%82%AC%E6%B1%BA%E5%AE%9A
去年の6月に同じ道の駅おおたのイベントに見に行ったタイレルP34
現在は1976年日本GP仕様になっているようですので楽しみです。
詳細YOUTUBE
https://www.youtube.com/@cbrwatahiki/videos
会場には早めに着いて10時くらいには帰路につこうと考えています。
次回投稿予告
「シン・砂の恐怖」
乞うご期待
外注作業が時間掛かっているのと、店主の段取りが悪く作業がストップして 預かり中の2台とも手が付かず
ぽっかり時間が出来てしまったので今日もブログの続きを書きましょう
もう一個のキャブレターのO/H
こちらも乗っていた車両に付いていて代替キャブをお貸しして預かったもの
画像見ると分かりますか？
フロートチャンバーのビスに長いものが使われていたり
ナットが使われている部位
ナットが使われている部位は完全にねじ山が舐めている
長いビスのところはネジ山が途中まで舐めていて、またはねじ山に不安があり長いビスで対処した部位
ヘリサート修正が必須なのがすでに分かります。
こちらのキャブはCB400Fのもので刻印は054A
トップを外してびっくり
ロックワッシャーが2種とも入っていない
このように新品部品が手に入らないものが欠品していると手持ちのパーツで対応することになるが
こちらでも数に限りがあるので結構割高となる
※部品単品での販売はしていません
先のキャブ同様に分解します。
ステープレートを外し分離
見事にすべてのロックワッシャーが不在、失くすのか？？
個別に分解します
リンクアームはごっちゃまぜにしちゃうとよろしくない
ナットが使われていた部分は完全に舐めている
フロートチャンバー内部は腐ったガソリンの固まったものが張り付いていたのか
リューターにワイヤーブラシを付け磨いたのかこんな状態
泡タイプのキャブクリーナーで時間掛けて処理すれば除去できるのに....
ドレンボルトを外そうとしたら
角が舐めてマイナスドライバーの掛かりが悪い上に固着？締めすぎ？緩まない
仕方ない交換前提で温めてプライヤーで噛んで外しました
っていうか穴は完全に詰まっている
マイナス溝の状態が悪いのは1個だけだが、詰まりはすべて
細いドリルで除去
ボディ表面、メッキ部品は結構きれいだが
フロートチャンバー室の状態は良くない
長期放置でガソリンを腐らせた歴がありますね
長期放置でガソリンを劣化されるのは絶対に避けたい
交換する部品は避けてしまいます。
↑メインジェット、スロージェットはきれいだが社外品なので純正に交換するため廃棄
↓乗っていた車両のキャブに付いていたとは思えない汚れたニードルジェット
（O/H時にフューエルジョイント同様にばらさないパターンが多いようだ→横着禁止！！）
これらの交換部品は車両引き渡し時にお見せして持ち帰るか当店で処分するかお伺いします。
お客様が部品代を払うわけですから交換した部品はお客様のもの、勝手に処分なんかあり得ません
※オイルやオイルフィルター、ガスケットの破片は除く
洗浄します。
長期放置で酷い状態のキャブでも、乗っていた汚れが少ないキャブでも泡タイプのキャブクリーナーで洗浄
思いのほか見えない部分が汚れていたりします。
また、臭いがきついので屋外での作業になるので冬場は寒い
（夏は当店みたいな住宅地だと隣家が窓を開けていて異臭騒ぎになるから作業するタイミングが難しい）
洗浄後はパーツクリーナーをふんだんに使いすすいで
乾燥機で完全に乾かします
さて組む前にヘリサート修正
X印が舐めている場所、ねじ山が傷んでいる場所
全部で11カ所
パイロットタップがあると曲がらずに処置できるが
このサイズは無いので慎重に作業
ヘリサート修正完了し組み立て
ステープレートのシャフトの位置決めのピンはフライスで切削除去したのちネジ切り加工して
製作した特殊ボルトで再度分解が可能なようにします
ステープレートを組み立て
このキャブも再メッキはしていませんがメッキパーツのコンディションが良かったのできれいですね
