![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/33/9ce5ea95cda20af52da078dde198b945.jpg)
今の3シリーズのご先祖様にあたる「02」シリーズの「2002Turbo」ですよ。
当時、ツーリングカーレースでポルシェと死闘を繰り広げていたBMWが、
73年にターボチャージャーを搭載したタイプとして送り出したのが、
この「2002Turbo」です。
エンジンは直列4気筒の2.000cc SOHCターボで最高出力は170ps。
キャブレターは機械式インジェクションで5速MTとの組合せでした。
ただし、ターボにインタークーラーが装備されていなかったので、
効率よいエンジンではなかったため、
オイルショックとともに生産中止を余儀なくされてしまいます。
最終的には1,672台が世に送り出されてることになりますが、
今ではとても貴重な1台としてマニアの中では人気があるクルマです。
通常の「02」と違う点としては、
オーバーフェンダー、フロントスポイラー、リアスポイラーが標準で装備されていて、
大きな特徴として「TURBO」と書かれたステッカーが、
逆さ文字に貼られていたことです。
これが前を走るクルマのルームミラーに映し出されることで、
レースでのプレッヤーを与えていたと言われていますね。
独創的なスタイルは今もどこか引きつけられるところがありますね!
当時、ツーリングカーレースでポルシェと死闘を繰り広げていたBMWが、
73年にターボチャージャーを搭載したタイプとして送り出したのが、
この「2002Turbo」です。
エンジンは直列4気筒の2.000cc SOHCターボで最高出力は170ps。
キャブレターは機械式インジェクションで5速MTとの組合せでした。
ただし、ターボにインタークーラーが装備されていなかったので、
効率よいエンジンではなかったため、
オイルショックとともに生産中止を余儀なくされてしまいます。
最終的には1,672台が世に送り出されてることになりますが、
今ではとても貴重な1台としてマニアの中では人気があるクルマです。
通常の「02」と違う点としては、
オーバーフェンダー、フロントスポイラー、リアスポイラーが標準で装備されていて、
大きな特徴として「TURBO」と書かれたステッカーが、
逆さ文字に貼られていたことです。
これが前を走るクルマのルームミラーに映し出されることで、
レースでのプレッヤーを与えていたと言われていますね。
独創的なスタイルは今もどこか引きつけられるところがありますね!
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