メルクスのエントリーモデル、ガーラです。エントリーには見えない綺麗なカラーリングのフルアルミフレーム。
メルクスといえばイーストン社のパイプを使用しているイメージでしたが、このガーラはデダチャイ製ファイヤーというアルミパイプを採用しています。形状はノーマルで、ガンガン乗ってくださいという感じのガッチリした作りです。上位モデルのコンセプトで作られているため、ハンドリングの良さや加速感は継承されています。フォークはイーストンのEC70カーボンで、突き上げをいなしてくれます。乗り込む初心者におすすめな一台。価格１４０，７００円。
メルクスは全モデル、ロゴの使い方が一新されましたね。プレミアムはメルクスベストセラーフレーム、チームSCスカンジウムのエボリューションモデルです。
もちろん素材はそのまま、イーストン製のスカンジウム配合アルミのSC7000パイプを使用。チームＳＣより剛性アップを狙い、トップチューブとダウンチューブの両端をタテ方向に広げた、フレアチュービングセットを採用しています。これによりヘッド周り及び、ＢＢ周辺の剛性が格段に向上し、更に走るフレームとなりました。このカッチリフレームをカーブリニアシートステーを呼ばれるベントされたシートステイをつなげることで、振動吸収性を確保しています。剛性と快適のバランスは難しいですね。価格３４３，４００円。
メルクスのみこの時期に情報発信となります。０８フラッグシップモデルはマイナーチェンジされたカーボンEXMです。
ポルシェのレーシングカーにも採用される、アメリカCYTEC社製カーボンを使用したラインナップ中、最軽量のハンドメイドモノコックフレームです。そうは言っても１１７０gと他社よりは重量ありますね。フレームは近くで見ると独特な形状をしており、パイプの中央部分にミゾが入っており太いパイプなんですがシャープにも見えます。筋肉質っぽいという表現がいいのか…チェーンステイはメルクスらしいベント形状。フロントフォークには、イーストンEC９０を採用しドロップアウトもカーボン製です。ベルギー車の多くは自国の荒れた路面でのテストをしていますが、そこでは安定性やハンドリングを重視する傾向にあると思います。そういった意味で乗りやすく、扱いやすいのもベルギー車の良さでしょう。バランスの良いレースモデルです。このモデルはメルクス本人もお気に入りで、試乗で数時間帰って来なかったらしい… 価格４７６，７００円。
リドレーからヘリウムのマイナーチェンジバージョン、ヘリウムウルトラライトが発表されました。
カーボンパイプは下側のスーパーオーバーサイズに変更ありません。チューブを太くする事で、たわみを押さえ、ヘッドチューブを長くする事が出来ます。即ち、より良いポジションを確保出来るのです。また、ブレーキングパワーでのたわみも、太くする事で抑えられ、下りでのアドバンテージ確保になります。
ＢＢエリアは、このＨＥＬＩＵＭは30ton(T800) 40ton(T1000) 50tonカーボンを適材適所で、使い分けています。軽量に仕上げる為に引張強度50TONカーボンを使用していると言う訳です。フレキシブルシートステー採用でシートステーを、より衝撃吸収をアップさせる為に変更しました。もちろんシートステーを薄くすることで、チェーンステーは今までに、ないぐらいのボリュームを持たせ、剛性、衝撃吸収を確保しています。
カーボンドロップエンド採用、エンドもカーボンを使用。剛性確保の為、チェーンステーとワンピースモノッコクになっています。NEWシートバオンダーになり、かなり軽量になりました。重量は約105gです。高さ調整の為のスペーサーに1mmが加わりました。サドルやレースパンツなどの変更時の微調整に最適です。
来年のレースシーンでは山岳だけではなく、サイレンスロットの3-4割が使用すると言われているHELIUM。重量はMサイズで900g。新しいボンディング技術やカーボン材質のアップで、軽量、剛性、衝撃吸収性をすべて備え、オールラウンダーとして生まれ変わりました。
