高級スピーカーメーカーJBLはかつてはアンプも作っていた。JBLスピーカーはデザインが秀逸で美しいがアンプも同様できっちりデザインされています。
最初のアンプが発表されたのは1963年頃で当時は真空管アンプがほとんどの時代、JBLはソリッドステート（トランジスター）を採用した世界最初のメーカーの一社でまた数年後にはTサーキットと呼ばれる現在のアンプにつながる画期的な回路を発表した先進の会社です。
アンプは数年間作られてその後は撤退したが数種類あるアンプの最初に発表されたのがJBL SE401というメインアンプでした。
JBLのメインアンプはスピーカーに組み込まれた状態で使用する形態を取っていて名称もエナジャイザーと呼ばれ、スピーカーに適したイコライザー基板を搭載することで音色を作っていた。スピーカーに組み込むため露出する所のみのデザインだったが単体で動作させることを目的にした製品はケースに組み込まれています。
今回のJBL SE400は SE400S（ケースに組み込まれてTサーキット、シリコントランジスター採用）と同様のケースに組み込まれたアンプでゲルマニウムトランジスターを搭載しています。内容はJBL SE401,402（この２種類の差は不明）と同様でとても珍しい。大体型番が「400」で一番若い番号でこれは既に「歴史的な」という文言が付いてるJBLアンプの「最初のアンプ」だった可能性が大。
デザイナーは（多分）パラゴンやJBL SG520で有名なアーノルド・ウォルフでこの古いアンプの最大の魅力となっています。
出力回路はSEPPですがTrがパラにそれも同種類のものが上下にあります。SEPPはPNPとNPNの組み合わせで構成されるはずですが、、
同種Trでも位相反転で工夫すれば可能というわけでこの位相反転にはなんとトランスが使用されています。さすがにソリッドステート黎明期のアンプで初めて見た回路です。同様な回路を探してみると、、1972年発行の初歩のラジオ別冊 初歩のステレオ製作技術 にキットの解説として載っていました。「トスカ」「日本サウンド」のプリメインアンプでも採用されています。なおこの２社のアンプは出力にも電解コンデンサーアリでやっぱり時代を感じます。他の記事を見ると準コン、純コンまでありアンプの序列がはっきりしていて「いつかはクラウン」などという名コピーを思い出すような熱気あふれる夢多き世界。今は「日本サウンド」だけど一生懸命貯金していつかは「ラックスキット」を買うぞ～。なんて、、。
ちなみに「JBLのアンプ」なんてのは雲の上の存在で（価格も桁違いだし）現物も見たことがないわけで。雑誌の写真を見て故瀬川冬樹さんの試聴記事を読んでオーディオ少年たちは妄想に耽ってました。（と思います。何せリアルタイムではないので）
さて入手した個体ですが、、バリバリのジャンクで動作しない。
両サイドの黒色カバーの中には
一方は電源トランスと整流ダイオード、トランスの下には回路ヒューズが４本、電源AC関係。ヒューズホルダーの蓋が無い！のでとりあえず手持ちの似たのと付け替えた。
もう一方は整流用電解コンデンサー（2000μF）２本とその下にインターステージトランス（さすがは世界初のトランジスターアンプ、真空管アンプでもインターステージトランスは超古典）
今日はパネル磨き頑張りました。中身はどーでもいいです。嘘です。
メイン基板の裏、結構傷んでいる。
出力トランジスター群
回路ヒューズは電源トランスの下にあります。実は裏パネルのシリアルNo部分の樹脂板が溶けてるのが不思議でしたがどうもこのヒューズの過熱が原因のようです。構造ははっきりしませんが切れるとランプが点灯するのではないかと思われます。一番端のヒューズが切れたのか直結（！）状態だった。
このランプ付きヒューズは検索したのですが発見できず。普通のスローブローと入れ替え。
出力トランジスターは２個破損していました。しかし４個はオリジナルのようだが２個は適当なものが付いている様子。パラ接続を１個にしてみる。
これでインターステージトランスに信号を入れてみると両ch出力されます。しかしドライブ基盤は１枚は損傷している様子。片方だけでも動作してくれれば比較して不具合部分が見当がつくのでありがたい。
