キハ１８５ アンパンマントロッコ

　ＪＲ西日本岡山駅で、ＪＲ四国の「アンパンマントロッコ」号が停車していたので、思わず駆けよって撮影しました。
　かわいらしいアンパンマンとその仲間たちが描かれたトロッコ車両はキクハ３２－５０２で、動力車はキハ１８５－２６でした。

　昨年５月、由布院へ旅行に出かけた際に乗車したＪＲ九州のトロッコ列車「トロＱ」も動力車はキハ５８とキハ６５でした。
　京都で見慣れた嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車はＤＥ１０が牽引あるいは推進しています。木次線のトロッコもそうですね。
　なので、特急形気動車１両＋トロッコ車両という組み合わせが面白くて、思わず駆け寄ったのでした。

　さて、このキハ１８５系は四国高速化を目的に国鉄が開発したディーゼルカーです。
　しかし、花形だった時期は短く、ＪＲになって開発されたより高速、快適な２０００系ディーゼル特急や８０００系電車特急に主役の座を譲り渡しました。
　今でも高徳線や徳島線などで活躍していますが、九州横断特急や特急「ゆふ」として活躍するＪＲ九州の仲間たちと比べると、四国の１８５系は華やかさに欠けるようにも感じられます。

　一方のキクハ３２－５０２は運転席を持つ「制御車」。
　トロッコ列車には貨車を改造したものが多く、最初からトロッコ列車用として新製されたものは珍しいのではないでしょうか。
　キハ３２形と同系列として扱われていますが、動力装置はなく、したがってキハ１８５とペアを組んで運転されます。

　瀬戸内海の島々や行き交う大小の船を見ることができる瀬戸大橋を、こんなトロッコ列車で渡るのも楽しい旅の思い出となることでしょう。

　２０１０－３－２８　ＪＲ岡山駅で、津山扇形車庫見学の帰途に撮影。

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奇跡の復活？ フチのＢＢ編成

　ＪＲ西日本福知山支社の１８３系ＢＢ編成が復活し、「北近畿」として走った――。北近畿三田鉄道さんのブログhttp://blogs.yahoo.co.jp/mt1m9svや、ガトーさんのブログ「鉄風味な写真日記」http://blog.goo.ne.jp/ef66_20によると、４月１２、１３両日、福フチＢＢ６９編成が「北近畿」６号と９号に充当された。

　ご存知の通り、福フチのＢＢ編成は６７、６８、６９の３編成があり、昨年秋の「雷鳥」減便で余った京キトの４８５系Ａ７～Ａ９編成が１８３系に形式変更され、転属したもの。私も含め、もともとのフチの１８３系の置き換え用と思った人も多かったのではないだろうか。

　ところが、３月のダイヤ改正でとんと姿を見せなくなり、結局は廃車かと噂されていた。
　
　今回の復活運転がたまたま事情があっての代走だったのか、改めてＢ編成と共通で運用されるようになるのかは、まだわからない。再び定期運用に就くことを願いたいが、どのようになるのか注目したい。

　しかし、今回の運転を記録された北近畿三田鉄道さんやガトーさんは、さすがだと思う。

　写真はちょうど２か月前の２０１０年２月１３日にＪＲ京都線山崎－島本で撮影したＢＢ６７編成。

2010-2-13　ＪＲ東海道線山崎－島本　北近畿回送　１８３系ＢＢ６７編成
Nikon D300,AF-S NIKKOR 70-200MM F2.8G ED VRⅡ,×1.7テレコンバーター,240MM,ISO 400
1/800秒,f9,-0.3段,WB:晴天

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春 「はるか」

　４月１０日、ＪＲ西日本の桂川橋梁で配７９９３レを撮り終え、撤収しようと三脚をたたみ、カメラもバッグにいったんは収めました。しかし、桂川の堤防には菜の花もきれいに咲いています。

　時間的にまもなく京都発関西空港行きの特急「はるか」がやって来るはずだと思い、再びカメラを取り出しました。
　対象が２８１系なので、三脚を立てるまでもないと思い、手持ちで適当に撮ることにしました。縦画に決めて、立ったりしゃがんだりして菜の花の分量などを考えます。

　結局、立ったほうが架線柱の上方に張られたケーブルを入れなくても済むことがわかりました。

　桜の陰から飛び出してくるところ切り取る構図なのでタイミングが難しいのですが、ちょうどよいところでシャッターを切ることができました。

　この２８１系、新大阪－京都で撮影していると頻繁に見かけるため、真剣に撮影しようと思ったことはこれまでほとんどありません。白いのっぺりとしたスタイルもそんなによいとも感じません。ですが、このように花とともに切り取ると、なかなか存在感もあって絵になると思います。

