中野ブロードウェー

中野ブロードウェーは、東京都中野区に位置する複合商業ビルです。

地下１階から地上４階までは商業施設、５階以上は住宅施設になっています。
現在、「サブカルチャーの聖地」と言われ、アキバ文化と似たような雰囲気を持っています。
しかし、過去は平日なのにシャッターが目立ち、夕方のかき入れ時なのに人が歩いていないという非常に厳しい時期があったそうです。


ビル内に入って直ぐ目に入ったメイドカフェ


多種多様なジャンル分けされたミリタリーショップ


当地を盛り上げるきっかけとなった古漫画専門店「まんだらけ」


多種多様な書店の他にも音楽、アニメ、おもちゃ、レンタルショーケースといった一部の方々向けの店舗が圧倒的に多いです。


洋菓子メーカー・不二家のマスコットキャラクターである「ペコちゃん」です。
不二家の各店舗には「ペコちゃん人形」が置かれるなど、同社を代表するキャラクターとなっています。


誕生から現在に至っても人気があるキャラクターです。


文房具メーカー・万創（ばんそう）のノートブック
同社は昭和４０年代、「とびだすえほん」で有名でした。


ぜんまいブリキの人形です。
ウルトラセブン（左側）、キャプテンウルトラ（右側）


日本ビクター（現在：ＪＶＣケンウッド）の企業トレードマークとして知られる「ニッパー（Ｎｉｐｐｅｒ）」


田河水泡氏の漫画「のらくろ」


新世紀エヴァンゲリオン・初号機


琺瑯（ホーロー）看板


初めて見る琺瑯（ホーロー）看板があります。


ナショナル坊や


漫画・もーれつア太郎「ニャロメ号」


帰ってきたウルトラマン「ＭＡＴ隊員」の電動ブリキ人形


江崎グリコから発売されている玩具付きキャラメルの『おまけ』です。
公式には『おまけ』とは呼ばず、玩具とお菓子は対等に扱われているそうです。


瓶のコカ・コーラの自動販売機


当地は「サブカルチャーの聖地」と呼ぶに相応しいというか、非常にディープなバラエティーに富んだ商業店舗でした。

一見に値する施設だと思います。
ありがとうございました。
（＾＿＾）

国立科学博物館 第１回 ミニ企画展「食の歴史・日本の産業技術」

国立科学博物館では、日本全国の所在する産業系博物館等の中から“食の歴史”
や“日本の産業技術”に関する４館をミニ企画展において紹介されていました。


「牛乳博物館」（トモヱ乳業株式会社）
トモヱ乳業株式会社は、茨城県古河市に本社をおく乳製品・飲料製造メーカーです。
本社工場には、世界・日本の酪農産業や文化などに関係した資料を展示する牛乳
博物館を開設しています。


学校給食で使用された牛乳用やかん。
戦後のしばらくの間、学校給食では脱脂粉乳を溶かしたミルクが使われました。
大きなやかんに入ったミルクが配られ、生徒のカップに注がれました。


同社で生産された牛乳瓶です。
昭和４０年代前後に生産された牛乳瓶のキャップは紙製品でした。


博物館「酢の里」
当館は、愛知県半田市に所在する「ミツカングループ」により設立された博物館です。
ミツカンの酢造りに関する資料を集大成し、江戸時代から現在までの酢づくりの歴史
や製造工程などが見学でき、醸造酢の歴史と文化を探ることができます。


酢は原料や製法により、色や風味が異なるそうです。
（左側）粕酢：酒粕を原料に、江戸時代からの伝統的製法でつくられた食酢
（中央）米酢：お米を原料につくられた食酢
（右側）りんご酢：りんごを原料につくられた食酢


酢の運搬で使われた四斗樽です。
半田で作られた酢は、四斗樽で詰められ船で江戸まで運ばれました。


「北見ハッカ記念館・薄荷蒸留館」
同館は、北海道北見市の発展に大きな役割を果たした「北見ハッカ」の文化的・
歴史的遺産を展示している博物館です。


乾燥した和ハッカの草です。
収穫されたハッカ草は、乾燥してから蒸留されるとの事。
乾燥されたハッカ草１キロから、僅か２０グラム程のハッカ油しか採れないそうです。


ハッカ油の輸出用ブリキ缶です。
北見地方で作られたハッカ油は、世界に向けて輸出されました。
英語やフランス語で表記されたブリキ缶に当時の様子が伺えます。


「ＵＣＣコーヒー博物館」
同館は、昭和６２年１０月１日「コーヒーの日」に、創業の地神戸に日本で初めての
コーヒー専門の博物館として開館しました。


コーヒーの苗木です。
コーヒーは、アカネ科コーヒーノキ属の植物で、赤道を中心に暖かい地域で主に
栽培されています。
成長すると白い花を付け、実は完熟すると真っ赤になるそうです。
実の中にある種子の部分がコーヒー豆として収穫されます。


