今年の夏は...というか梅雨が無くとにかく暑い日が長期間続いていてこれまでに無いことが起きている。
車検で入庫予定のお客様から「6000ｒｐｍ以上回転が上がらない」との訴え
茨城県北部のお客様で常磐道を使い「6速で100ｋｍ/ｈ出るので来ることが出来た」と
かなりのストレスだっただろうと想像する
エキパイの温度を測定
＃1
＃2
＃3
＃4
＃4（跨って右端ね）が温度が低い
アイドリングはするので点火系の問題では無いのだろうけど
一応タイミングライトでハイテンションコードに電気が通っているか確認
全部光るので問題無し
コンプレッションも測定
＃4数値は低いが燃焼しないほどではない
プラグも問題無し
キャブレターを外します
フロートチャンバーを外すとガソリンが劣化し沈殿したものがある
左から＃4、＃3
左から＃2、＃1
即お客様に事情聴取
「定期的にエンジンを掛けて少しでも乗るようにしていたが、仕事が忙しくなり乗れない期間があった」とのこと
これまでに何度もアナウンスしているが
ガソリンは生モノ
時間が経てば劣化する、どんどん揮発して燃えにくい液体に変化し酸化もするため亜鉛合金製のキャブボディを攻撃する
ガソリンを腐らせても洗浄すれば元通りにはならないということ
右が＃1、メインジェットが付く筒の表面を見るとガソリンの劣化した酸化物が付着
左は＃4、こちらはもっとひどい
洗浄してもこれらの部分は酸にやられて荒れてしまっている
＃4メインジェットはほぼ詰まっている
ニードルジェットにも蓄積
スロージェットはそこまでいっていない
というのも付いている位置がメインジェットの方が低いため先にダメージを受ける
キャブクリーナーを使用して屋外で洗浄するが結構な異臭を放つため、周りご近所の迷惑にならないように異臭騒ぎを防ぐため洗浄するタイミングが難しい
今回はキャブレターは分割せずフロートチャンバーを外しただけの状態で行う
キャブクリーナーはゴムを侵すのでやたらとかけるわけにはいかず、キャブを横向きにしてフロートチャンバー室内部分だけ塗布する。
またフューエルジョイントOリングを侵さないように燃料通路に入らないようにする。
外したジェット類もニードルジェットやフロートバルブ、バルブシートは混ざらないように分けて洗浄
ただ洗えば良いわけではなく使うケミカルの性質を考えて的確な作業が必要になる
さて、洗浄作業の画像は余裕がなく残せなかったので時間があるときに載せましょう
洗浄後、ジェット類、フロートを組み、フロートチャンバーを付けて終了という所
このキャブレターのフロートチャンバーはすべて5ｍｍのビスで組まれていた（本来4ｍｍ）
ねじ山を舐めさせて本来ならヘリサート修正で4ｍｍビスが使えるようにすべきだが、安直に5ｍｍに拡大
穴が大きくなってヘリサートコイルは入れられないので5ｍｍビス仕様でいくしかない
組みあがったキャブレターを車体に組み、エンジンを掛ける
何事もなかったように普通にふけあがるようになりました。
このあと車検整備を行い陸事持ち込み無事車検を通してお客様に引き渡し
定期的に乗ったとしてもタンク内のガソリンの劣化は進みます。
本来フレッシュなガソリンなら保管環境にもよるが2～3カ月は大丈夫
このスパンでガソリンタンク内のガソリンを入れ替えて欲しい
四輪をお持ちならそちらに移す（多少劣化しても大量のガソリンに混ぜればOKかなと）
2サイクルのスクーターをお持ちならそちらに入れるとか
ただし完全に終わったガソリン（変色、異臭の出始めたもの）は廃棄するしかない
※ガソリンスタンドも引き取りを断る場合が多いので注意
心配ならいっそのこと乗り終わったら（タンク、キャブ）全部抜いて、乗るときに適量入れてという使い方
ガソリンの管理は結構大事なことなんです。
そうこうしていたら別のお客様からSOS
「アイドリングはするけれども、走り出すと3000ｒｐｍしか回らない」と
内心「まただよ～」
聞くと1か月前にはエンジンは掛かり乗れたと云うがおそらくすでに劣化したガソリンで
キャブ内にも堆積が始まり、この1カ月の間に進行し詰まってしまったのだろう
エンジンは掛かっても排気ガスは異臭がしていたのでは？
自走で来るのは危険と本人も判断し（正解）JAFに依頼するとのこと