こんな状況で土曜の夜を楽しみました。Beatlesをモニターしながら。
基板上の電解コンデンサーは全滅の模様です。（電圧を上げるとダウンする）Trとともに手配しなくては。。
とりあえず手持ちの近似値のphilipsの電解コンデンサーと交換した出力段の基板。やっぱり舶来の（死語）コンデンサーは美しい。。
ドライブ基板と出力段基板を左右混ぜて接続して出力にDCが出てないことを確認してしばらく聴いていました。
。。いいかもしれない。。ゲルマニウムマジックか？
出力段の基板は修復できたのですが（出力Trを差してみて両ch動作した）ドライブ基盤は両chとも不動になってしまいました。途中までは一方は動いてたのですが、、。
Trをまた壊した可能性が高いと思いますので基板からはずしてチェックが必要。でも周辺のパーツ（主に電解コンデンサー）は不良と思われますのでまずここから交換していきます。
チューブラー型の電解コンデンサーが欲しかったのですがとりあえず回路図からリストアップして隣町のパーツ屋さんまで買いに行きました。このお店は電設関係と同居して広い売り場です。こちらは地方都市ですがバイクパーツの大型店やアマチュアレストアラー御用達の店などがありとても恵まれています。
JBL SE400に使われているTrはたった３種類（！）なのです。
2N508
2N1304
2N2147
ドライブ基板にこの３種が１個ずつ使われています。すべてゲルマニウムトランジスターですがなんと2N1304はNPN型なのです。ちょっとびっくり。
日本製のTrは2SA、2SBがPNP型、2SC、2SDがNPN型だと思います。ゲルマニウムトランジスターは初期のTrで大抵はPNP型でした。2SAは高周波用、2SBは低周波用。当時のTrは高価で貴重でしたし熱に弱かったので半田付けには気を使いました。
さてTrは見た目では正常、異常の区別はつかず、電気的なチェックをしなくてはいけません。Trの記号は
NPNとPNPはこのようにエミッタの矢印の向きが異なります。トランジスターはダイオードという半導体を２個組み合わせた構造をしています。ダイオードは真空管の２極管という意味で電流が一方向しか流れない性質があります（半導体の由来）。方向は矢印で示されます。
トランジスターをダイオードで表すとこうなります。矢印方向しか電流が流れない、Tr記号の矢印と比較すると分かりやすい（忘れにくい）。この模式図を見るとテスターを当てた時の電流が流れる方向が理解できます。正常なTrであれば、、例えばコレクタとエミッタはどうやっても電流は流れない。コレクタとベース、エミッタとベースは一方向のみ電流が流れます。
もう一つ、３本足のどれがどの電極か、、はデータシートを見るしかありません。2N2147のようなパワーTrは本体がコレクタなのでヒートシンクに取り付けるときに絶縁しなくてはならないことがあります。
簡易チェックはアナログテスターを当てることが多いのですが直流抵抗の低いレンジにして行います。注意するのはテスター棒の黒にプラスの電圧が来ています。このレンジで手持ちのアナログテスターをデジタルテスターで測ってみると３V台でした。
さてこの個体ですが、ドライブ段基板のTrを外さずにチェックしてみるとあれれ、、どれも正常、、。なぜ動かない？？
2016年のGWに北海道に行ってきました。結構な強行軍だったのですがメインイベントの一つは旭山動物園の動物達に会いに行くこと。
大混雑を覚悟していたのですが早朝から出かけたおかげでスムーズに廻れました。評判のアザラシチューブ（勝手に命名）や大迫力のシロクマの泳ぎ（というか遊び）もしっかり観れて良かったです。動物達に対する愛に溢れてました。また行きたいと思います。
人間以外の動物の写ってない写真（右上のペンギン２羽は多分オブジェ）
旅行中もいろいろとJBL SE400のことを考えてたことを帰って早速実行してみる。その結果、、
ドライブ基板のNFB回路の電解コンデンサーは破損していた。
片chの初段は2N508から2N404に変わっています。hfe値が大きく異なりますので要交換です。虎の子のGE製ブラックヘッド2N508と交換（両chとも揃いました）
ドライブ基板の電解コンデンサーは入力部を除いてすべて交換しました。