どこのフレームですか？コレだけ見ても自分も判別できません。これはTNIがリリースしている超激安アルミフレームの7005ＭＫⅡです。モビルスーツ番号ではありませんよ（笑）
なぜデカール等が無いかという事ですが、ショップのオリジナルとしても良いですよという良心か、その手間さえも省き安く仕上げたかは不明ですがTNIのステッカーは付属するので、貼ればそれなりにまとまります。インテグラルヘッドにカーボンフォーク、スローピング構造。ダウンチューブはOSのラウンドタイプとなり、横剛性を高めつつ縦剛性をコントロールしているとのこと。メーカーコメントでは、レースでも十分な性能となっています。重量は１５２０g。カラーは写真の５色に水色もあります。サイズも豊富でＸＸＳの４２０～ＸＬの５４０まで。最初の１台目や、練習用、通勤用とガンガン気兼ねなく使えます。カスタムしがいがあり、好きなようにデザインできるのは逆に魅力かもしれませんね。価格３１，５００円。
TIME新モデル、エッジパルス。下位機種が一気にモデルチェンジされ、性能差もどこがどう違うのか分かり難いですね。
エッジパルスは下から２番目のグレードになり、この下がこれまた新作のスピーダーとなっています。エッジ系のエントリーで、昨年までのエッジファーストのイメージです。エッジファーストより１５％ほどの剛性アップということで、ファーストでも充分すぎる剛性感だったのが更にレーサー仕様になり、踏めば踏んだだけ加速するという感覚。それでいてTIMEの最良ポイントは下りの安定感が違うコト。TIMEに乗って下りを攻めてしまうと他のフレームには怖くて乗れないなんて人もいるらしい…更にトップモデルVXR-Sに近づいたエッジパルスはお買い得なのかもしれません。価格３３３，９００円。
オルベア/オニキスもリリースされてから長いモデルですね。それだけ作りが良く評価され続けているのでしょう。０８でもラインナップされます。
０８オニキスの最大のポイントは、ついにシマノ仕様の完成車がリリースとなりました。今まではカンパ組みでの完成車のみで、価格は魅力的でも敬遠しがちな方も多かったかもしれません。大企業オルベアだからこそのアッセンブルで、アフターも安心です。レースに使用してもイケる剛性の高いモデルで、ガンガン走ります。1050ｇと軽量フレームでキビキビした爽快感ある性能を求める方に。価格３１２，９００円。（アルテグラ）
デローザのミドルレンジ、アヴァントは０８も継続リリースされます。変更点はカラーのみ。そのまま継続ラインナップとしないのが、イタリアメーカーらしいですね。
モノコック構造のカチッとした剛性感のあるモデルで、速度域を問わず運動性能が高くシャープな乗り味です。ガッチリな太目の作りのフロント三角に比べ、リヤセクションは若干細身。これがガチガチの硬いだけのフレームにならないバランスの取れた最適構造になっています。高バランスということでフォークとの相性も良く、安定感がありハンドルの癖もなく実にナチュラル。デローザで比べるとアイドルはしなやかな長距離向き、アヴァントはシャープでサーキットコース等でガンガンという感じでしょうか。デローザラインナップの中では意外とお買い得価格なんです。価格３３２，８５０円。アヴァントは年内には初期便が入荷するようです。ボーナスに間に合いますね（笑）
ロードバイクをスポーツとして、フィットネスとして楽しむサイクリスト向けロードバイク、インターマックス/RAYS。
価格を抑えたエントリー向けロード。この価格帯では、どうしても運動性能が落ちてしまいがちですが、妥協点を高い位置に設定した走るフルアルミロードです。若干の重量感はあるものの、アルミのダイレクトな踏み心地で加速力は高いです。エントリー用として重要な安定性やニュートラルなハンドリングはさすがインターマックス。ここからロードバイクスポーツを始めてみましょう。０８ではハンドル周りやサドル等のパーツが全てFSA製にグレードアップ。カラーもブラック、ホワイト、レッドの３色展開です。価格１２８，１００円。