付いていなかったロックワッシャーは手持ちのリビルト品を使用
※単品販売は致しません
先日のキャブ同様ボディのリンク周りを組んだのちステープレートと合体
しつこいようだがチョークリンク部のアームの当たりに注意
リンク周りを組み立てて
ひっくり返してフロート室の組み立て
フロートのピンの端の状態が悪くすんなり入らないので交換
フロートチャンバーもキャブクリーナーで洗ったらきれいになりました。
組めました
この後の流れもいつも通り
単体でのオーバーフローのチェック
自家用車に取り付けプリセッティング
試乗
完成です。
ちなみに新規のキャブレターO/Hは現在休止中です。
年末が近くなると年末進行ということでかなりバタバタ忙しい
今日は定休日だが雨で家族サービスで出掛けることも無く店に来ていて
預かり中の車検車両が2台、1台は外注作業の仕上がり待ち、もう1台はお客様からの作業指示待ち
作業がSTOPしているので
しばらくサボって溜まったネタを消化しよう
以前から云っていることだが
無理にブログの記事を書くことはしていない、時間があるときに書くようにするようにした。
以前は睡眠時間を削ってまでブログを書くことを優先し25時、26時は当たり前の生活をしていた
歳をとるにつれ「健康」というものが最優先となり残業せずに21時で仕舞うようにした（充分残業時間ですね）
またコロナが流行りだしてワクチン接種しても重症リスクを減らせるだけで感染しない訳ではない
感染リスクを防ぐためにも自身の免疫を高くするしかない、睡眠時間の確保は重要と考える。
先日も某ディーラー勤務のお客様に資料を送っていただいた際に書かれていたメッセージが
まさにこれ！
彼は大病を経験しており実際にそんな環境に陥ってみないと分からないかもしれないが
壊れる前に自身の生活を見直して欲しい
自分の場合は「生きがい」の趣味を満喫できる時間が取れていないが
これからそんな時間も増やせればと考える
10月末からサボっていたのでどんどんUPしましょう
車検車両、前回の車検から走行は0ｋｍ
コロナの影響で全体的には皆さん距離が伸びていない
他にも走行0ｋｍのお客様が居たがそちらは車検を切らして乗れるようになるまで休眠させるとのこと
乗るようになったらレッカーで運んで強制潤滑してから車検整備すれば問題ない
ガソリンに関してはキャブからは抜いて、タンクは空で保管されているので心配ない
今回の車両は実は前回も走行0ｋｍのため実質4年乗っていない
事前に「乗らないなら長期保管用にフロントブレーキは洗浄後にフルードを入れない、キャブもタンクもガソリンを抜いて保管用の処置などを行っては行って休眠させてはいかがですか？」と
オファーしていた。
しかしお客様が乗るから不要と仰られたので最低限の点検整備をすることに
（分解してグリスUPする部位などで走らなければ不要な部位はスルーして経年で必要な部分の作業となる）
もちろんそんな状況なので自走は無理ですから積載でお受けする
当店では現在店主自ら車両の引き取りは行っておらず、レッカー業者や仲間のショップに依頼している
いざ当日引き揚げてきたSHOP仲間から衝撃的な一言を聞いた。
取りに行ったら「2年振りだけど1発でエンジン掛かった～」と目の前で躊躇なくエンジンを始動したそうな
前回の車検の時はエンジンは掛けずに運んでもらい当店で強制潤滑をしてからエンジンを掛けた
長期放置でオイルが落ちている場合、いきなりクランキングすればメタルを引っ掻いてしまう
俗にいうドライスタート、メタルアタック
詳細は過去記事を参照ください
https://blog.goo.ne.jp/shioblog/e/8d454dc7178500cb01d7554d13e5fc41
一番最初が肝心なのですでに回したら強制潤滑は無意味
オーナーさんには強制潤滑は無しでそのまま進めることを伝え作業に入る
ガソリンに関してはタンクにほぼ満タンで空気に触れる面積が少ないことと保管状況がガレージでの冷暗所保管というのが功を奏したか
2年経っていても先日の車両ほど劣化は進んでいない
ただ、古いのは間違いないので交換したい訳だが