同世代のJBLスピーカー L75メヌエット をつないで試聴。
よく言えば素直でおとなしい。悪く言えば平面的で抑揚に欠ける。でも修復が完了しないと最終的な評価はできない。
入力の電解コンデンサーを交換すると、、かなり変化あり。信号の通過する部分なので当たり前。音質向上のためにはさらなる吟味が必要だがここは歴史的なアンプということを尊重して電解コンデンサーのままで。
しかしハムが大きい。ドライブ基板を外すと消えますのでこの段が原因。電源のコンデンサーはそのままなのでパラに高容量のコンデンサーを繋いでも変わらず。
そのうちインターステージのDCカットコンデンサーの両端の電位が異常に高い（交換した電解コンデンサーが耐圧オーバーでパンクした）ことに気がつき、基板からの配線が１本はずれていることが判明してノイズの原因がようやく解りました。
今回交換したパーツです。
注文したパワートランジスターがまだ届いていませんが、左右交換して稼働することを確認して店じまいします。
トランジスターが届くのは１０日後の予定。ドライブ段の2N2147もダメだろうと思って余分に注文してます。高いTrだったのでちょっともったいなかった。
入手した回路図はJBL SE401の1964年バージョンです。SE400は全く同じ回路かと思っていましたが抵抗値や回路がわずかに異なります。またNPNTrも実機は2N1308（回路図では2N1304）。機種によって異なるのか変更があったのかは不明。
ノーハムはソリッドステートアンプでは当たり前ですがやはりありがたい。
測定もしていないですが各部正常動作の様子なので割愛。
音質はなかなかの安定度です。あまり細かいことは知らんぷりな世界。これはこれでいいのでは、、。初期の半導体アンプのとげとげしさは全く感じません。（もともとそうではなかったかもしれない。初期のデジタル録音盤、初期のCDの音とごちゃ混ぜかも）
やっぱり美しいアンプです。ケースの色は鶯色でJBL SE400Sの後期は茶色になるのですが、個人的には鶯色の方が好きです。不思議なことにMarantzのシャーシも初期から後期への同じ色の変遷があります。Marantzに対するリスペクトと考えると楽しい（多分違うと思うけど）。
欠品だった足は小さなゴム足探して取り付けました。ウッドケースに入れては台無し。
パネルの透明アクリルの窓から見えるのはイコライザー基板で差し込む向きでフラットアンプとの切り替えができるようになっています。
QUADのソリッドステートアンプもそうですが当時はこの大きさで（小ささで）出力４０W＋４０Wという大出力（！）でちょっとびっくりさせてやろう、、という意図を感じます。
「トランジスタ」という文言は当時は「小さくて優れている」ということの代名詞になっていて日本でも「トランジスタグラマー」や「トランジスタスイカ」なんてのもありました。
凝縮された構造、デザインはメンテナンスや生産性、製品の長期安定性には問題はあったと思いますが、この小さなアンプが1950年代は重厚長大の大好きだったアメリカで開発されたわけで、同時代のL75メヌエットも超小型スピーカーですしBeatlesのアメリカ上陸などがあった時代の流れに敏感な企業の作品だな、、と勝手に妄想。
最先端技術は時間とともに廃れていく運命だけれどこのデザインの美しさはMarantzの#10までの機器と同様に後世まで残っていくと信じてます。
お読みいただきありがとうございました。
後日談 その１
予定より早く今日2N2147が届きました。片ch４個早速取り付けて、４階建の基板を固定するスペーサーも切ったりして寸法合わせして取り付ける。
左右chの音量、音質差は感じられない。JBL SE400の入力ボリュームを少し絞ったほうがJBL SG520のボリューム調整がしやすい。エックミラーのスライドボリュームの左右偏差も目立たなくなります。
JBL SG520との相性も良いと思う。（ただし他は繋いでないけど、、）
初めてSTEREOで聴いての印象は片chでの印象とやはり同じで、「穏やかな」「聞きやすい」音で刺激的な要素が少なく一般にイメージされる「真空管の音」に近い。これは意識的に音造りした可能性が高く今までの真空管アンプのユーザーに受け入れてもらうため（真空管アンプはスピーカーボックスに組み込むのは困難）採った策かと思います。
