![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/75/28/91c90d4f281f550f67fac3e2ff0c4dca.jpg)
ナチス政権時代から長く作られてきた初代ビートルに代わり
1998年より販売開始されたフォルクスワーゲン・ニュービートルです。
残念ながら昨年をもって生産中止となってしまいました。
登場初期はかなりセンセーショナルで、
うまく先代のデザインを今風にアレンジしたスタイルが、
日本でも大好評でしたね。
ただ、難点だったのは初代がRR(リアエンジン・リア駆動)だったものを
無理矢理、FF(フロントエンジ・フロント駆動)にしたため、
エンジンの一部が室内まで侵入してしまい、
その為ダッシュボードが巨大化され、リアシート空間が犠牲になり、
5人乗りとはいえ、リアは相当狭いものなってしまってます。
特に雨の日のフロントガラスのくもりが激しく、
それをエアコンなどで解決しようとしても、
くもりが取れないという難点も抱えていましたね。
ラインナップとしはスタンダード仕様にカブリオレ、
後期にRSiってスポーツモデルもの登場しました。
日本での売上げが結構良かったため、
右ハンドルの日本仕様が多く作られましたが、
その分中古市場でも球数が多く、比較的安く買うことが出来るクルマです。
お洒落を考えるなら「ニュービートル」もアリかもしれないですね。
1998年より販売開始されたフォルクスワーゲン・ニュービートルです。
残念ながら昨年をもって生産中止となってしまいました。
登場初期はかなりセンセーショナルで、
うまく先代のデザインを今風にアレンジしたスタイルが、
日本でも大好評でしたね。
ただ、難点だったのは初代がRR(リアエンジン・リア駆動)だったものを
無理矢理、FF(フロントエンジ・フロント駆動)にしたため、
エンジンの一部が室内まで侵入してしまい、
その為ダッシュボードが巨大化され、リアシート空間が犠牲になり、
5人乗りとはいえ、リアは相当狭いものなってしまってます。
特に雨の日のフロントガラスのくもりが激しく、
それをエアコンなどで解決しようとしても、
くもりが取れないという難点も抱えていましたね。
ラインナップとしはスタンダード仕様にカブリオレ、
後期にRSiってスポーツモデルもの登場しました。
日本での売上げが結構良かったため、
右ハンドルの日本仕様が多く作られましたが、
その分中古市場でも球数が多く、比較的安く買うことが出来るクルマです。
お洒落を考えるなら「ニュービートル」もアリかもしれないですね。
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