天秤式サイフォン（１９世紀後半頃・フランス）
左右に配列された天秤式のサイフォンです。


ぜんまい式焙煎機（２０世紀初期・フランス）
フランスで開発されたぜんまい式の家庭用焙煎機です。

どの博物館とも面白そうですね。
このミニ企画展は第１回との事なので、これからも継続するようです。
是非、次も見たいと思える企画展でした。（＾＿＾￥

国立科学博物館

今日（２／２３）は、上野公園内に所在する「国立科学博物館」を見てきました。
同館は、明治１０年に設立された日本で最も歴史のある博物館の一つとして、
国立唯一の総合科学博物館です。


今回は、主に地球館２階に位置するコーナー『科学と技術の歩み』を見学しました。


「４サイクル内燃機関」（明治２０年頃購入）
オットー氏（イギリス）によって考案されれた４サイクルエンジンです。
当時の帝国大学工科大学の研究で使われたそうです。


「池貝鉄工所製第１号旋盤」（明治２２年製造）
現存する国産工作機械では、最も古い物の一つとの事。


「竪削盤」（１８６３年製造）
文久３年（１８６３年）、江戸幕府の注文によりオランダで製作されました。
その後、平成１０年までの１３０年以上の間、現役で稼働し続けたそうです。


「エジソン１０号型直流発電機」（明治２０年から使用）
日本最初の事業用火力発電所で使用されました。
明治２０年１１月、東京電燈株式会社第二電燈局が現在の南茅場町に開業し、
直流約２２０Ｖで送電を開始しました。


「無停止杼換式豊田自動織機（Ｇ型）」（大正１３年製）


「オートモ号」（大正１４年製）
同車は、大正１３年から市販され、４年間で約３００台が製造されました。


「オートモ号エンジン」
水冷式、４気筒、排気量１５２１ｃｃ


「ダット６１型水冷式エンジン（カットモデル）」（昭和４年～５年頃生産）
ダット自動車製造（株）が生産した自動貨車のエンジンです。


「零式艦上戦闘機二一型・改造複座機」
偵察用として、２座席に改造されています。


「中型旅客機・ＹＳ－１１」（風洞模型）


「Ｊ３－ＩＨＩ－３」
昭和３５年に中等練習機Ｔ－１Ｂに搭載された国産初のジェットエンジンです。
Ｊ３エンジンとしては、初期バージョンですね。


「高柳式テレビジョンシステム」（機能複製）
昭和５年、天皇陛下に上覧された時の装置です。


「早稲田式テレビジョンシステム」
昭和８年、万国婦人子供博覧会に出品されました。
送像側にニポー円板（左）、受像側にはロージング鏡車（右）を使用しています。


「ＮＥ式写真電送装置」
昭和天皇の即位の式典にあたり、新聞各社はその様子を各地に伝えるために
使われ際の装置です。
本装置は、現在のファックスに相当すると思われます。
左側：受信装置、右側：送信装置


「ケルビン式潮候推算機」（昭和５年から使用）
中央気象台（現在：気象庁）で日本沿岸の潮汐を予報しました。


「九元連立方程式求解機」（昭和１９年製作）
複雑な連立方程式を解く事が出来る国内初の大型計算機械です。


「ＥＴＬ－ＭａｒｋⅡ」（昭和３０年完成）
日本初のリレー計算機です。
電話交換機の部品として使われていたリレーを使用し、電圧が有るか無いかで
‘０’と‘１’の信号を表したそうです。


「真空管式計数型電子計算機ＦＵＪＩＣ」（昭和３１年完成）
富士写真フィルム（株）が開発した日本で初めて稼働した計数型電子計算機です。


「座席予約システム　マルス１０１」（昭和３９年から稼働）
当時の旧国鉄（現在：ＪＲ）が、“みどりの窓口”で座席予約業務を開始した時の
日本初の本格的なオンラインリアルタイムシステムのコンピュータです。