　味わい深く、色も美しい国鉄時代の車両が淘汰され、画一化されたＪＲ車両ばかりになる日もそう遠くはないでしょう。そうなったときに「撮るものがない」と嘆かず、このような切り口でいつまでも鉄道写真撮影を続けたいと考えています。


※いただいたコメントの返事が遅くなっています。どうぞ、ご容赦ください。一両日中には必ずコメント付けさせていただきます。


2010-4-10 ＪＲ東海道線　西大路－桂川　２８１系「はるか２３号」
Nikon D700,AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED,70mm,ISO 200
1/1000秒,f5.6,＋0.3段,WB:晴天

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桜花舞い散る道を ＥＦ６６特急牽引機が行く

　満開の桜の中から姿を見せた、ＥＦ６６－４９号機。ＪＲ西日本所属のブルトレ牽引機です。４月１０日、私は今でも唯一、寝台特急牽引機の証である流星マークを付けたこの機関車を撮りたくて、カメラを持って出かけました。

　きょうの運用は向日町操－梅小路の配７９９２レと配７９９３レです。月１回の定期的な病院通いの日（歳とると、持病が・・・）でしたが、これを撮るため病院で受付整理番号１をゲット。さっと診察を終えて帰宅し、すぐさまカメラを引っ提げて出動です。

　梅小路行きの配７９９２レはまともに撮れる場所がほとんどないうえに、単機とわかっていたので、ごく安直に西大路通りの架道橋をわたるところを撮りました。テーマは「地元を行く関のロクロク」です。歩道でカメラを抱えて待っていると、駅周辺の不法駐輪をチェックしていたおまわりさんに「Ｎｉｋｏｎかあ。それ、デジタル？」「家で画像触ったりするの？」と声をかけられるし、親子連れの小学生からは「何が来るのですか？」と聞かれるし。「もう２台しかない、特急用のＥＦ６６だよ」と答えると、「わあ、僕ロクロク見たことない」と目を輝かせてお母さんと一緒に近くで見ていました。

　「ロクロクてか？お主、鉄ちゃんやな」と思いつつ、撮影を終えると、その男の子は礼儀正しく「ありがとうございました」と言ってきました。「あと１時間したら、また戻ってくるよ」と言うと、「カメラ持ってへん」とちょっと残念そうでしたが、気を取り直して「ブルトレのロクロク見られてよかったです」と言って、お母さんのところに戻っていきました。
　撮影現場でこっちがあいさつしてもろくに返事もしない大人もいる中、この子との会話は大変清々しく感じました。

　さて、返しの配７９９３レが本命です。チキ４両（レール積載）牽引の予定です。
　満開の桜と絡められないかと考え、事前に「奈良の１０３王子」さんや「急行きたぐに」さんに教えてもらったポイントを下見に行っておきました。桜は非常にきれいに咲いているのですが、足場が悪くて断念。そこで毎日、通勤の車中から見ている桂川の左岸に行くことにしました。

　天気予報では２０度を超える気温になるとのことでしたが、堤防を歩いていると汗ばむほどです。雲は多いものの晴れていて、満開の桜並木と菜の花の黄色が美しい道を線路に向かいます。そこかしこで、お弁当を広げたり散歩やサイクリングに来たりした人たちが、楽しげに花を見上げています。

　線路近くの桜の下で足を止め、いろいろ構図を検討してみます。ちょうどよいガーター部分にはケーブルが斜めに下りています。もうひとつ向こうでシャッターを切れないかと７０－２００を装着してみますが、機関車にピントを合わせると花がボケ過ぎ、何かわかりません。花に合焦させると、カマがボケ過ぎます。
　そこで、やはり２４－７０だろうと思い、レンズを付け直してあちこち動いた結果、花の量とケーブルを天秤にかけ、この構図にしました。ケーブルが顔にかかっていないので、良しとします。

　さて、今年の桜も明日から天気が崩れ、月曜日の雨で散ってしまいそうです。
　一方、わが愛すべき４９号機も向日町にいつまで居てくれるのか、非常に心もとない状況です。
　このスマートかつ力強いブルトレ牽引機と桜花の組み合わせを見ることができるのもこれが最後でしょうか。
　その可能性が高いと考え、サロンカー「なにわ」の運転も同時間帯にありましたが、私はＥＦ６６－４９号機の撮影を選びました。しかし、これからも何度もこういう光景を見たいものです。

　願わくば桜花散っても、君は散りゆかぬことを。

2010-4-10　ＪＲ東海道線　西大路－桂川　配7993レ　ＥＦ６６－４９（下関）＋チキ４両
Nikon D700,AF-S NIKKOR 24-70mm f2.8G ED,38mm,ISO 200
1/800秒,f8,-0.3段,WB:晴天