かといって情報量が少ないボケた音とも異なりちょっと不思議な感じがします。この音を好まれる方も多いのではないでしょうか？JBL SG520もキーデバイスはゲルマニウム製でやはりここがポイントのような気がします。JBL SE400Sはオールシリコントランジスターでまた違う世界か。
スピーカーにアンプを組み込む（いわゆるパワードスピーカー）はプロユースではよくありますがコンシューマーユースにも持ち込もうとした理由は、、スマートでスタイリッシュなシステムを目指していたJBLにとっては「メインアンプ」は裏方で邪魔な存在だったのでしょう。
古い雑誌を見てもJBL SE401などの試聴記事はほとんど見当たりません。JBL SE400Sが偉大すぎて今となっては取り上げる必要もない存在なのかもしれない。JBL SE400に至っては存在した記述を見つけること自体困難な状況です。オールゲルマニウムトランジスターアンプという古典ですが現在でも素子が入手できることに感謝しています。
土曜日は午後から空いたので雨降りでしたが乗ってみました。ガソリンコックはやはり完全に止めることができず、フロートバルブも完全に止められないので別のバルブを追加しています。この辺りも後で検討してみましょう。
家から数マイル離れたところでエンスト、、。エンスト模様でどういったトラブルか大体検討がつきます。今回はプツンと途切れました。今まで無かった止まり方。
またまた３０分ほど雨の中押して帰りました。予想はスカベンジングポンプの不良でクランクケースがまたオイルで一杯になっている、、というもの。家について休憩もせずにドレンを開けると、、適量（？）出てきたのみ。スカベンジングポンプは正常動作している様子。
キックが下りないので問題は深刻だと覚悟する。最悪ピストンの焼付きか、、。
エンジンを降ろすことにしました。
バルブを除いて全バラしました。振り出しに戻った気分ですが、時間はあまりかからない。やはり経験は大事ですね。
ピストンの固着はありませんでした。とにかくよかった。固着してたのはコンロッドのクランクピン部でした。フライホイールは分解していなかった（芯だしの自信なしのため）ですがやっぱり手抜きはダメですね。
フライホイールの分解はSSTが要ります。どうするかな、、。
せっかくの日曜日なので、できることをしておきます。燃料コックはやはり不安なので近所で買ってきた国産コックと輸入した粗悪コックを合体してみた。
真鍮は加工が楽でいいですね。せっかくなのでネジも切ろうと思ったのですが、ダイスが思いの外高かった（1600円）のでテーパーつけてハンマーでたたき込んだ。一応ハンダを盛ろうと思います。
やはり国産品は安くて性能も良好。なぜわざわざ年代物の怪しい部品を使いたがるのか、、自分でも不思議です。
ホームセンターで気がついたのですが空気バルブ関係はWW規格ですね。
Haynesみるとフライホイールの分解については解説がありますがSSTをなんとか入手しなくてはいけません。。ブロック拾ってきてタップ立てるのは大変そうです。。アマチュアレストアラーの味方APに行って物色してそれらしきものを1600円で購入。
作業始める前にフライホイールの片方を叩いて前後にずらしておきます。なぜなら、、
万力に固定するため。バーナーで火を入れますので素手ではムリ。中華ツールはボルトの頭のサイズがちょっと小さい！仕方ないのでバイスまで動員して力技で。
抜けました。もう片方を抜く前に固着のコンロッドを外しておきます。。
あっちゃーメタルが軸に残っている。。固着したのだから当たり前か？？
クランクピン外してメタルは大きなボックルレンチを使って分解しました。今回のキャストです。
早速オイルルートを確認するも詰まっていない、、。なぜ固着したのだろうか？メタルと軸は磨いて再使用できるのだろうか？？
雨の平日午前の作業はここまで。仕事に行ってきます。
帰宅すると出勤前に出しておいたメールの返事が来てました。J.M.Sさんからです。それによると
作業実績はなくデータもない。
損壊が激しくなければ作業できるかもしれない。
手探りなので時間がかかる。
データがあれば添付してほしい。