「ＴＫ－８０」（昭和５１年発売）
ＮＥＣ（日本電気）が製作した日本初のマイコンキットです。


「ペンシルロケット」（昭和３０年４月発射実験成功）
全長２３センチの小さな飛翔体ですが、日本初のロケットです。


「ヘビーＴ型ロケット」（昭和３０年９月打ち上げ）
離れた地点からの観測データを記録・送信する装置“テレメータ”を搭載しています。


「Ｓ－１６０型ロケット」（昭和４５年２月打ち上げ）
南極で打ち上げたオーロラ観測用ロケットです。


人工衛星「おおすみ」（昭和４５年２月１１日打ち上げ）
日本初の人工衛星です。
名称は、打ち上げ基地があった大隅半島に由来するそうです。


「宇宙実験・観測フリーフライヤ（ＳＦＵ）」
宇宙空間において、様々な実験を行った装置です。


「ＬＥ－５エンジン」
日本で自主開発したＨ－Ｉロケットの第２段エンジンです。


「ラムダ・ロケット用ランチャ」
昭和４５年２月１１日、東京大学宇宙空間観測所（鹿児島県）から世界最小の
人工衛星を積んだ“ラムダ４Ｓ型ロケット５号機「おおすみ」”が、ここで展示
されているラムダ用ランチャにより打ち上げられました。


「国鉄Ｄ５１形蒸気機関車」（昭和１４年７月製造）
展示車輌の２３１号は、昭和５０年１２月１５日に休車するまでの間、約２１６万キロ
（地球を約５４周）を走行しました。

当館において、日本における科学技術が外国の文化を受けいれながら、我が国の
文化と共に発展してきた事を改めて知ることが出来ました。
日本の技術素晴らしさを再認識できました。（＾＿＾￥

埼玉県平和資料館

当館は、埼玉県東松山市の物見山公園内に位置する県立資料館です。
主に第二次世界大戦を中心とした埼玉県内の昭和の戦争資料を展示しています。


戦時下の国民学校を再現


戦時下の教室


防空壕（避難所）


再現された防空壕（避難所）の内部


「常設展示室」
大正９年（１９２０年）から昭和初期、終戦までの期間を中心に、県民と戦争との
関わりを紹介しています。








「東京第一陸軍造兵廠川越製造所（上福岡市）」（現在：ふじみ野市）


「中島飛行機大宮製作所」（現在：富士重工業（株）大宮製作所）（現在：さいたま市）


「所沢飛行場」（所沢市）


「陸軍予科士官学校」（朝霞市）


「浦和聯隊区司令部の看板」（現在：さいたま市）


「風船爆弾」
太平洋戦争において日本陸軍が開発した気球に爆弾を搭載した兵器です。


説明板によると、気球は和紙とコンニャク糊で張り合わせて作られました。
その一部に埼玉県比企郡小川町などで生産されていた和紙が使われたとの事。


「松根油の製造装置」
松根油は、松の伐根（切り株）を乾溜することで得られる油状液体です。


航空機の燃料として利用が試みられたとの事ですが、非常に労力が掛かり
収率も悪いため、実用化には至らなかったそうです。


「展望塔」
海抜１４７．５メートルから関東平野が一望できます。


展望塔から見えた“埼玉県のマスコット・コバトン”です。


見学した当日、企画展示室では「寄贈資料が語る戦時の記憶～平成２３年度
収集資料を中心に～」が催しされていました。
戦時下における暮らしや生活に関するものが紹介されていました。
室内は、残念ながら撮影禁止でした。


「東京都電の敷石」
この石は銀座４丁目の交差点にて、明治・大正・昭和にわたって使われていた
東京都電の敷石です。


作品「屹立（きつりつ）」
説明板によると、本作品の白御影石は、旧広島市役所正面玄関の敷石との事。
昭和２０年８月６日（原子爆弾投下の日）を憶えているそうです。

先の戦争が終わり半世紀が経過しましたが、再び悲惨な惨禍が起きないように
今の平和が続きますように。

武蔵松山城跡

松山城は、武蔵国横見郡松山（現在：埼玉県比企郡吉見町）に位置する城です。
別名に「武州松山城」や「武蔵松山城」があります。
比企丘陵の先端に築かれた北武蔵地方屈指の平山城です。


本丸跡への登り口です。
本丸まで、けわしい道のりでした。（×＿×；


「本丸跡」


築城には諸説があるようですが、一般的には室町時代の応永６年（１３９９年）に
上田友直が本格築城されたといわれています。


「松山城跡案内図」
ふもとをめぐる市野川を天然の堀として利用し、丘陵上に建てられた平山城です。
その天然の要塞から不落城ともいわれたそうです。
天文６年（１５３７年）に小田原の北条氏綱が江戸城・川越城を落とし、松山城を
攻めています。


その後も後北条・越後上杉などによる度重なる合戦によって支配者が頻繁に
変わりますが、後北条勢力下の上田氏の支配下にあることが多かったとの事。
松山城をめぐる攻防は大変激しく、当地が北武蔵地域の要所であったようです。


