時代が変われば不思議なもので、絶滅に貧してる2ストバイクが、
今では贅沢品とされています。
特に90年代中盤から後半に製造された高年式車に関しては、
かなりバイクを知り尽くした人に乗られるレア品でもあります。
中古市場でも程度の良いものになると高額ですからねぇ。
ただし、2ストの場合、オイルとガソリンを混合して乗るエンジンなため、
常に良い状態を維持するとなると、
乗り手もメンテナンスが自分で出来る人に限定されてしまいます。
そうでない人の場合は、
すぐ調子が悪くなりガレージに置きっぱなしになってしまいます。
メーカーが保証してる部品も欠品が始まり、
だいぶパーツも無くなってる状態なので、余計そうゆう傾向になっています。
しかし、ちゃんとメンテナンスされていれば、
速さでは4ストを遥かに凌ぐという魅力を持っています。
排気量が250ccでも2ストバイクなら充分に速く、
パワーバンドに入れば恐ろしいほどの加速を見せてくれますからね。
中でもアプリリアの「RS250」はリミッターがないため強烈です。
スズキRGVガンマのエンジンですが、リチューンにより最高出力は85psまでアップ。
車重の軽さを考えると4ストのスーパースポーツ系600ccとほぼ同格と言えそうです。
コーナリング性能も良く、フレームや足回りもしっかりしているので、
うまい人が乗れば峠ではムテキングです。(笑)
最高速も200kmオーバーで巡航出来ますし申し分ないですね。
ツーリングではオイルを散らすと嫌われがちですが、
相対的に戦闘力もかなりのものですし、とにかく贅沢品と言えますね!
今では贅沢品とされています。
特に90年代中盤から後半に製造された高年式車に関しては、
かなりバイクを知り尽くした人に乗られるレア品でもあります。
中古市場でも程度の良いものになると高額ですからねぇ。
ただし、2ストの場合、オイルとガソリンを混合して乗るエンジンなため、
常に良い状態を維持するとなると、
乗り手もメンテナンスが自分で出来る人に限定されてしまいます。
そうでない人の場合は、
すぐ調子が悪くなりガレージに置きっぱなしになってしまいます。
メーカーが保証してる部品も欠品が始まり、
だいぶパーツも無くなってる状態なので、余計そうゆう傾向になっています。
しかし、ちゃんとメンテナンスされていれば、
速さでは4ストを遥かに凌ぐという魅力を持っています。
排気量が250ccでも2ストバイクなら充分に速く、
パワーバンドに入れば恐ろしいほどの加速を見せてくれますからね。
中でもアプリリアの「RS250」はリミッターがないため強烈です。
スズキRGVガンマのエンジンですが、リチューンにより最高出力は85psまでアップ。
車重の軽さを考えると4ストのスーパースポーツ系600ccとほぼ同格と言えそうです。
コーナリング性能も良く、フレームや足回りもしっかりしているので、
うまい人が乗れば峠ではムテキングです。(笑)
最高速も200kmオーバーで巡航出来ますし申し分ないですね。
ツーリングではオイルを散らすと嫌われがちですが、
相対的に戦闘力もかなりのものですし、とにかく贅沢品と言えますね!