タンクにほぼ満タン入っているガソリンの処分には費用が結構掛かる
お客様にはタンク内のガソリンを所有の自動車に移しては？と聞くもNO
2～3カ月経過のガソリンならまだしも誰も入れたくないでしょうね
フロントブレーキは以前の記事で不安を感じたか全バラ洗浄の依頼
確かに少走行でも結晶が発生しているのを見ると気になるでしょう
マスターシリンダーのタンク内のフルードの色はそれなりに変色
その記事の車両のフルードの色よりは全然薄く保管環境で劣化は変わるのでしょうね
スリーウエイジョイントからブレーキスイッチを外すと外側のアダプターが残ってしまった
これはBRCさんのスイッチでスイッチ自体のねじ山は細く約7ｍｍ
アダプターを取り付け純正サイズｍ10ｘ1.25に合わせている
純正品（廃盤）との比較
BRCさんのスイッチを買うと説明書に「締めすぎるとダメよ！」と書かれているのはこのため
M10のつもりで30N・Mで締めたら間違いなく折れる
M6であれば10N・M前後、M8であれば22Ｎ・Ｍ前後ということでＭ７であれば中間以下で良いでしょう
付いているタイヤは純正っぽいパターンで純正派に人気のＦ１１/Ｋ８７
なんと11年モノでもオゾンクラックは無し
これも保管環境に左右されます。
依頼事項でタンクキャップチェックの取り付けを依頼されたがこれが結構厄介
クッションゴムが硬化して潰れないのでピンが入らない
ゴムを外すとすんなり
そこでホームセンターに行って小さなシャコ万を購入し
クランプしてピンを通した
ピンのカシメは専用の治具をフライスで製作した
素材屋に行ってちょうど良い端材を買ってきて、フライスでシコシコ切削
作っておけば今後同様の作業に使えます。
ちなみにタンクキャップのカシメはこんなツールを作ってあります。
これもホームセンターで小さなシャコ万買って来て加工したもの
ホームセンターは宝の山ですね
タンクには依頼された4リットルのガソリン
念のためフューエル1を添加しました。
これは少しでも劣化スピードを抑えるための措置
このあと無事車検を通して
納車もショップ仲間に運んでもらいました。
次の車両はフルメンテナンスのCB400F
2年前にご予約頂いていて当店での車検は初めての車両
※現在新規の車検はお受けしていない
フロントブレーキの分解
後で聞いた話では車両購入後ブレーキを分解するのは初めてという
キャリパー
ん！？純正ピストンらしいが蓋が無い？？
ピストンを外すと堆積物が.......
ピストンには錆も酷く無論交換
マスターシリンダー、タンク内にも堆積物
フルードは交換していたのでしょうが堆積物までは流れ出ない
さて分解
漏れているようですね
ピストンなどにも堆積物が付着
ブレーキパーツは水洗いが基本、中性洗剤で洗浄し乾燥させます。
キャリパーの溝には結晶がびっしり
専用ツールでそぎ落とす
出る出る！
きれいに磨いてこの通り
マスターシリンダーは入り口付近に荒れている部分があります（黒いところ）
これがシールの摺動範囲に掛かっていると漏れてしまう
ただ50年経つ車両ですから荒れていないものは無く少なからず滲んでる
しずくが垂れるほどでなければ仕方ないか
オイルボルト
この違いは右の純正品は鉄製、他の2本は社外でアルミ製アルマイト処理
結晶の腐食は純正のほうが多い
アルミ製品でアルマイトが掛かっていると結晶の付着が少ない
純正キャリパーでもCBR400Fなどのバッテンキャリパーやブレンボなどでシリンダー内までアルマイトが掛かっているものは結晶の付着が少ない記憶がある
それでもブラシは通す、純正品は汚れがひどく横穴が貫通していないので交換
社外のものは穴が貫通しているのでブラシで掃除
スリーウエイジョイントも中には堆積物が付着して白くなっている
これもブラシで除去する
大きい方のブラシは100均で買ったもの、注意深く探すと使えるものが結構ある
安いのでちびたら躊躇なく交換できる
ホームセンターでも100均でも常に使えるものは無いかと注意して物色するのが日常となっている。
次はリアホイール