「松山城址碑」
天正１８年（１５９０年）、豊臣秀吉による関東攻略の際、前田利家・上杉景勝など
の軍勢が攻め落とし、小田原に本拠を構えた後、北条氏が滅亡します。
その後、徳川家康が関東に入り松平家広を松山城主としたが、弟の松平忠頼の
ときに浜松に転封され、慶長６年（１６０１年）に廃城となりました。

久しぶりの城跡巡りでした。
まだまだ色んな所に城跡があるんですね。（＾＿＾）

吉見百穴

吉見百穴は、埼玉県比企郡吉見町に所在する古墳時代後期における横穴墓群
の遺跡です。


凝灰岩の岩山の斜面に多数の穴が空いています。


穴の数が２１９個と言われ、この様な遺跡としては日本一の規模だそうです。


「地下軍需工場跡」
当地には太平洋戦争中において、この岩山の地下に軍需工場を建設するため、
その出入口として岩山の最下部に大きなトンネルが３本掘られています。


トンネルの内壁は、ほぼ素掘りのままとなっています。


「吉見町埋蔵文化財センター」
吉見百穴と同じ敷地内に所在する施設です。


吉見町埋蔵文化財センター脇に建立されている“俳人・正岡子規”の句碑。
「神代の代は　かくやありけん　冬籠」
明治２４年１１月、当地を訪れた正岡子規が詠んだものだそうです。


吉見町埋蔵文化財センターの展示室には、縄文時代の編み物や古墳時代の
出土品が展示されています。


「白磁四耳壺」（鎌倉時代初頭　１３世紀・レプリカ）


「圭頭太刀」（古墳時代終末期　７世紀）


「吉見百穴資料展示館」
埼玉県産の木材を活用した施設です。


昔の生活用品などが展示されていました。


郷土資料館の雰囲気がありますね。


感想としては、不思議な空間でした。
敷地内の売店で販売していた“五家宝”が美味しかったです。（＾＿＾）

アムラックスフェスタ２０１３ ＦＥＡＴＵＲＩＮＧ ガールズ＆パンツァー その２

過日、アムラックス東京・地下１階イベントステージで行われたイベントの
「アムラックスフェスタ２０１３　ＦＥＡＴＵＲＩＮＧ　ガールズ＆パンツァー」を再び見る機会を得ました。

今回は痛車展示の他、画像にある“１０メートル横断幕”が新たに設置されました。
全体を撮影したかったのですが、両側の柱が邪魔して、ご覧のとおりでした。（×＿×；


画像にある戦車は、ドイツが生産した「Ⅳ号戦車Ｄ型」です。
第２次世界大戦において、ドイツが最も生産した主力戦車です。
アニメ「ガールズ＆パンツァー」では、主人公“西住みほ”が乗車し、車長として『あんこうチーム（Ⅳ号戦車Ｄ型）』の指揮を執ります。

今回も何となく、仕事途上に立ち寄っただけなのですが、このような展示物を見れて良かったです。
偶然に感謝ですね。（＝＾０＾＝）


＜＜おまけ＞＞

同じくイベントステージにて、２００８年シーズンＳＵＰＥＲ・ＧＴ参戦車であった「ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０」が展示されていました。


レース・チーム名「ＺＥＮＴ　ＴＯＹＯＴＡ　ＴＥＡＭ　ＣＥＲＵＭＯ」


“ＺＥＮＴ”とは、愛知県豊田市に本社を置く企業「善都（ぜんと）」です。
モータースポーツへのスポンサードに積極的な企業として知られています。


同じく１階フロアにて展示されていた「ＭＡＲＫ Ｘ ２５０Ｇ“Ｓパッケージ・Ｇ’ｓ”２ＷＤ」です。


最近の自動車は、４ドアセダンタイプなどが寂しい状況ですね。
なんとか盛り返して欲しいと思うのは、時代遅れなんでしょうか？
（＃＾．＾＃）

芝山鉄道・芝山千代田駅

航空科学博物館から約２キロほど歩くと、芝山鉄道線に出会います。

芝山鉄道は、千葉県の成田国際空港付近に路線を有する第三セクター方式の鉄道会社です。
本線は、千葉県成田市の東成田駅から千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅までを結ぶ芝山鉄道の鉄道路線です。