GW明けに送ってほしい
という内容でした。
クランクピンは研磨しそれに合わせて燐青銅製のブッシュを製作することをお願いし、送ってみます。
しばらく手元を離れます。
宇多田ヒカルが戻ってきてくれておじさんは嬉しいです。朝ドラはあまり見てませんが主題歌の「花束を君に」は傑作。いきなり彼女の代表曲の仲間入り。
TV版の数十秒しか聞いてませんが一瞬で彼女の世界に引き込まれてしまう。すごいとしか言いようがない。。
今日(2016/4/15)配信開始でした。早速iTunes Storeから250円で購入しての感想。「買って良かった。。」
世の中不公平だとつくづく思います。自分には音楽の女神は微笑まなかったなぁ。
2016年4月14日深夜から現在(16日朝）にかけて九州熊本県を中心にした地震が続いています。14日は震度７で凄く大きな地震かと思っていたら16日未明の本震に対しての前震（初めて聞いた言葉です）だったとのこと。
本震は震度６強（！）で前震よりも小さかったようですが（その後震度７に訂正）地震の規模はM7.3とこれは巨大地震だそうです。九州地方は南北に引っ張る活断層があるそうで、今回も断層に沿って被害が広がっている。
地震速報がひっきりなしに出ています。まだ外は寒いだろうに不安な一夜を屋外で過ごした方々、お疲れでしょう。お身体をいたわってください。
今も震度６弱の揺れが報告されています。川内原発が心配。一刻も早く停止して不測の事態に備えてほしい。
ちばてつや先生！ありがとうございます！！（「くずてつ日記」から https://ameblo.jp/chibatetsu/ ）
クラッチとリンケージを確認して
この３本のネジを締め込むとスプリングが圧縮されクラッチ板とプレートが押しつけられます。
パネルの着脱を繰り返していたらパネルのネジ穴が怪しくなってきました。パネルの締め付けがオイル漏れ防止には決定的なのでなんとかせねば。
こちら側のネジ穴は全てISO6mmなのでどなたかがタップし直したのかもしれない。慎重に対応しないとエンジン本体をオシャカにしかねないので、新品ドリル、タップ、そしてクランク軸が邪魔するのでハンドタップまで購入した。
5.0mmのドリルで8mmほど掘り進んでタップを切りました。新しいボルトは50mmなので３mmほどネジ部をカットして対応。ついでに全てのネジ穴もサラって洗浄した。
３０分ほど乗っていると、何やらエンジンあたりから異音が、、。止まって見てみるとヘッドのガスケットから抜けてる～！もうオーバーヒートしたか！！と焦ったがとにかくエンジンは回る。しかし被害を拡大しないためにも家まで押して帰った。。
調べると４本のヘッドボルトの１本が緩んでいた。祈るような気持ちで締め直して、、。
しかしエンジンかけると排煙が尋常でない！ちょっと乗ってみてもこれでは目立ちすぎ。やっぱりオーバーヒートして何らかの理由でシリンダーやピストンが傷ついてオイル上がりしているのか、、。とボーゼンとしました。
エンジンからのオイル漏れもかなり増えている。
ところがドレンプラグを抜くと膨大な量のオイルが出てきて原因はスカベンジングポンプの能力不足ということがわかりました。一応還流はしているのですがフィードポンプに負けている。
一般的にスカベンジングポンプはフィードポンプに比べて２～３倍の能力が必要とのこと。オイル以外でもブローバイガスの排出やクランクケース内を負圧にして（ピストンが動きやすいようにということですが上下動する一方だけ負圧にしても？？の気がしますが）出力向上に貢献。
せっかく高性能な新品に交換したのですが残念です。やはり補助弁の設置を検討しなくてはダメそう。プランジャーポンプの出口に設けるわけですが通路の方向の関係と能力を上げるのはスカベンジングポンプだけでいいと思うので１ヶ所だけ設置しようと思っています。
クランクケースの加工が必要になります。穴径、深さはどうするかな。。ありがたいのは通路はすぐエンジン外なので切削粉が排出しやすいこと。エンジン全バラしなくても済みそう。
バイクを駐めている間にどの程度オイルがクランクケース内に溜まっているか調べてみました。重力でオイルタンクから落ちてくるようならフィードポンプの方も補助弁を増設する必要があるかもしれない。。前日にドレンプラグを外してオイルを排出してみて２４時間後に再度外してみると、、
