高校生の頃、白とピンクのツートン初期型が実家にあって毎日のように乗り回していた。当時はヘルメットなどという無粋な（石が飛んでくる、、）ものは法令上は必要なく好きなように乗ってた。とにかく鈍足で走らないというイメージとプラグホールのネジ山を潰してしまってヘッドを交換するハメになってオヤに怒られたなど思い出はいっぱいだ。
最近はほとんど見かけないと思っていたがDax HONDA同様に改造原チャリのベース車としての地位を確立して（？）いるらしい。
近くの古いバイクショップの店頭で見かけて以来気になって仕方がない。最近ではオークション以外で４輪、２輪を購入していない。思い切って店主に声をかけてみたら思ってたよりリーズナブルだったので１日迷ってから購入した。エンジン不動だが送料がかからないのがありがたいし軽トラで即日の配達。登録もやってくれる！（当たり前かもしれないがちょっと新鮮）
ホンダ シャリイは1972年に発表されたファミリーバイクで特に女性をターゲットにしていた。女性用といえば1976年にはCMに天下の大女優ソフィア・ローレンを起用した「HONDA ロードパル」通称「ラッタッタ」が59800円で発表されている。1972年当時の価格は50ccで72000円〜73000円。数度のモデルチェンジを経て1997年までの４半世紀に渡って発売されてて十分すぎるロングセラー。
程度は悪くない。お店で買ったがエンジン不動の蔵出し荒売り状態。。もちろん承知だが珍しいとは思います。。塗装の劣化した部分は涙ぐましいタッチアップ。走行距離は7000余km。ホントに倉庫で眠ってたらしく腐ったガソリンが一杯入ったまま。（これが夜中にオーバーフローしてちょっと慌てた。家の中の家族が「ちょっとシンナー臭い！」バイクは小屋の中なのに家の中まで臭ってきた！慌てて燃料コックを閉めた）
いつ頃の車両だろう？
調べてみるとシャリイは長く製造されたので数々のバージョンがある。名前も最初の「シャリイ」から「シャリィ」、「シャリー」と３種類もあるらしい。
1972年の初代の「シャリイ」
（出典 HONDA HP https://www.honda.co.jp/news/1972/2720718.html）
ヘッドライトがDaxみたいに上部にある。全体のバランスが美しくこの形には魅かれるものがあるがカゴを取り付けるには不便。
1979年には樹脂フェンダーに３本スポークとなってライトの位置も下がりカゴがつくようになる。
この写真は同時代の70ccのものらしいがどういう事情か拙宅のとほぼ一緒の格好で鉄フェンダー、４本スポークで初期型と同じ、ライトの位置だけ違う。
個人的には歴代シャリイの中で一番好みのフォルム。シャリイとカゴはやっぱり切り離せないしライトは丸に限る（！）と堅く信じてるので（ジジイの思い込み）。
1985年の最終型。ライトが四角になって全体の雰囲気も随分と異なっている。
このころは名前も「シャリー」（カタログより）
エンジンも初期の3.2psから4.0ps（50cc）になりトルクも向上したが価格も最終型は179.000円と２倍半のアップ。70ccは途中から廃止になったのかもしれない。
実家では「ホンダ スーパーカブ」が昔からあった。現在では大人気のカブだが子供の目から見ても若い女性には似合わないカッコ悪いバイクだと思った。足を閉じて乗る国産スクーターはまだ出てなかったがラビットはあって内科の往診のイメージは映画「三丁目の夕日」のアクマ先生そのものだった。近所にこの強制空冷エンジンを使ってゴーカートを作ったお兄さんたちがいて乗せてもらったことがある。みんな誇らしげだったし輝いて見えた。
その影響からか中学時代に部活（なんと工芸部！）で数人の仲間とゴーカートを作った。ネタは「模型とラジオ」誌でフレームは木製、ステアリングは１点支持の足で押してカーブするというもの。ハンドルは自転車で（固定してある）アクセルはハンドルについてたブレーキレバー、肝心のエンジンはカブ。。というなんとも中坊らしい内容。貰って来たカブから（当時はあちこちに残骸が捨ててあった）エンジンを取り出して近くのスタンドからガソリンを１升瓶で買って来て、、しかしいくらキックしてもかからない。「エンジンの発電から高圧コイルを経てプラグに行く」位は知ってのだが高圧コイルをアースしなくてはダメだとわかるまでしばらくかかった。クズ屋さん（こう呼んでた）でタダでもらった一輪車のホイールにギアを固定するのに街の鉄工所に持ち込んで溶接をやってもらったり（これもタダだったかもしれない）。文化祭に校庭で走行を披露することにしたのだが当時の部活の担任には呆れた。そもそもゴーカート製作の案を持って行ったら「そんなことはできるわけがない！」いざ完成して校庭で乗りたいと言ったら「免許がないのに乗っていいわけがない！」結局警察まで尋ねに行って「校庭なら問題ないよぉ」などと言われて実行した。（ブレーキは一応ついてはいたのだが）サッカーゴールに突っ込んだりした（！）けど、、とにかく楽しかった。学校嫌いだったので中学の時の思い出として真っ先に浮かぶ。
