７月３日の朝日新聞
ＪＡＸＡからプレスリリースが７月２日付けでありました。
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新型基幹ロケットの機体名称決定について
平成２７年７月２日
国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構
国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）は、プライムコントラクタ（三菱重工業株式会社）
と検討調整の結果、現在開発中の新型基幹ロケットの機体名称を下記の通り決定しましたので
お知らせいたします。
国内外の打上げ需要に広く応えられるロケットとするべく、引き続き開発を進めて参ります。
記
日本語名称：Ｈ３ロケット （エイチ・スリー・ロケット、短縮形：Ｈ３）
英語名称：Ｈ３ Launch Vehicle （短縮形：Ｈ３）
主な決定理由
日本がこれまで積み上げてきた大型液体ロケットの技術を受け継ぐロケットであることから、
Ｈ－ＩＩＡ／Ｈ－ＩＩＢロケットから“Ｈ”を継承した。
一方で、Ｈ－ＩＩＡ／Ｈ－ＩＩＢロケットから機体構成を根本から見直したロケットで
あることから、“Ｈ３ロケット”とした。
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７月２日の科学技術・学術審議会 研究計画・評価分科会 宇宙開発利用部会に
ＪＡＸＡが提出した資料全９ページ「新型基幹ロケットの開発状況について」
の抜粋です。
宇宙航空研究開発機構は７月２日、「Ｈ３」ロケット（新型基幹ロケット）の開発状況について発表した。
現在のところ大きな遅れなどはなく、２０２０年度の試験機１機の打ち上げを目指し、開発は着実に
進んでいる模様だ。
Ｈ３ロケットは、現在活躍中のＨ－ＩＩＡロケットやＨ－ＩＩＢロケットの後継機として、ＪＡＸＡと
三菱重工業によって開発が進められているロケットで、２０２０年度の初打ち上げを目指している。
かつては「新型基幹ロケット」と呼ばれていたが、今回の発表と同時に、正式名称を「Ｈ３」とする
ことが発表されている。
現在のＨ－ＩＩＡやＨ－ＩＩＢは高い信頼性を誇っているが、海外のロケットと比べると若干高いと
いう欠点を持っており、また設計が古くなっている部分もあることから、高い信頼性はそのままで、
より安価で、造りやすく扱いやすいロケットが望まれている。
また、Ｈ－ＩＩＡの開発からはすでに１０年以上が経過しており、またＨ－ＩＩＡは１９８０年代
後半から開発が始まったＨ－ＩＩロケットの改良型であることを考えると、日本は実に２０年以上に
わたって、まったく新しいロケットを開発した経験がないことになる。
技術には、設計図や部品だけではなく、人の知識や経験といった要素も欠かせない。
それらが継承されないと、いずれ日本から大型の液体燃料ロケットを造る技術が失われてしまう
ことになる。
そこで、Ｈ－ＩＩ開発の経験を持つ人たちが現役である間に新しいロケットを開発し、それを
通じて彼らが持つ知識や経験を次の世代に伝えてくという狙いもある。
Ｈ３はかねてよりＪＡＸＡ内で研究が続けられており、２０１２年度から概念検討が行われ、
２０１３年６月４日に開発を行うことが決定された。
翌２０１４年３月２５日には、開発を担う企業に三菱重工が選ばれ、２０１４年４月からロケットの
概念設計を実施、そして２０１５年４月からは基本設計に入っている。
検討や設計が進められる中で、要求仕様や機体構成は変化を続けている。
今回の発表が行われた段階では、まずロケットの全長は６３ｍ、第１段、第２段機体の直径は
５．２ｍ、固体ロケット・ブースターの直径は２．５ｍであるとされる。
打ち上げ能力は、地球観測衛星などがよく打ち上げられる太陽同期軌道に対して４ｔ以上、また
通信衛星などがよく打ち上げられる静止トランスファー軌道に６．５ｔ以上を目指すとされる。
打ち上げ能力は、ブースターや第１段エンジンの装備基数によって柔軟に変えることができる。
また搭載環境条件（衛星にとっての乗り心地）や、打ち上げの受注から実際に打ち上げるまでの
所要時間は世界標準以上が目標にされている。
打ち上げコストは、固体ロケット・ブースターを持たない最少構成で、Ｈ－ＩＩＡの約半額となる
５０億円を目指すとされる。
商業用の通信衛星などを打ち上げる構成の目標コストについては記載がない。
ロケットの第１段には新たに開発される「ＬＥ－９」ロケット・エンジンが２基、ないしは３基が
装備される。装備基数は打ち上げるものに応じて変更されるという。
固体ロケット・ブースターは、直径や推力などの性能は、現在Ｈ－ＩＩＡやＨ－ＩＩＢ、また
イプシロン・ロケットの第１段としても使われている「ＳＲＢ－Ａ」と変わらないが、ロケットとの
結合や、分離する機構が、より簡素なものになるとされる。装着基数は０本、２本、４本で選択できる。
第２段にはＨ－ＩＩＡやＨ－ＩＩＢなどに装備されているＬＥ－５Ｂエンジンの改良型が1基装備される。
これについては、以前は新しいエンジンを開発するとされ、その後ＬＥ－５Ｂの改良型を１基、
もしくは２基装備することで検討しているとされていたが、今年６月に「第２段エンジン１基の形態が
妥当」と判断されたという。
射場での整備については、イプシロンで導入されたような自動点検機能を取り込み、整備にかかる期間を
Ｈ－ＩＩＡの半分程度に減らすことを目指すという。
また打ち上げ当日の運用者数も、Ｈ－ＩＩＡの１００〜１５０人に対し、３分の１から４分の１以下へ
減らせるという。
ロケットの組み立てにおいては、現在の整備組立棟を改修し、まず横置きで部品が組み付けられ、
最終的に起立させて組み立てを行う方式を採るという。
またロケットを組立棟から射座へロケットを移動させ、そのまま発射台にもなる「移動発射台/運搬車」に
ついては新しく製造されるという。
組立棟の近くに位置していた発射管制棟も、種子島宇宙センター内の竹崎エリアという別の場所へ
移される。飛行中のロケットを追尾する追尾局も、アンテナの小型化や遠隔運用、集中管制化によって
効率化を目指すとされる。
その他、推進剤の供給設備や射座などについては、現在使われているものを流用、もしくは改修して
使用するとなっている。
今年度行われている「基本設計」では、ロケットのシステム仕様や、地上施設設備のシステム仕様、
また打上安全監理システム仕様に基づいて、サブシステムや部品などの設計が行われる。
またＨ３で必要となる要素試験などの実施も行われる。
そして２０１６年度には「詳細設計」に入り、技術試験用の機体の製造に向けて、サブシステムや
部品などの具体的な設計を基にした図面の作成に入り、さらに地上設備の製造に向けた設計、要素試験
の実施、そして技術試験用供試体の製造と一部の技術試験の実施、さらにはロケット・エンジンの
燃焼試験設備の工事なども実施されることとなっている。
開発が順調に進めば、２０２０年度に試験機１号機が、また２０２１年度に試験機２号機が打ち上げら
れる予定になっている。
これらの打ち上げが成功するかどうか、あるいは予定通りの性能が出ているかどうかによっても変わるが、
現段階の予定では試験機2号機の成功をもって開発完了となり、実際に商業衛星などを打ち上げる
実運用に入ることが計画されている。
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今年４月１６日付け朝日新聞「科学欄」
新型基幹ロケットの開発状況について、解説がありました。