なんとシャバシャバな液体が結構出ました！なっなんだこれは！（三文芝居ふう）
。。ガソリンコックを閉め忘れていました。フロートバルブが完全に閉まらず開いていたバルブ、シリンダー経由で底に溜まったと思われます。これにはびっくりです。燃料バルブはきちんと閉めないといけない。。
改めて数マイル乗ってみてドレンを開けると「まあこんなもんかな～」というオイル量。
ヘッドボルトが緩んだのとオイルが溜まることに相関関係があるか否かは解りませんが、もう暫く様子を見てみることにします。
距離計が動かない、、と思ってたら一桁目が桁上げのごとく変わる。非表示のドラムが隠れてるらしい。中途半端が嫌いな国民性（？）かもしれない。
エンジンは快調です。左ブレーキにも慣れてきました。
昨夜は京セラドーム（大阪）にBUMP OF CHICKEN のコンサートに行ってきました。ドームツア－１日目です。
会場で配られたリストバンド。今回は新型。会場内の演出で色、点滅が赤外線でコントロールされる。
リチウムイオン電池が２個。コンサート終わっても振動させると各色点灯する。ドームツアーなので何十万個も作ったはず。幻想的な光景でした。
コンサート内容は新しいアルバムからほとんどの曲（11曲中9曲）が演奏され、古い曲数曲、別ステージあり、アンコールは天体観測１曲といつもの内容。
さすがに数万人を前にしてかなり緊張していた様子が伺えたが楽しめました。ただポール・マッカートニーの時以上に音が悪いのは多目的会場の限界か。
また別ステージ（恥ずかし島（？））の演奏はそれそこ生と小さなアンプだけでよかったのではないか。
セットリストはすでに報告されてますがやはりオープニングの「Hello.world!」は最近の傑作だと改めて思います。
バンド結成２０年で良質なレパートリーが大量にあるので当分の間はコンサートは盛況でしょう。
どこに向かって行くのかおじさんは注目してます。
日曜日は早朝から配線作業。
ヘッドライト周りを除いて結線してエンジンかけてみる。
理解不十分な箇所がありますが、、IGNで始動するとバッテリー端子の電圧は回転上げると上昇するのでオルタネーター、整流器などは正常動作しているようです。
EMG（エマージェンシー）モードではバッテリー外しても始動しますのでこちらも大丈夫そう。
こういう作業してて思うのは、机上で全て計画して始めた方が結局、ミスも少なく無駄が出なく正確な作業が短時間でできるということ。考えながらやっても効率の悪いこと悪いこと、、。
我が身の頭の悪さを呪う。
ヘッドライトとホーン関係
走ってみると、、いろいろと問題が、、。エンジンパネルを留めているボルトが緩む、内部のパネルを留めてたのも緩んでいてオイル漏れの原因の一つが判った次第。クラッチが重く、またワイヤーが抜けてしまった！太鼓を新しく作り直しましたがこのままでは長距離乗ったら握力がなくなってしまう。。
走りは軽快でパワフルです。スピードも出そう。安定感も良好。クラッチはなんとかしたいところです。
まずレバーの形状ですが
ハンドルとの角度がかなり（！）開いていて大きな手の方御用達（私もかなり大きいのですがそれでも、、）色々と考えてレバーに新しく穴を開けてみる。肉厚いや肉幅も考慮して。
裏側はタップを立てます。ダブルナット様。
こんな感じになりました。ストロークは短くなったがクラッチにかかる力は寸法から1.6倍になった。
夏日の陽気に誘われてちょっと遠出しました。
調子に乗って走ってたらガス欠！スマホでスタンド探したらすぐ近くで助かりました。
これから出勤です。クラッチ本体はまた後日に。
会場で配られたリストバンド。今回は新型。会場内の演出で色、点滅が赤外線でコントロールされる。
リチウムイオン電池が２個。コンサート終わっても振動させると各色点灯する。ドームツアーなので何十万個も作ったはず。幻想的な光景でした。
コンサート内容は新しいアルバムからほとんどの曲（11曲中9曲）が演奏され、古い曲数曲、別ステージあり、アンコールは天体観測１曲といつもの内容。
さすがに数万人を前にしてかなり緊張していた様子が伺えたが楽しめました。ただポール・マッカートニーの時以上に音が悪いのは多目的会場の限界か。