本路線は、芝山町中心部を経由して九十九里海岸方面への延伸も検討されているようです。


「芝山鉄道・芝山千代田駅」
同駅は、芝山鉄道・芝山鉄道線の終着駅です。


本線は、東成田駅－芝山千代田駅間の２．２キロの路線です。
普通鉄道のみを保有する鉄道会社の中では、日本一保有する路線が短いとの事。


駅周辺には、飛行機をイメージした埴輪があります。


「芝山ふれあいバス」
千葉県山武郡芝山町を運行しているコミュニティバスです。


同駅は、単式ホーム１面１線を有する高架駅です。


「京成３０００形電車」
同線には、京成電鉄車両が乗り入れています。


京成３０００形電車の車内


京成３０００形電車の運転室


“京成成田駅”行き「京成３０００形電車」
本線には、京成電鉄からリースされた『芝山鉄道３６００形電車』を有しているのですが、自社線を走るのは朝夕に限定されています。


同駅ホームから“ＮＣＡ（日本貨物航空）”の貨物機が見えます。


“ＮＣＡ・Ｂ－７４７－４００Ｆ”が格納庫へけん引されているのが見れました。


京成電鉄・京成成田駅に到着しました。
“普通（東成田）芝山”行きを表示している京成３０００形電車です。
昼間は、芝山千代田駅－京成成田駅の間を折り返し運転しています。

本鉄道の路線内を走行する列車に警察官が警乗していました。
調べると、警備上から理由だそうです。
成田国際空港の設置にあわせて、本線が建設された経緯があるようです。
当地域において重要な鉄道路線と思われます。
『日本一短い芝山鉄道』なんて言わず、路線の延伸が実現できると良いですね。

成田空港 空と大地の歴史館

この歴史館は、航空科学博物館の敷地内に所在しています。
昭和４１年７月４日、成田市三里塚において空港が建設されます。
その時から始まったこの地における歴史を紹介しています。


新空港の予定地となった地域を紹介しています。


当地における人々の生活の様子を紹介しています。


当地が空港建設予定地となった時代背景を紹介しています。


空港を建設する側と反対する側の激しい衝突を紹介しています。


空港建設における苦悩する人々を紹介しています。


空港の位置決定から約１２年を経た昭和５３年５月２０日、反対運動が継続する
状況において遂に空港が開港します。その時の様子を紹介しています。


成田国際空港の今と未来について述べています。


成田国際空港の上空写真です。


当館の敷地内あった“埴輪”です。
成田付近には旧石器時代の約３万年前から人間が居住していた事が、空港建設
に伴う発掘調査によって判明しており、約３４０基の古墳が存在するそうです。

