412便 消滅す

松川事件の現場に行ってきましたよー。

と言うたびに それ何だっけ？ と聞かれるので、概略を下に貼っておきます。

事件のあらまし
１９４９年８月１７日午前３時９分（現在の２時９分）、東北本線の金谷川～松川間のカーブ地点で上り普通旅客列車が脱線転覆し、先頭蒸気機関車の乗務員３人が亡くなりました。原因は何者かがカーブ外側のレールを取り外したからでした。この事件は、当初は松川事件その他さまざまに呼ばれましたが、裁判が仙台高裁に移って後、この松川事件の呼び名がようやく定着しました。
ともあれ、この事件の犯人として、国鉄と東芝松川工場関係から各々１０人の労働者が逮捕・起訴されました。被告たちが労働運動の取締りや大量解雇などに不満をもったこと、８月１２日～１６日の一連の順次共謀（前後関係のある共同謀議）によって事件を準備したこと、それにもとづいて東芝側の３人が松川駅の線路班倉庫からバール、自在スパナ各１挺を盗み出し、国鉄側３人と東芝側２人が現場付近で落ちあって２０分ほどでレールを取り外したこと、これが検察側による起訴事実の概要でした。
松川裁判は、第一審の全員有罪（死刑５人、無期懲役５人など）から出発して、控訴審（１７人有罪、３人無罪）、上告審（原審破棄、高裁差戻し）、高裁差戻審（全員無罪）、再上告審（無罪確定）までに１４年がかかり、６３年９月に決着しました。被告たちが全員無罪になったのは、この事件が全くの冤罪（えんざい）事件であることが証明されたからでした。


写真は、事故現場のカーブ。
当時は向こうから上ってきて（上り線を走ってきて）転覆しましたが、現在は複線化されたために下りのみの通過となっています。


というわけで、現地は小雨が降ったりやんだり、という感じでしたが、事故現場の地形を眺めつつ、いろいろなことを考えてきたのでした。

（－人－） ナムー


鉄道をお好きな先輩や こういう事件を好きそうな後輩 にも久々に会うことができて、有意義な時間となりました。

準備などなど、いろいろとお骨折りいただいた皆さまに、あらためてお礼申し上げます。

＿○／＼＿ ハハァー！