ドリブンスプロケットの付く軸部分はドライ状態
ちなみにドライブスプロケット側は
やっぱりドライです
金属同士が擦れ合えば摩耗します
減ったものは元に戻りませんから減らせないようにメンテナンスをすべきです。
当店の車検整備でも潤滑を重要視しております。
スイングアームはピボット部のグリス入れ替えのため外します。
するとおかしなものを発見
なんじゃこりゃ
これはどう見てもチェーンで擦れたものだが
ここまで削れたのは見たことが無い
しかも削れている場所がおかしい
この画像を見ると斜め前方....普通では絶対にチェーンが当たらない角度
考えるに
この車両は逆輸入車なので海外で走っていた時にチョッパー仕様で長いフロントフォークを付け
リアは短くリジット状態でタイヤはフェンダーすれすれで乗っていたのではないか？
であればチェーンが変な角度で擦り続けるのであり得なくは無いだろう
外人さん、びっくりするような仕様で乗っていることがありますからね
あまつさえチェーンケースの保持ステーもぶった切られている
本来はこんなのが付いていますね
念のためブッシュを外すと
内側にめり込んでいて、削ると穴が開くでしょう
お客様に聞くと交換してくださいとのこと
たまたま所有していたリビルト済のスイングアームがあったので提供
ちなみにタイヤはお馴染みのTT100GP
案の定
製造後約1年これはひどい
タイヤに関してはこれくらいなら車検は通りますが実使用は怖いものがあり
お客様の自己責任で乗っていてもらうことになる。
足回りをばらしてこんな状態
オイルポンプからオイル漏れがあり
診断するとプレッシャースイッチのネジ部から
外してシール材を塗布して締め直すのだが
作業自体はセルモーターを外したほうがやりやすい
今回セルモーターのアーマチュアの軸部分のグリスUPをするために外してあるので良かった
エアクリーナーも汚れているので交換
現在21824マイル、4428ｋｍ走行
作業が全部終了し
スパナを握りしめ車両を一回りして見えるボルトの緩みチェック
俗にいう「増し締め」だが締めるわけではない
締まっているものを更に締めればオーバートルクとなる
スパナを当てて力を掛けて動いてしまえば締めるし動かなければそのまま
手がある程度締め具合を覚えていないと難しい
そんな中、左下側のエンジンマウントが締まっていない
かつワッシャーがたくさん入っておかしなことに
ここは緩いからと安易に締めません
万一ボルトが長いとクランクケースに当たり、更に締めればオイルラインを攻撃してしまう
外して確認
これは交換しましょう
これで良し
はい完成しました。
ヘッドライトはメーカー不明の安いLEDバルブが付いており
テスター屋でチェックして万一ダメだった場合にH4バルブを持って行ったが無事光軸は出てくれた。
車検で持ち込む場合、灯火類は気を付けて欲しい
万一光軸の出ないバルブの場合、現地で交換作業を行い余計な手間賃が発生することになる。
もちろん検査ラインは1発合格
予定していた車検車両がキャンセルとなり
まとまった時間が出来たのでキャブレターのO/Hを敢行
現在3個のキャブを預かっていて
古いものでは今年の2月に預かったものになる
代替のキャブを組んで乗っていてもらっている
時間的なものが約束できないためだ
「キャブのO/Hなんかちゃちゃっと時間掛からないだろう」と言われそうだが
自分のやり方だとある程度時間が掛かる
また仕事の隙間に少しずつ進めるのも無理
作業するときは集中して最後までやりたいから
現在自分は整備作業の他にNetshopの運営、外回りなどもあり
妻も手伝ってはくれるがほぼ発送業務と簡単な棚出し程度
実際に整備作業は多くて1日の1/3程度、他の業務が忙しい場合が全く手が付かない日もある
これは一人親方でやっている以上仕方のないこと
従業員を使えば良いのだろうが店主は根っからの職人で人を使うことが苦手
以前従業員が居たことがあるが失敗しているため諦めている。
まずは1つ目のキャブレターから
まずは全バラします
ステープレートも分解
O/H歴はあるようだがジェット類は社外品