当博物館は、この地に刻まれた歴史を可能な限り正確に後世へ伝えていくことを
目指しています。
多くの方々に見学して欲しいと思える歴史館でした。

航空科学博物館 屋外展示場

航空科学博物館の屋外展示場には、多種多様の飛行機が展示されています。


「三菱重工業・ＭＵ－２Ｂ／Ｆ（ＪＡ８６２８）」（昭和３８年製造・三菱重工業）
本機は、７６２機製造された７人乗りビジネス機です。


「富士重工業・ＦＡ－３００（ＪＡ５２５８）」（昭和５０年製造・富士重工業）
本機体は、同社の社有機として各種の試験飛行やデモ飛行などに使用されました。


『全日空』と表示されているトーイングトラクタ


「日本航空機製造・ＹＳ－１１（ＪＡ８６１１）」（昭和３７年製造・日本航空機製造）
本機体は、同社の社有機として各種の試験飛行に使用されました。


「海上保安庁・Ｓ－６２（ＪＡ９１５６）」（昭和３３年製造・シコルスキー社）
本機体は、三菱重工でライセンス生産されたものです。


「東京消防庁　ゆりかもめ・ＳＡ３３０（ＪＡ９５１２）」（昭和４０年製造・アエロスパシアル社）


「個人所有・Ｋａ－２６（ＪＡ７９９０）」（昭和４０年製造・旧ソ連カモフ設計局）


「中日新聞社　おおたか号・セスナ４１１Ａ（ＪＡ５１５１）」（昭和３７年製造・セスナ社）


「個人所有機・Ｍ２０Ｍ（ＪＡ４１７７）」（昭和３０年製造・ムーニー社）


「アメリカ企業社有機・ＪＥＴ２５Ｂ（Ｎ６７ＨＢ）」（リアジェット社）


「航空大学校・Ｃ３５／Ｅ３３（ＪＡ３４４０）」（昭和３４年製造・ビーチクラフト社）
宮崎県に所在する航空大学校にて、学生の事業用免許の訓練に使用されました。


「毎日新聞社　金星Ⅱ号・セスナ４２１（ＪＡ５２３８）」（昭和４０年製造・セスナ社）


「毎日新聞社　明星号・ＴＵＲＲＢＯ　ＢＡＲＯＮ（ＪＡ５１５９）」（昭和４２年製造・ビーチ社）


「新中央航空・セスナ１７２Ｐ（ＪＡ３９４４）」（昭和５９年輸入・セスナ社）


「本田航空・Ｒ－２２（ＪＡ７７５８）」（昭和５０年製造・ロビンソン社）


「アジア航測・６８０Ｅ（ＪＡ５０７４）」（昭和４０年飛行・アエロ社）


「ＡＳＲ・レーダーアンテナ」
国土交通省交通局・鹿児島空港にて使用された機材です。


各種航空灯火など


「ＭＡＳフライングクラブ・ＦＡ－２００（ＪＡ３８４８）」（昭和４０年生産・富士重工業）

航空機の発展に関する歴史を知ることができました。
貴重な航空機の出会いに感謝です。
関係者の皆様、ありがとうござました。＜（＿ ＿）＞

この後、同じ敷地内にある歴史資料館へと移動します。

航空科学博物館 セクション４１

航空博物館には、ボーイング・Ｂ－７４７の機首部を展示しています。
「セクション４１」は、機体製造時にボーイング社が機首部分へ付けた呼称です。


展示機は、「Ｂ－７４７－２００Ｂ（Ｎ６４２ＮＷ）」として、当時のアメリカの
ノースウェスト航空（現在：デルタ航空）が使っていた旅客機です。


同機種を初期発注した各航空会社のロゴマークが機体に描かれています。
展示機のカラーは、Ｂ－７４７初飛行時のものだそうです。


展示機は、１９８０年（昭和５８年）から２００４年（平成１６）８月まで飛行しました。


当機の引退後は、日本の航空博物館初の実物展示に至っています。


機体重量の約３８０トンを支える前脚です。


機内見学は別途有料となっており、先着順でした。（；＿；）
同機種には搭乗したことがありますが、このように近くで見たのは初めてでしたね。
機体下部の見学でも十分堪能しました。

この後、屋外展示場へと移動します。（＾＿＾）

航空科学博物館 展望展示室

航空博物館の展望展示室へ移動しました。
空の交通整理を行う航空管制で使われていた機器等が展示されています。
画像の機器は、管制塔から航空機へ指示するための「管制塔用管制卓」です。


「国内管制卓」
航空路を飛行する航空機をレーダー誘導する管制卓です。
本機材は、埼玉県所沢市に所在する東京交通管制部で使われていたものです。


「空港レーダー用管制卓ＡＲＴＳ」
空港周辺を飛行する航空機をレーダーにて誘導するための機器です。
本機材は、国土交通省・航空保安学校にて教材で使われていたものです。


展望展示室から空港敷地内の整備地区が一望できます。
Ｂ－７４７－４００Ｆの垂直尾翼に表示されている“ＮＣＡ”（日本貨物航空）の
貨物機が見えます。


離着陸する航空機も近くで見ることができます。
画像の航空機は、タイ王国のフラッ・グキャリアである「タイ国際航空」の
“貨物機・Ｂ－７４７－４００ＢＣＦ”です。


全日本空輸の航空機が離陸のため、滑走路へタクシングしています。


滑走路へ向かう航空機が絶え間なく続きます。


ドイツのフラッグ・キャリアである「ルフトハンザドイツ航空」の航空機が着陸します。


滑走路手前にて、日本航空の機体を先頭に各社の航空機が待機します。


このような情景を見れば、成田まで来た甲斐があります。


オランダのフラッグ・キャリアである「ＫＬＭオランダ航空」です。
Ｂ－７４７－４００の垂直尾翼に「ａｓｉａ（アジア）」が表示されています。


航空機に少しでも興味があれば、楽しめる場所だと思います。


展望展示室から中央棟の展示館内へと通じる階段廊下にて、航空画壇で著名な
イラストレーター・下田信夫さんの航空機画が「飛行機のあゆみ」というテーマで
展示されていました。
画像は、「ライト　フライヤー」（１９０３年・アメリカ）
１９０３年（明治３６年）、ライト兄弟は世界初飛行に成功します。


「ブレリオ１１」（１９０９年・フランス）
ブレリオ氏は自ら制作した飛行機で初のドーバー海峡横断に成功します。


「ドルニエ　Ｄｏ．Ｘ」（１９２９年・ドイツ）
当時としては、」最大１６９名を乗せた飛行艇の旅客機です。


「ミス・ビードル」（１９３１年・アメリカ）
青森県からアメリカ西海岸への太平洋横断初飛行に成功します。
機体は、フォッカーＦ．Ⅶ「サザンクロス」です。


「朝日新聞『神風』と毎日新聞『ニッポン』」（昭和１２年、昭和１４年・日本）
神風号はヨーロッパ取材に、ニッポン号はアメリカ親善のために、各新聞社が
長距離飛行を実施しました。


