先日、京都市下京区に所在する「梅小路蒸気機関車館」へ行ってきました。
旧二条駅舎の資料展示館を見学した後、扇形車庫に移動しました。
梅小路蒸気機関車館の扇形車庫は、大正３年に建設された現存する最古の鉄筋コンクリート造りの重要文化財です。
内部は、機関車駐留場、整備などを行う器械場や職場等に分かれており、２０線の引き込み線を持っています。
「Ｃ５１形２３９号機」（昭和２年製造）
昭和５年に運転が始まった特急「つばめ」を牽引しました。
お召し列車の専用指定機として１０４回運行しました。
「Ｃ５３形４５号機」（昭和３年製造）
国産で唯一の３シリンダーを持つ大型の旅客用機関車です。
「Ｃ５９形１６４号機」（昭和２１年製造）
つばめ、かもめ、富士、さくら等の特急列車を牽引しました。
「Ｄ５２形４６８号機」（昭和２１年製造）
日本最大の貨物用機関車です。
「Ｄ５０形１４０号機」（大正１５年製造）
大正期を代表する大型の貨物用機関車です。
「Ｃ５８形１号機」（昭和１３年製造）
中型の客貨兼用の機関車です。
お召し列車を牽引した蒸気機関車に飾られる「菊の御紋」が装飾されています。
お召し列車を牽引した蒸気機関車に飾られる「鳳凰」です。
「Ｄ５１形１号機」（昭和１１年製造）
日本を代表する高性能の大型貨物機関車です。
『デゴイチ』の愛称は機関車の代名詞として親しまれています。
「Ｃ６２形１号機」（昭和２３年製造）
超大型の旅客用機関車として、特急「つばめ」を牽引しています。
「１０７０形１０８０号機」（明治３４年製造）
明治３４年にイギリスから輸入された機関車です。
「９６００形９６３３号機」（大正３年製造）
日本初の本格的な標準型国産機として量産された貨物用機関車です。
「Ｃ１１形６４号機」（昭和１０年製造）
小型のタンク機関車（炭水車を連結せず、機関車に石炭や水を積んだもの）です。
「Ｂ２０形１０号機」（昭和２１年製造）
構内輸送用の小型機関車です。
「Ｃ５７形１号機」（昭和１７年製造）
美しいスタイルから「貴婦人」と呼ばれました。
正面は見れませんでした。（×＿×；
リストア中の機関車でした。細部不明。
「Ｃ６２形２号機」（昭和２３年製造）
東海道本線や山陽本線等を運行しました。
Ｃ６２形は、特急「つばめ」を牽引したことで有名な機関車です。
「８６２０形８６３０号機」（大正３年製造）
６８７両が製造された旅客用機関車です。
「Ｃ６１形２号機」（昭和２３年製造）
機関士の投炭作業を軽減するため、自動給炭装置が初めて採用されました。
「Ｃ５５形１号機」（昭和１０年製造）
６２両が製造された中型の旅客用機関車です。
「オハ４６形客車」
軽量形三等車として運行しました。
「ＤＥ１０形ディーゼル機関車」
展示車両でありませんでした。
京都市右京区・トロッコ嵯峨駅から亀岡市・トロッコ亀岡駅までを結ぶ嵯峨野観光鉄道の機関車です。
「国鉄５０系客車（オハフ５０形）」
前位側を業務用室、後位側を専務車掌室、トイレを装備する緩急車です。
５０系客車の車内です。
実際の蒸気機関車の牽引する客車「ＳＬスチーム号」です。
館内展示運転線の往復１キロを約１０分間にわたり運行します。
蒸気機関車の旅の気分を満喫できますね。（＾＿＾）
ＳＬスチーム号は、４種類の機関車が運行します。
当日の機関車は「Ｄ５１形２００号機」（昭和１３年製造）でした。
「転車台」
本線を走った蒸気機関車の向きを変えて収容するために使われます。
現在でも扇形車庫内では、蒸気機関車の保守や修繕などを行われています。
勇壮に走る蒸気機関車を見れただけでも見に来た甲斐がありました。
貴重な交通文化財を見せて頂き、ありがとうございました。 ＜（＿ ＿）＞