判別するために最近ではこんなものをかけないと細かい字が見えない
経年劣化とはいえ情けない
ジェットニードルは新品と比較しないと良否判断は難しい
ニードルジェットも穴が大きいかな
緩み止めの黄ペンが厄介な場合もありダイスでねじ山清掃
ちなみにこのキャブレターはCB350F用
違うのは
刻印（CB350F：656C、CB400F：054A）
スロージェット（CB350F：＃35、CB400F:＃40）
ジェットニードルセット
エアスクリュー（ボディ側も含め）
ステープレートのシャフトの位置決めピンの形状
仕上げ（CB350Fはステープレート側面、トップ、フロートチャンバーがバフ＋クリヤー）
メッキの色（CB350F：ユニクロ（銀）、CB400F：クロメート（黄））
キャブクリーナーでの洗浄
今回のオファーは機能優先のO/Hのため金属パーツに再メッキは施さない
よってチョークのバタフライの分解は無い
泡タイプのキャブクリーナーを使うがメッキ部品は長時間浸すことによりメッキ層が侵され地金が出てしまう恐れがあるため
悠長な作業は出来ない
すすぎもパーツクリーナーをふんだんに使いキャブクリーナーを完全除去する（3～4本使う）
乾燥後に細かい掃除を行う
フューエルラインの堆積物、固まってはいるが剥がれてバルブに引っ掛かればオーバーフローの原因となる
細いワイヤーブラシを駆使して清掃する
フューエルジョイントも同様
ちなみに3か所あるフューエルジョイントのOリングはカチカチ、前回O/Hした際に交換していない
横着してフロートチャンバー内だけやってここのOリングを換えないで後の漏れ始めたら大事になります。
せっかくキャブを外したならここまでやらないと
組み立ての準備が出来ました。
交換部品
ステープレートを組みます。
軸受けのメタル部分にグリスをたっぷり塗って組み立て
キャブボディは1キャブごとに組む部品を分けておきます。
リンク周りを組んでおきます
各々組み立てます。
4つのキャブをジョイント
ステープレートを組み付け
ステープレートを組んだ時にチョークのレバーがカムに引っ掛かるので要注意
＃1側だけキャブボディとステープレートに隙間が出来て
気にせず皿ねじを締めたら大惨事です。
引っ掛かりが無く隙間なく組めたことを確認し皿ビスを組みます。
ここは後で緩みやすいのでネジ緩み止め剤を塗布します。
また、何らかの作業でキャブを外したら緩んでいないか確認して欲しい（たいがい緩くなっている）
スロットルレバーを動かしてリンク周りの動きを確認
また、スロットルバルブの隙間をだいたい合わせておく
次にフロートチャンバー側を組み立てる
このキャブはフロート室は非常にきれい
ガソリンを腐らせると酸化して亜鉛ダイキャストのボディは侵されてどんどんボロボロになる
恐らくそんな目には遭っていないのだろう
各ジェット類、フロートバルブ、フロートを組み
フロートレベルの調整
必ずキャブを横にしてフロートのアームがフロートバルブの先端に当たったところで計測
立てて計測するとフロートの重みでフロートバルブを押してしまい正確な計測は出来ない
さぁ組み立て完了
この組み立て作業は集中したいので営業時間外にしか行わない（以前は夜中にやっていた）
来客があったり、電話が掛かってきて中断したくないため
この後単体のままガソリンを流し込んでオーバーフローをしないかチェックを行う
これで終わりではなく
自家用車に組み付けてプリセッティングと試乗を行う
同調調整、エアスクリュー調整、ファーストアイドル調整、オーバートラベルストッパー調整、スロットルバルブ開度調整などを行う
その後試乗
どうせすぐ外すのでオーバーフローチューブは外れたまま↑
これで問題無ければ完成
後日お客様の車両に組みますが
全ての調整は再度行う（補正程度で済む）
ちなみにキャブレターO/Hは現在休止中
再開は未定となります。
今日11月7日は店主の60歳の誕生日（1962年11月7日製）
とうとう還暦を迎えてしまいました。
あっ！という間に60年経ってしまったという感じ
歳をとるにつれて時間の進み具合が加速しているような気がする