「セスナ１７２」（１９５５年・アメリカ）
セスナ社の他、軽飛行機の代表メーカーとしては、ビーチクラフト社（右上）、
パイパー社（左下）があります。


「日本航空機製造・ＹＳ－１１」（１９６２年・日本）
日本独自で開発した航空機には、ＭＵ－２（左上）、ＦＡ－２００（右下）、
Ｃ－１（上）などがあります。


「ゴスマー　アルバトロス」（１９７９年・アメリカ）
人力飛行機として、ドーバー海峡横断初飛行に成功しました。

展望展示室にて、多くの国際線旅客機を見れたのは感激ものでしたが、
下田画伯の作品を見れたことも大感激でした。

しつこいですが、まだ続きます。ｆ＾＿＾；

航空科学博物館 模型・エンジン

航空科学博物館の館内にには、多くの模型やエンジンが展示されていました。
画像は、ミュージアムショップにあった「陸海空自衛隊・ＵＨ－６０Ｊ」の模型です。
模型であってもＵＨ－６０シリーズがこの様に並んでいるのは良いですね。（＾＿＾）


「陸上自衛隊　他用途ヘリコプター・ＵＨ－６０ＪＡ（４３１０１）」


「海上自衛隊　救難ヘリコプター・ＵＨ－６０Ｊ（８９７９）」


「航空自衛隊　捜索救難ヘリコプター・ＵＨ－６０Ｊ（１８－４５７６）」


「ＮＡＭＣ・ＹＳ－１１（ＪＡ８６１１）」（昭和３７年製造・日本航空機製造）
“試作１号機”仕様です。


「グラーデ単葉機」（ハンス・グラーデ（ドイツ））
日本初の動力飛行に使われた飛行機の一つとして、明治４３年１２月１９日に
公式飛行を行っています。


「奈良原式四号飛行機『鳳』号」（明治４５年製造・奈良原三次）
日本最初の実用的な民間飛行機です。


「横廠式ロ号甲型水上偵察機」（大正６年製造・横須賀海軍工廠）
横須賀－佐世保間１，３００キロを１１時間半で飛行するなどの記録を達成しました。


「川西式Ｋ－７Ａ型水上輸送機」（大正１３年製造・川西機械製作所）
日本航空株式会社が大阪－別府間の定期航路に使用されました。


「陸軍８８式偵察機」（昭和２年製造・川崎航空機）
昭和４年に所沢から台湾への飛行に成功しました。


「朝日新聞社『神風』号」（昭和１２年製造・三菱重工業）
陸軍から“九七式司令部偵察機”の払い下げを受け、『神風』号と名付けられた
機体は、東京－ロンドン間を約９５時間で飛行しました。


「毎日新聞『ニッポン』」（昭和１４年製造・三菱重工業）
海軍の“九六式陸上攻撃機”を旅客機に改造し、世界一周親善訪問飛行に
成功しています。


「朝日新聞社Ａ－２６長距離飛行機」（昭和１７年製造・立川飛行機）
正式名称“キ７７”として、立川飛行機と東大航空研究所が開発・設計を担当し、
２機のみ製作された長距離飛行の双発研究試作機です。


「海上自衛隊　対潜哨戒機・ＰＳ－１」（昭和４３年製造・新明和工業）
波高３メートルの荒波での離着水が可能な飛行艇です。


「イスパノ・スイザ　水冷Ｖ型」（昭和２年製造・三菱重工業）
イスパノ・スイザ社（フランス）が設計し、三菱重工業でライセンス生産されました。
海軍一三式艦上攻撃機の他、陸軍八七式軽爆機などに搭載されました。


「プラット・アンド・ホイットニー　Ｒ－２８０」（昭和１５年製造）
航空自衛隊の輸送機・Ｃ－４６に２機搭載されていたエンジン


「ライト　Ｒ－３３５０」（昭和１６年製造）
旅客機・ロッーキード・コンステレーションに４機搭載されていたエンジン


「ハ－５０」（昭和１９年製造・三菱重工業）
陸軍の超大型爆撃機“富嶽”などに搭載予定だったとの事


「ロールス・ロイス マーリン」（ロールスロイス社）
ロールス・ロイス社（イギリス）が開発、生産した航空機用レシプロエンジンです。
主に第二次世界大戦中のイギリスの軍用機で使用されています。