また別ステージ（恥ずかし島（？））の演奏はそれそこ生と小さなアンプだけでよかったのではないか。
セットリストはすでに報告されてますがやはりオープニングの「Hello.world!」は最近の傑作だと改めて思います。
バンド結成２０年で良質なレパートリーが大量にあるので当分の間はコンサートは盛況でしょう。
どこに向かって行くのかおじさんは注目してます。
日曜日は早朝から配線作業。
ヘッドライト周りを除いて結線してエンジンかけてみる。
理解不十分な箇所がありますが、、IGNで始動するとバッテリー端子の電圧は回転上げると上昇するのでオルタネーター、整流器などは正常動作しているようです。
EMG（エマージェンシー）モードではバッテリー外しても始動しますのでこちらも大丈夫そう。
こういう作業してて思うのは、机上で全て計画して始めた方が結局、ミスも少なく無駄が出なく正確な作業が短時間でできるということ。考えながらやっても効率の悪いこと悪いこと、、。
我が身の頭の悪さを呪う。
ヘッドライトとホーン関係
走ってみると、、いろいろと問題が、、。エンジンパネルを留めているボルトが緩む、内部のパネルを留めてたのも緩んでいてオイル漏れの原因の一つが判った次第。クラッチが重く、またワイヤーが抜けてしまった！太鼓を新しく作り直しましたがこのままでは長距離乗ったら握力がなくなってしまう。。
走りは軽快でパワフルです。スピードも出そう。安定感も良好。クラッチはなんとかしたいところです。
まずレバーの形状ですが
ハンドルとの角度がかなり（！）開いていて大きな手の方御用達（私もかなり大きいのですがそれでも、、）色々と考えてレバーに新しく穴を開けてみる。肉厚いや肉幅も考慮して。
裏側はタップを立てます。ダブルナット様。
こんな感じになりました。ストロークは短くなったがクラッチにかかる力は寸法から1.6倍になった。
夏日の陽気に誘われてちょっと遠出しました。
調子に乗って走ってたらガス欠！スマホでスタンド探したらすぐ近くで助かりました。
これから出勤です。クラッチ本体はまた後日に。
４月になりました。新年度になって職場の人事異動がありました。このメンバーで１年間頑張っていきます。
年々老化が進んで迷惑をかけないようにしなくては、、という自覚が強くなってきてます。
今日は４月最初の日曜日で特に予定なし！天気は良くなさそうですがテリアの修復も頑張って進めます。
今1970年代のJPOP（当時はこんな呼称は無かったけど）のコンピレーションアルバム聴きながら（たまたまMacに入ってた）書いてますが、懐かしいというより他人に聞かれるのが恥ずかしいような気がする。。
音楽が陳腐だ、、などと思いたくないし（偉そうに）言いたくないが、「70年代はもう半世紀近く前なのだ」と自分に言い聞かせても何か引っかかる。60年代のBeatlesを聴いても陳腐さは一切感じないしクラシックの名曲と言われているものも同様に。
何がそう思わせるのか考えてみると色々と思い浮かぶがやはり一番はベースラインだと思う。特に「ズンベーフレーズ」はもはやギャグになってしまった。
やっぱりポールとジョージ・マーティンは天才だったと思う。（お互い生きてるうちにコンサート観れて良かった）
フィル・スペクターが手がけたLET IT BEが陳腐だと言われる日が来ないことを祈ってます。
キャブとエアーフィルターを繋ぐホースのクランプ。AMAL純正だがサイズは合わず。
どう見てもホームセンターで入手可。加工して使った。バッテリーツールボックスにレクチファイアを取りつけて
ナンバー付きました。なぜか原付２種登録の廃車証です。ブレーキランプを配線して乗ってみます。
とても乗りやすい。安定感も十分でパワフルです。左ブレーキに慣れないと人馬一体には程遠い。
まだまだ配線は終わりません。
配線準備のコネクター作り。「２りんかん」でも売ってますが。（近所に大型店があります）
ホーンはとりあえずここに取り付けました。
行方不明だったPIAGIOのエンブレムが出てきた！ダンボールにくっついてた。
６Vのヘッドライト球は入手は出来るがテリアに付いてるLUCASのヘッドライトに合うのは見当たらず。（探せばあるのかもしれないが、、）
