70年代に活躍したオランダ人ライダー「ヤン・デ・フリース」選手ですよ。
かつて存在したWGPでも最小排気量クラスの50ccに
68年よりドイツメーカーのクライドラーからエントリーしています。
で、フル参戦を果たした69年が総合4位、翌年70年が総合5位ときて、
71年に全12戦中5回の優勝で50ccクラスワールドチャンピオンに輝いています。
また72年は同一ポイントで惜しくも総合2位に。
この時のポイント差は今でも最高僅差として記録に残されており、
「フィニッシュしたレースの合計タイムでランキングを決定する」という
規定によって21.32秒差という超微妙なものとなっています。
翌年73年には7戦中5勝を上げて2度目のタイトルを獲得。
しかしケガなどもあり、29歳とまだ現役を続けれたと思われていましたが、
この年を持って引退してしまいます。
50ccクラスは89年まで存在したカテゴリーで現在はありません。
排気量で考えると原付のイメージですが、
当時でも最高速は150km近くに達し125ccクラスのタイムと大きくは違いませんでした。
軽量でコンパクトだったこともあり、
トップ集団でも常に混戦状態だったことを思い出します。
ある意味、ライダーの技量が勝敗を分けるクラスだった気がしますね!
かつて存在したWGPでも最小排気量クラスの50ccに
68年よりドイツメーカーのクライドラーからエントリーしています。
で、フル参戦を果たした69年が総合4位、翌年70年が総合5位ときて、
71年に全12戦中5回の優勝で50ccクラスワールドチャンピオンに輝いています。
また72年は同一ポイントで惜しくも総合2位に。
この時のポイント差は今でも最高僅差として記録に残されており、
「フィニッシュしたレースの合計タイムでランキングを決定する」という
規定によって21.32秒差という超微妙なものとなっています。
翌年73年には7戦中5勝を上げて2度目のタイトルを獲得。
しかしケガなどもあり、29歳とまだ現役を続けれたと思われていましたが、
この年を持って引退してしまいます。
50ccクラスは89年まで存在したカテゴリーで現在はありません。
排気量で考えると原付のイメージですが、
当時でも最高速は150km近くに達し125ccクラスのタイムと大きくは違いませんでした。
軽量でコンパクトだったこともあり、
トップ集団でも常に混戦状態だったことを思い出します。
ある意味、ライダーの技量が勝敗を分けるクラスだった気がしますね!