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京都西山 花の寺

　少し日にちを遡りますが、４月３日の午後、家人と京都・西山の「花の寺」（勝持寺）に行ってきました。この寺の境内にはたくさんの桜が植えられており、それが見事に咲き誇る様から「花の寺」と名付けられたのでした。
　この日は晴れていましたが、少し肌寒く、家人は最初出かけるのをためらっていました。しかし、一緒に散歩に行くという約束を守って、撮り鉄を午前中で終えて帰ってきた私を思いやってか、結局は「行く」と言ってくれました。

　私の家から「花の寺」までは、時間帯によってはバス１本で行くこともできます。しかし、土曜の午後ではそれは難しく、結局、西大路からＪＲで向日町に行き、そこからタクシーで向かいました。場所は京都市西京区の大原野です。向日町駅からもバスがあるのですが、こちらも本数が限られているので、タクシーが便利です。運賃も千数百円です。

　寺に着くと、門をくぐったところで不動堂の修築が行われており、少し殺風景でした。しかし、尊いお不動様をまつるお堂の建設ですから、立派なものができるようにと願います。境内はまだ半分ほどの木しか見ごろを迎えていません。しかし、西行桜は満開で、優美にピンクの花をつけた枝をしたたらせていました。

　上の写真は小さな門が境内にあり、その門扉の細工です。桜の形にくりぬかれ、そこからのぞくと満開の桜が見えました。



　境内の周囲にもそこかしこに桜が見られます。これは参道の途中から霊園の方に少し入ったところの一本です。
　バックが竹林の西山丘陵らしい風景だと思います。花吹雪が舞うと、緑の竹とひらひら舞う花びらのコントラストがとても印象的です。



　そして、この木が西行法師が植えたと伝わる有名な「西行桜」です。
　歌人として名高い西行法師は、もとは御所を守る北面の武士・佐藤兵衛義清と名乗っていました。ところが、保延６年（１１４０年）、勝持寺で出家して庵を結んで桜を植えて愛したそうです。
　そこから、人は「花の寺」と呼ぶようになったとか。今では約１００本の桜があるそうです。今度の土日、まだ咲いているかな。


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旅客のロクロク やっぱり格好いいなあ

　４月３日の撮影の締めくくりは、ＪＲ西日本・京都線の西大路―桂川でのＥＦ６６撮影です。下関の６６－４９号機。言わずと知れた栄光のブルトレ牽引機です。旅客用のロクロクは今や４５号機と４９号機の２機のみですが、区名札の横に流星マークを入れているのはこの向日町操常駐の４９号機だけになりました。

　この日は向日町操から梅小路まで単機の「単９９９２レ」として動き、梅小路から再び向日町操まで「配９９９３レ」となり、レールチキを引いて戻ります。
　ふだんは配７９９２レ～配７９９３レの運用ですが、この日は変運用ということで微妙にダイヤが変わっていました。

　トヤキです。さんと原型大窓ヒサシ付さんとの３人で下津林へ行き、単９９９２レを撮影することにします。光線の関係からお二人はインカーブから、私は黄色い手すりと架線が少し気になったのでアウトカーブから撮ることにしました。
　下の写真がそれで、本来は逆光の場所ですが、うまく（？）かげったのでサイドや顔がつぶれることもありませんでした。機関士さんは、とっても気さくな方で通過時にホイッスルを鳴らして笑顔で手を振ってくださいました。

　返しの配９９９３レは、桂川の堤防から橋梁を行くシーンを撮影することにしました。
　当初の情報ではチキ２両牽引の予定でした。ところが、実際にはチキは４両に増え、うち２両にはレールが積んでありました。晴れたり曇ったりの天候となったので、私は危険のない範囲で線路に寄って縦アングルで構えました（上の写真）。
　機関士さんは先ほどと同じ方で、鉄橋進入時、中間とホイッスルを吹鳴してくださり、また手を振ってくださいました。ビデオをまわしていたトヤキです。さんらは大喜びの様子でした。

　ブルートレイン牽引時の迫力はありません。しかし、国鉄時代からの姿をほぼ留めているＪＲ西日本のＥＦ６６を短時間に、サイド気味、正面がちと撮影することができました。なかなか「関の６６」に会いたくても会えないファンが多い中、こうして目の前で見ることができた私たちは幸せ者ですね。

　２０１０－４－３　ＪＲ西日本東海道線　西大路―桂川
　写真上は桂川橋梁、写真下は下津林踏切付近で　ＥＦ６６－４９


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臨時特急「まほろば」を東海道で撮る

　今年は平城遷都１３００年です。日本史で「なんと（７１０年）美しい平城京」と学んだと思いますが、それから１３００年もの歳月が流れたのですね。ＪＲ西日本はこれに伴って４月１日から新大阪－奈良間に臨時特急「まほろば」を１往復運転しています。使用車両は、ふだん「やまとじライナー」として関西線に入線している日根野区の国鉄色３８１系６連です。