旧二条駅舎の資料展示館を見学した後、扇形車庫に移動しました。
梅小路蒸気機関車館の扇形車庫は、大正３年に建設された現存する最古の鉄筋コンクリート造りの重要文化財です。
内部は、機関車駐留場、整備などを行う器械場や職場等に分かれており、２０線の引き込み線を持っています。
「Ｃ５１形２３９号機」（昭和２年製造）
昭和５年に運転が始まった特急「つばめ」を牽引しました。
お召し列車の専用指定機として１０４回運行しました。
「Ｃ５３形４５号機」（昭和３年製造）
国産で唯一の３シリンダーを持つ大型の旅客用機関車です。
「Ｃ５９形１６４号機」（昭和２１年製造）
つばめ、かもめ、富士、さくら等の特急列車を牽引しました。
「Ｄ５２形４６８号機」（昭和２１年製造）
日本最大の貨物用機関車です。
「Ｄ５０形１４０号機」（大正１５年製造）
大正期を代表する大型の貨物用機関車です。
「Ｃ５８形１号機」（昭和１３年製造）
中型の客貨兼用の機関車です。
お召し列車を牽引した蒸気機関車に飾られる「菊の御紋」が装飾されています。
お召し列車を牽引した蒸気機関車に飾られる「鳳凰」です。
「Ｄ５１形１号機」（昭和１１年製造）
日本を代表する高性能の大型貨物機関車です。
『デゴイチ』の愛称は機関車の代名詞として親しまれています。
「Ｃ６２形１号機」（昭和２３年製造）
超大型の旅客用機関車として、特急「つばめ」を牽引しています。
「１０７０形１０８０号機」（明治３４年製造）
明治３４年にイギリスから輸入された機関車です。
「９６００形９６３３号機」（大正３年製造）
日本初の本格的な標準型国産機として量産された貨物用機関車です。
「Ｃ１１形６４号機」（昭和１０年製造）
小型のタンク機関車（炭水車を連結せず、機関車に石炭や水を積んだもの）です。
「Ｂ２０形１０号機」（昭和２１年製造）
構内輸送用の小型機関車です。
「Ｃ５７形１号機」（昭和１７年製造）
美しいスタイルから「貴婦人」と呼ばれました。
正面は見れませんでした。（×＿×；
リストア中の機関車でした。細部不明。
「Ｃ６２形２号機」（昭和２３年製造）
東海道本線や山陽本線等を運行しました。
Ｃ６２形は、特急「つばめ」を牽引したことで有名な機関車です。
「８６２０形８６３０号機」（大正３年製造）
６８７両が製造された旅客用機関車です。
「Ｃ６１形２号機」（昭和２３年製造）
機関士の投炭作業を軽減するため、自動給炭装置が初めて採用されました。
「Ｃ５５形１号機」（昭和１０年製造）
６２両が製造された中型の旅客用機関車です。
「オハ４６形客車」
軽量形三等車として運行しました。
「ＤＥ１０形ディーゼル機関車」
展示車両でありませんでした。
京都市右京区・トロッコ嵯峨駅から亀岡市・トロッコ亀岡駅までを結ぶ嵯峨野観光鉄道の機関車です。
「国鉄５０系客車（オハフ５０形）」
前位側を業務用室、後位側を専務車掌室、トイレを装備する緩急車です。
５０系客車の車内です。
実際の蒸気機関車の牽引する客車「ＳＬスチーム号」です。
館内展示運転線の往復１キロを約１０分間にわたり運行します。
蒸気機関車の旅の気分を満喫できますね。（＾＿＾）
ＳＬスチーム号は、４種類の機関車が運行します。
当日の機関車は「Ｄ５１形２００号機」（昭和１３年製造）でした。
「転車台」
本線を走った蒸気機関車の向きを変えて収容するために使われます。
現在でも扇形車庫内では、蒸気機関車の保守や修繕などを行われています。
勇壮に走る蒸気機関車を見れただけでも見に来た甲斐がありました。
貴重な交通文化財を見せて頂き、ありがとうございました。 ＜（＿ ＿）＞