いつか自作のスクーターに乗りたいと授業中も隠れて設計図（落書き）を描いていた。Vespaなどは見たことも聞いたこともないころ。
ところがある日学校から帰ったらシャリイがあった。多分母親用に買ったのだろうがイメージとはちょっと違ってたが友達にも自慢したくなるようなカッコ良さ。ノーヘルで遠乗りして途中でガス欠も経験した。プラグを無理にねじ込んでしまってプラグホールを傷めてヘッドを交換したのは前述の通りだがそれ以降は工具の使い方に注意を払うことになる。やはり失敗した経験は身についた。
実家にあったのはヘッドライトが上にある初期型。カブに比べても鈍足で走らなかった。やはり女性がターゲットなオシャレなバイクにパワーは要らないということか。女性がターゲットといえば「ラッタッタ（ロードパル）」だがあれはカッコ悪いと家族の意見も一致してた（オーナーの方すみません）。
今日は朝から猛烈な豪雨です。午後からはちょっと晴れ間があったのでエンジン以外の分解して掃除と注油、メッキ磨きした。ネジを緩めて磨いてまた締め直す。問題点を抽出しながら策を練る。キックは降りるしプラグに火花も飛ぶ。パークリで初爆した。まあ一安心。
欠品
・HiLow切り替えレバー（お店ではあったような気がするが、、）
・「Chaly」のエンブレム左右（入手可）
・リアブレーキのジョイントパーツ（後で一部発見した）
エンジン関係
・キャブレターの分解掃除（オーバーフロー対策含む）
・マフラーの防錆処理と塗装（リプロ品も入手可だがなんとか再使用したい）
ボディ関係
・ポツポツサビの補修多数（全塗装はしないで補修する）
・前後フェンダーの歪みとサビ
・ヘッドライトボックスのサビ
その他
・フロントのカゴは荒く塗装してある。（補修、再々塗装して使おう）
九州北部で豪雨災害の報道が続いています。被災された方々に心からお見舞い申し上げます。
蒸し暑い午後ですができることを進めておきます。ガソリンタンクとキャブレターを外して掃除。
キャブはDaxのとは異なって形式は調べてみるとバタフライ式。構造はシンプル極まりなく「こんなんでいいのか？」と思う。よくキャブレターは「霧吹き」に例えられるがホントに霧吹き状態。横向きのエンジンの上にあるためハッチを開けてのメインテナンスはとても容易。数分で取り外せます。分解、掃除しながら観察してもほとんど問題は無い様子。ガソリン漏れはどこからだったかわからないがフロートバルブの段付きもない。念のためにフロート室のパッキンに液体ガスケットを塗って組み立てた。Daxの時は筐体そのものの劣化でガソリンがフロート室内部に滲み出ていたというトラブルでオーバーフローの原因が判らず一夏費やしてしまった。キャブレターの材質も良好で巣が入るような気配は微塵もない。思い出したのはHONDAスポーツのエンジンの記事で材質の悪さは「鍋釜並み」だったというもの。ホントかどうかはわかりません。
組み立ててオイル変えて（そんなに劣化してないが量は減っていた）バッテリー無しで始動。、、といきなり全開！チョークとスロットルの取り違えていたというオソマツ。（チョークいっぱいに引いてた）
エンジンは軽快、静か、快調。パワーは出てない（出切ってない）ようだがカゴのついたバイクはこれでいいのではないか、、と思う。多分キャブ変えただけで高出力化できるのだろうがフレームからキャブが飛び出すだろうし（あれは苦手です）。もしフレームに収まってくれるのであれば考えたいと思う。
ポツポツサビを落としてタッチアップしながら自賠責かけてしばらく乗ってみました。次第に調子良くなって60km/hくらいは出るようです（微妙な言い回し）。とても乗りやすく取り回しも楽でやはりミニバイクはいいですね。原付はいずれEVになってしまうと思うけど電動アシスト付き自転車とうまく棲み分けて生き残って欲しいと思います。
エンブレムは未だ来てません。
お読みいただきありがとうございました。