　運用の関係上、いったん向日町操まで回送されて来て、新大阪に戻ります。４月３日は、１日の運用後、そのまま向日町操で留置されていたので、いきなり同操出発でした。

　長岡京－山崎で桜と列車をからめた写真を撮った後、私とトヤキです。さん、原型大窓ヒサシ付さんの３人で山崎－島本に場所を移し、この「まほろば」の新大阪への回送や４００２レ「日本海」、１往復になってしまった特急「雷鳥」などを撮ることにしました。

　４月１日に向日町操にいる３８１系を通勤の普通電車から見た際、ヘッドマークは「回送」表示でした。このため、一抹の不安がよぎります。「回送表示で来たらどうしよう」と。新大阪入線時は乗客への案内の関係もあって「回送」はあり得ないと思うのですが、途中駅で待避があり、そこで幕の変更が行われるのであれば、「回送」もあるのかなあと心配しました。

　しかし、定刻通りにやって来た列車のヘッドマークには、はっきり「まほろば」の文字が見えます。はんなりした色のＨＭであり、国鉄色の車体によく似合います。特急としての運行は新大阪から奈良までです。なので、厳密には回送電車の撮影ですが、東海道線という大幹線上で「臨時」や「回送」ではないＨＭの国鉄色３８１系を記録することができ、大満足でした。

2010-4-3　ＪＲ東海道線　山崎－島本　回９０９３Ｍ　３８１系日根野車
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,175mm,ISO 200
1/800秒,f5.6,-0.7段,WB:晴天

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満開の桜とワム貨６１７０レ

　４月３日はＪＲ西日本・京都線の長岡京－山崎に桜と列車の写真を撮影に出かけました。
　お目当ての列車は、ワム貨の６１７０レです。３月のダイヤ改正までは３１７０レとして走っていた貨物で、ＴＥＡＭ３１７０の名前の由来の列車です。これが改正で６１７０レに列番が変りました。

　同行してくださったのは、もちろんＴＥＡＭ３１７０レのメンバーである、トヤキです。さんです。現地では、同じくメンバーのハムさんも合流されました。トヤキです。さんとは「この時期、同じ目的の人が多いだろうから」と語らい、現地になんとＳＲＣの通過前に到着。真っ暗の中、冷え込みに手足をかじかませながら夜明けを待ちました。

　天気予報通り、非常によいお天気で、日の出とともに露出もどんどんと上がり、満開のソメイヨシノが朝日を受けて美しいピンクにいっそう染まります。
　そんな中、ＥＦ６６－１１３号機に引かれた青い有蓋貨車ワム８００００形式２５両が独特の音を響かせながら通過していきました。

　このワム貨も毎年、存続するのかどうかやきもきさせられる列車です。
　来年も、桜とのコラボが見られるかどうかはわかりません。その意味できちんと撮影することができて、よかったと思います。

≪写真上≫2010-4-3　ＪＲ東海道線長岡京－山崎　６１７０レ
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,135mm,ISO 400
1/500秒,f5.6,-0.3段,WB:晴天

　６１７０レを無事に撮影できた後も、あまりに桜がきれいなので他の列車も撮ることにします。約１０人ほどが集まっていましたが、多少の入れ替りがあったものの、ほぼ同じくらいの人数が残って、５８３系寝台急行「きたぐに」の回送を待ちます。

　近くの別の場所で撮影されていた「原型大窓ヒサシ付」さんも来られました。
　当ブログにコメントをいただくなど、ネットでのお付き合いはありましたけれど、お会いするのは初めてです。御挨拶し、その後半日、トヤキです。さんととともに３人で行動させてもらいました。また、一人新しく鉄道趣味の方と知り合いになれて、うれしいです。

　また、少し離れた場所でサイド狙いをされている方が見えました。「なるほど、流し撮りか」と感心していたところ、後からメールをいただき、kony5711さんだったことがわかりました。超ニアミスでしたが、お話をする機会がなかったのが残念でした。

　そうこうするうち、向日町操へ戻る「きたぐに」の回送列車、回５０２Ｍがやって来ました。６１７０レの通過から１時間あまりたっており、かなり明るく、ソメイヨシノもまた違ったきれいな色を見せてくれました。
　５８３系も登場からすでに長い年月を経ており、こちらもいつまでもあると思っていてはいけない車両かも知れませんね。

　なにはともあれ、４月といえば桜。列車と桜をからめた写真を今年も撮影できたことに感謝します。ご一緒させていただいた皆さん、ありがとうございました。

≪写真下≫2010-4-3　ＪＲ東海道線　長岡京－山崎　回５０２Ｍ
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,135mm,ISO 200
1/800秒,f7.1,-0.3段,WB:晴天

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