まだまだ続きます。（＾＿＾￥

航空科学博物館

今日（２／９）は、千葉県山武郡芝山町にある「航空科学博物館」へ行ってきました。
当館は、日本最初の航空専門の博物館との事。
成田国際空港に隣接しています。


当館入口に展示されている「朝日新聞社・ＣＥＳＳＮＡ１９５（ＪＡ３００５）」です。
朝日新聞社の取材機「朝風」号として活躍したそうです。


館内には、「ボーイング・Ｂ－７４７－４００」の大型模型などをはじめ、各種装備品
などが展示されていました。


「ボーイング・Ｂ－７４７　胴体断面」


「ボーイング・Ｂ－７４７　主脚」


「プラット・アンド・ホイットニー　ＪＴ９Ｄ－７Ｒ４Ｇ２」
ボーイング・Ｂ－７４７用に開発された大型ジェットエンジンです。


「プラット・アンド・ホイットニー　ＪＴ９Ｄ－７Ｒ４Ｇ２」
展示のエンジンは、日本航空で運航していた初期のボーイング・Ｂ－７４７に搭載
されていたものです。
内部構造がわかるように一部を取り外したカットモデルです。


「ダグラス・ＤＣ－８－６１」（縮尺１／７０・模型）
ダグラス社最初のジェット輸送機です。
日本では、日本アジア航空で運行され、昭和６２年に全機退役しています。


「ダグラス・ＤＣ－８　前脚」


「ボーイング・Ｂ－７８７用タイヤ」
高い安全性、軽量化を達成し、環境を配慮した「ＲＲＲ構造」と呼ばれる最新構造
のタイヤだそうです。


「パイロットの制服」


「客室乗務員の制服」


「人形に見る各社の客室乗務員」


「日本航空　客室乗務員」


「全日本空輸　客室乗務員」


「フライトデータレコーダー」
速度や高度などを長時間記録する装置です。
事故の際などに原因究明のために活用されます。

当然ながら、つづきます。（＾＿＾）

青梅鉄道公園 実物展示

青梅鉄道公園には、過去に使用された実物の鉄道車両１１両が屋外にて展示
されています。


「国鉄１１０形蒸気機関車」（明治４年製造・イギリス）
明治５年、日本の鉄道開業時に新橋－横浜間を走った１０両の機関車の
うちの１両です。


「国鉄５５００形蒸気機関車」（明治３０年製造・イギリス）
明治時代を代表する旅客用テンダ（炭水車）機関車です。


「国鉄２１２０形蒸気機関車」（明治３８年製造・イギリス）
明治時代を代表する貨物・勾配線用タンク機関車Ｂ６クラスの１両です。


「国鉄９６００形蒸気機関車」（大正２年製造・川崎造船）
大正時代を代表する貨物用テンダ（炭水車）機関車９６００形の日本国内に
現存する最若番機です。


「国鉄８６２０形蒸気機関車」（大正３年製造・汽車製造）
大正時代を代表する旅客用テンダ（炭水車）機関車８６２０形の初号機です。


「国鉄ＥＤ１６形電気機関車」（昭和６年製造・三菱電機、三菱造船）
国鉄の初期の標準型電気機関車として量産されたＥＤ１６形の初号機です。


「国鉄Ｃ１１形蒸気機関車」（昭和７年製造・汽車製造）
昭和時代を代表する汎用タンク機関車Ｃ１１形の初号機です。


「国鉄４０系電車」（昭和１０年製造・田中車輌工場（現在：近畿車輛））
鉄道省の電動車としては、初めて全長２０ｍ級の鋼製車体を採用した電車です。


「国鉄Ｄ５１形蒸気機関車」（昭和１５年・汽車製造）
昭和時代を代表する貨物用テンダ（炭水車）機関車Ｄ５１形の１両です。


「国鉄Ｅ１０形蒸気機関車」（昭和２２年製造・汽車製造）
国鉄最後の新製蒸気機関車Ｅ１０形の１両です。


「四現示色灯警戒色灯信号機」（左側）
「枕木色出発機械信号機」（右側）


「新幹線０系２２形電車」（昭和４４年製・汽車製造）
昭和３９年の東海道新幹線開業時に開発された初代の新幹線車両です。

今では貴重な蒸気機関車や国産電気機関車をはじめ、初期の新幹線車両
などが見学できました。
当方としては、大感動モノでした。　＼＾＿＾／

今回、訪れた青梅の地に感謝します。
以上で青梅シリーズを終わります。
ありがとうございました。＜（＿ ＿）＞