仕方ないので特大ワッシャーを加工してアダプターを作った。
できた途端に入手できることが分かる、、というのが今までのパターンですが。接続金具はインド製。かなりのロークオリティ。送料込みで1000円以下なのでまあ仕方ないです。
ヘッドライトにはパイロット球も付く穴があるのです。今はグロメットで蓋してますがさてどうしますかな、、。
配線図ではパイロット球ではなく駐車球になってます。ジャンク箱漁って適当な部品を探す。ただし12V球しかない。
グロメットに穴を開けてそのまま取り付け。
球の保護を考えたらリジットよりいいかも。ヘッドライトボックスに干渉なく取り付けできることを確認。
アースに落として完了。
平日の作業はこんなもんです。。
また気が変わった。最初からこうすりゃ良かった。私は実はヒマ人なのかもしれない。。
ちまちまと買ってたハーネス用ワイヤー。色とパターンが独特です。これを使うとそれっぽくなる。どうせチューブで覆われるので自己満足の世界ですが適当なワイヤーがホームセンターではなかなか入手できないので結構重宝します。値段は4mで300円くらい。
年々老化が進んで迷惑をかけないようにしなくては、、という自覚が強くなってきてます。
今日は４月最初の日曜日で特に予定なし！天気は良くなさそうですがテリアの修復も頑張って進めます。
今1970年代のJPOP（当時はこんな呼称は無かったけど）のコンピレーションアルバム聴きながら（たまたまMacに入ってた）書いてますが、懐かしいというより他人に聞かれるのが恥ずかしいような気がする。。
音楽が陳腐だ、、などと思いたくないし（偉そうに）言いたくないが、「70年代はもう半世紀近く前なのだ」と自分に言い聞かせても何か引っかかる。60年代のBeatlesを聴いても陳腐さは一切感じないしクラシックの名曲と言われているものも同様に。
何がそう思わせるのか考えてみると色々と思い浮かぶがやはり一番はベースラインだと思う。特に「ズンベーフレーズ」はもはやギャグになってしまった。
やっぱりポールとジョージ・マーティンは天才だったと思う。（お互い生きてるうちにコンサート観れて良かった）
フィル・スペクターが手がけたLET IT BEが陳腐だと言われる日が来ないことを祈ってます。
キャブとエアーフィルターを繋ぐホースのクランプ。AMAL純正だがサイズは合わず。
どう見てもホームセンターで入手可。加工して使った。バッテリーツールボックスにレクチファイアを取りつけて
ナンバー付きました。なぜか原付２種登録の廃車証です。ブレーキランプを配線して乗ってみます。
とても乗りやすい。安定感も十分でパワフルです。左ブレーキに慣れないと人馬一体には程遠い。
まだまだ配線は終わりません。
配線準備のコネクター作り。「２りんかん」でも売ってますが。（近所に大型店があります）
ホーンはとりあえずここに取り付けました。
行方不明だったPIAGIOのエンブレムが出てきた！ダンボールにくっついてた。
６Vのヘッドライト球は入手は出来るがテリアに付いてるLUCASのヘッドライトに合うのは見当たらず。（探せばあるのかもしれないが、、）
仕方ないので特大ワッシャーを加工してアダプターを作った。
できた途端に入手できることが分かる、、というのが今までのパターンですが。接続金具はインド製。かなりのロークオリティ。送料込みで1000円以下なのでまあ仕方ないです。
ヘッドライトにはパイロット球も付く穴があるのです。今はグロメットで蓋してますがさてどうしますかな、、。
配線図ではパイロット球ではなく駐車球になってます。ジャンク箱漁って適当な部品を探す。ただし12V球しかない。
グロメットに穴を開けてそのまま取り付け。
球の保護を考えたらリジットよりいいかも。ヘッドライトボックスに干渉なく取り付けできることを確認。
アースに落として完了。
平日の作業はこんなもんです。。
また気が変わった。最初からこうすりゃ良かった。私は実はヒマ人なのかもしれない。。
ちまちまと買ってたハーネス用ワイヤー。色とパターンが独特です。これを使うとそれっぽくなる。どうせチューブで覆われるので自己満足の世界ですが適当なワイヤーがホームセンターではなかなか入手できないので結構重宝します。値段は4mで300円くらい。