同時にポンコツ化も加速中(笑)
まだまだ頑張らないといけませんね
11/6日曜日、今日の午前中は早朝からガレージセール、帰り道に某河川敷のミーティングに顔を出そうと思っていたが
昨日の夜、妻が「う～ちゃん（うずまき）おしっこ出てないよ」と
トイレに何度も入るが出ている様子がない、猫砂をチェックするも確かに普段のような大きな塊は無く小さいのがあるだけ
猫はおしっこが出ないままにしておくと命の危険がある
翌日朝一で動物病院に電話して予約を取ってみるとのことで
現在店でいつでも動けるように連絡待ち
その間にブログを書いている
N-VANが来てから車検場に行くのはそればかりになりハイエースに乗ることが無くなった
2カ月くらい乗っていないのをみていて妻が乗らないなら要らないだろう
イベントで使うときだけレンタカーを借りれば良いのではと突っ込みが入った。
で、更に車中泊用の車が欲しいという
確かに今年のお盆は東北に出掛けて宿は1泊だけで車中泊が2泊でかなり安上がりに済んだ
フリードで行ったがデブ2人とわんこでは確かに狭い
テレ東の絶メシロード登場車は同じ車だが一人なので余裕です。
実際4ナンバーの貨物車は経費が掛かる 車検は1年、任意保険は10万近くする
同じ条件ならもっと乗る頻度が高い家族で使える車にしようと
提案されたのがトヨタモビリティ神奈川のタウンエースのオリジナル仕様のアルトピアーノ
https://www.toyota-mobility-kanagawa.jp/mobility_life/camper/camperaltopiano
中身はキャンピング仕様車なのでバイクは積めない
先日横須賀に行ったのも本店にある展示車を見に行ったもの
その時に見積もりを出してもらったがこみこみで370万！でオーダー後数か月待ちとのこと
とても新車なんて無理なので
4年落ちの少走行の中古車で妥協
せっかく家のローンが終わってローン無しの生活でしたがまた始まってしまいました。
これからは定休日前日の営業時間終了後に出発して現地で車中泊が出来ることから寝不足による安眠運転をすることが無くなるだろう
万一眠くなってもどこでも寝れるのが助かります。
妻の家の風習で車を入れ替えたら成田山新勝寺でお祓いをしてもらうため、先週の定休日の火曜日に行ってきた。
せっかく成田に行ったので以前から興味津々の食堂で昼食
成田市のはずれにある弓田食堂さん
詳しくはこちらの動画を見てください
https://www.youtube.com/watch?v=i23f3Gaar70
店の道路を挟んで前方には成田線の線路があり食事中に電車が見れることもある
これがアルトピアーノ、ハイエースより一回り小さく妻も安心して運転できる
ハイエースをキャンピング仕様にすればもっと広いが改装も大変だし
妻が大きすぎて運転できないという、自分もしょっちゅうぶつけますしね
ちょうど良いサイズだと思います。
お目当てはこちらの勝丼（カツ丼）￥1250
目の前にして舞い上がってしまい断面画像を忘れました（動画で確認ください）
んまい！
またこっちの方に来る用事があればリピート確定
メニューです
次回はロースにんにく焼き定食とアジたたき定食でシェアして食べたいですね
うずまきの検査結果
エコーで膀胱を見るとなにやらサラサラ～と動くもの
ドクターは砂か血液じゃないかと
少しでも出てるなら詰まっては居ないので痛み止めと抗生剤を注射
詳しく検査するのに尿を採取してくれと棒の先にスポンジが付いたものを渡されたがうまくできるか？
心配なのはストラバイトだった場合、食事を療法食に切り替えないといけない
まだ若いから病気の心配はしていなかったのでびっくりです。
河川敷のミーティングの模様も送られてきていました
コロナ感染者も増え続けており世間では第8波到来と言われていますが
このようなオープンエリアなら安心でしょうね
当店の店頭営業解禁はまだ先になりそうです。
ご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
