Z06 ２年ぶりの筑波！！打倒GT3

サーキット復活の第一歩として川崎の「プライムワークス」さん主催のジムカーナに行ってきました。カマロ、トランザムなどに混じってのタイムトライアルです。

感想：
もはやZ06はアメ車ではない、であります。初めてのジムカーナでしたがタイムが別格だったのは、Z06が最新の車であり、馬力が他車の２倍以上あるのであたりまえっちゃあたりまえだけれども何より違うのはそのトラクション。昼からは大雨になり路面はヘビーウェットになって511馬力の1/3ぐらいしか使えなかったけれどリアは腰砕けにならずどんどん前に押し出してくれます。やっぱりZ06のライバルはポルシェでしょう。

不満点もぼちぼち明らかになってきました。
①荷重移動で曲がらない。フロントの車高が高い割にストローク量が不足しているのかフロント加重→リア抜重で曲げられない。オートカーではFD並の回頭性と書いてあったけれどそれはない。ハンドルで曲げ、アクセル量でスリップアングルを調節する感じで、出口ドリフトのかっこわるい姿勢になってしまう。
②私の好きなスタイル　進入でブレーキングで姿勢をつくってクリップからハンドルまっすぐ立ち上がり、が出来なかった。リアのトラクションが良すぎて容易にはブレークしてくれないし、うまくブレークしてもアクセルを開けるとドアンダーに戻ってしまう。ジムカーナ場とはいえハンドルをフルロックして曲がる経験はこれまであまりなかった。何かもっと別の乗り方をすればいいかな。
③エリーゼやポルシェが1cm単位でコーナーを削れるとしたらコルベットは30cm単位。まだなれてないせいもあるだろうけど。質感というんだろうか、ハンドリングはやっぱりおおざっぱなきがする。「アクセル開けときゃいいだろう」なのか。
まだ本格的にサーキットを走っていないので何ともいえないけれど、フロントの車高を下げるかバネを柔らかくして荷重移動を起こしやすくして、リアは減衰を、、、うぅ～わかんねぇ～、

筑波への行き帰りはエリーゼ、エクシージとはこれまた別次元の快適さ。E46M3SMGと比較しても楽チン。やっぱこのへんはアメ車。ゆったり走れます。ギアチェンジもしたくなければしなくてもよいし。ボーッとしていたら70km/hをずっと３速で走っていたりして。それでも2000rpmぐらいだし。"仮に"携帯℡をしていたとしても全く苦にならないんじゃないでしょうか、仮にです、やっちゃいませんよ。

やっぱり普段街乗りで時々サーキットへ行くという使い方がベストのような気がします。タイムを詰めるとサス形式（コイルへの完全変換）はやっぱり必須になるだろうし、パーツ供給やノウハウもポルシェやエリーゼに比べればまだまだだろうし。しばらくは直線番長で。。。