20ｋｍまでは無料とのことだがオーバーした場合は有償となる
任意保険のロードサービスの場合距離無制限のところも有るが入っている任意保険にはロードサービスが無いという
ということでJAFで運ばれてきました。
てっきりローダーで来ると思ったら二輪専用の運搬装置があるようですが、積み込みで40分くらい掛かったそうな
ローダーの方が載せ降ろしは早いですね
早速、キャブを外してみましょう
右から＃1、＃2
左から＃4、＃3
左から＃1、＃2 ＃1のメインジェットは固着して外れない
左から＃3、＃4
前回の車両よりも状態が悪いのがお判りいただけるだろう
コックをRESにしたところ瞬時にオーバーフローしたとのことで
見るに＃1のフロートの軸部分で固着してオーバーフローしたのだろう
＃1のみフロートのピンを横から叩かないと外れなかった
外したメインジェット以外（右から＃1）
スロージェットは詰まり無し（穴径は堆積物で細くなっている可能性あり）
ニードルジェットも下部分に堆積物、内部にも付着しているだろう
なぜか＃2だけがフロートチャンバー内に劣化ガソリンが残らなかったようできれい
バルブシートを押さえるプレ－トのビスも＃2のみきれい
いよいよ洗浄
泡タイプのキャブレタークリーナーはゴムパーツを侵す、長く浸すと亜鉛メッキも溶かしてしまう（ユニクロ、クロメート等）
キャブを横向きにしてかつ浮かせて（チョークリンクのメッキの保護）、多少傾斜をつけてバルブシートの穴から通路にキャブクリーナーが流れ込まないようにする（フューエルジョイントのOリングの保護）
フロート室内部分だけを狙い慎重にキャブレタークリーナーを塗布
フロートチャンバーもジェット類とフロートを入れキャブレタークリーナーで満たす
使用するブラシは樹脂だと徐々に溶けるので豚毛の物を使用
全バラO/Hと違いかなり気を使って洗浄する。
洗浄後、パーツクリーナーをふんだんに使用してキャブレタークリーナーが残らないように洗浄～乾燥
組み立て前の下ごしらえ
組み立て中
きれいになったように見えますが
キャブボディのフロート室内は荒れてつやは無く
フロートの真鍮部分も荒れています
なんと去年の７月にも同じようにキャブをO/Hしている
そのたびにダメージが増えていく
フロートチャンバーの取り付け、リーフスプリングでテンション掛かっているのでビスを入れて蓋をする
手で押さえながらビスを仮止めして
ドライバーでの力加減が難しい、止まったところから「ぎゅ」で良いくらい
Oリングが潰れて密着したなといったところ
相手が亜鉛ダイキャストで柔らかい材質でかつM4と細いのでちょっと力加減を間違えればねじ山を傷めてしまう
心配な場合はトルクドライバーを使うと良いだろう
自分たちのように手が締め加減を覚えていれば問題ないが、慣れていない場合締めすぎる傾向にある
舐めさせてヘリサートを打つことを考えれば道具を持っていたほうが良いかもです。
また、サービスマニュアルには標準締め付けトルクとして記載があるがM5までだが
ググって調べれば問題なし（素材により数値は変わるので注意すること）
組み立て後はおなじみのオーバーフローのチェック
漏れが発生しないか確認する、怠って車体に組んでからオーバーフローが止まらなければまた外して二度手間になります。
その間にプラグのチェック
ねっとりタール状の付着物
燃えないで表面に残っています。
ティッシュで拭くと簡単に取れます
今回の車両はこんなガソリンでも一応燃える成分が残っていてエンジンが掛かっていたから良いが
完全に終わったガソリンでプラグをかぶらせて、それでもひたすらセルを回し続けるとプラグが死にます。
イリジウムなんかは即昇天します。
キャブレターの脱着作業をしているので同調の狂いが無いか確認します。
確認後に試乗に出ます
長期放置しているのでタイヤの空気圧を確認してから
フロント1.5キロ、２キロ入れておきます。
リアは1.8キロ、こちらも２キロにします。
オゾンクラックの発生を遅らせたいのでフロントは２キロで維持を推奨しています
さぁ完成、夏の試乗は拷問です
開け初めにもたつきがありエアスクリューの調整で数回走る
この暑さなのでキャブのリセッティングも必要になりますね
