４月２３日（木）
先月の中旬に志賀高原にスキーに行った時、キャンピングカー内のFFヒーターが故障した。
室内を温めていたヒーターが急に運転を停止。その後、ヒーターは点火せず作動しなかった。翌日、志賀高原から下りて平地の道の駅で試しても、やはり点火せず。５時間後に帰宅後駐車場で再起動させると・・点火、ヒーターは稼働し始めた？？
で、キャンピングカーランド埼玉で、修理点検の予約を入れておいた。
▲ 予約日の昨日、Harmony をカーランドさんに持ち込む。
久しぶりだ。コロナ感染患者数が第４位県の埼玉だが、社員の皆さんお元気そうで、営業も通常どおりで何より。
▲ クルマの中のクッション等もかたずけて、作業しやすい形にして持ち込んだ。
サービスの I さんの見立てでは、高地モードスイッチを付けなかったかもしれない、とのことだ。ボクがそんなに高地に行くとは思わなかったので、ということだが、オイオイ、ぼかあ高地専門だよ（笑）。
https://blog.goo.ne.jp/aoisorae/e/9260f45fde5eda787af3b9c1b9adb9b3
べバスト・ヒーター Air Top 2000STC の取扱説明書では
「・標高1,000mを超える場所で使用するときはオプションの高地モードスイッチの活用をお願いします。 高地モードスイッチがない場合、1500ｍを超える場所で使用するとススがたまりやすくなりますのでご承知ください。」
と書いてある。ススがたまりやすくなるだけで、停止してしまうとまで書いてないところが味噌だ。ボクも見落としていた。
「高度モードスイッチが装着されているかどうか、まず調べます。結果はお電話します。」とのことで、代車で家に帰った。いつもなら電車で帰るのだが、時節柄電車にはずっと乗っていないし、乗りたくない。
その日の夕方電話があった。「高地モードスイッチを装着しました。ススも除去しました。明日にでもお渡しできます。」
▲ ということで、早速本日 Harmony の身請けに行った。
左端のスズキ軽4輪の代車で。（乗って改めて感じたが、Harmony の方が明らかに運転しやすいね。視界も広いし、運転席もこのトラックのほうがラクチン）
▲ 真ん中がハベストFFヒーターの本体。
もうすでに、高地対応機能はビルトインされていて、あとは高地の時はスイッチで機能稼働するようにリレーを切り替えれば良いのだと。
▲ 前からのFFヒーターのダイアルスイッチの下に
赤丸印した「高地モードスイッチ」を今回取付た。
◎１５００ｍ以下の平地でFFヒーターを稼働させる時は、上を押し込んで、
◎１５００m以上の高地で稼働させるときは、下を押し込んでおく。
万が一高地モードのまま、平地で稼働させると温度が低めになるそうだ。どっちがどっちか絶対分からなくなるのでマジックペンで書き添えておいた（笑）。
この高地対応の仕組みは；
高地では気圧が低い。ということは空気が希薄になるため、平地での燃料ガソリンの噴入量ではガソリンが総体的に濃くなり過ぎて、点火しないないしは不完全燃焼のススを排出する。そこで、高地ではガソリンのヒーターへの噴入サイクルを遅くするのだそうだ。その遅くする機能がビルトインされているので、「高地モードスイッチ」で手動で切り替えるという仕組みだ。
現ヒーターのAir Top 2000STC では高度対応できるが、前のモデルのAT2000S では対応ができなかった。それでも前モデルでは10年以上高地対応無しで、ボクは稼働させていたが、とうとう2016年12月に同じ志賀高原横手山駐車場で故障してしまった。2017年3月に、現在のモデルを購入設置したのだが。高地対応機能を活かさないまま、2017冬、2018冬、2019冬 の志賀高原車中泊を乗り切ってきたが、2020冬にはとうとうダウンしてしまった、という次第だ。ちなみに志賀高原横手山駐車場の標高は1690mだった。
今回の「高度モードスイッチ」の設置は、（当然ながら）無料でやっていただけた。ありがとうございました。
冬場だけでなく、それ以外のシーズンでも登山口での車中泊でFFヒーターを使うことがある。よし、これで万全の備えになったな。
本当は、明日にでも県境を越えて、高度2000mの「あの高原」で試運転してみたいのだが・・ 埼玉ナンバーでのこのこ行ったら、今の時節柄では逮捕されるだろうな（笑）。
行きたいなあ。
はい、Stay home and stay safe. だよね。